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1、目录1.编制依据12.编制范围23.编制原则24.工程概述24.1.概况24.2.气象特征.24.3.地形地貌34.4.工期要求35.施工组织计划35.1.队伍布署35.2.机械设备、人员配置35.3.施工准备46.施工方法及施工工艺56.1.施工准备56.2.土方开挖66.3.钢筋及模板准备76.4.混凝土浇注76.5.养护126.6.拆模126.7.出入口施工126.8.沉降缝及防水层136.9.基坑回填146.10.浆砌石工程施工146.11.施工工艺156.12.既有线边坡防护措施167.施工质量保证措施207.1技术保证207.2机械设备保证207.3.原材料保证217.4.克服质量
2、通病的针对性措施218.施工安全保证措施228.1.专职安检机构228.2.涵洞施工安全措施238.3涵洞风险卡控要点238.4.施工异常安全应急预案249.施工环保及水保措施259.1水污染的防治269.2大气污染的防治279.3噪音污染防治279.4固体废弃物污染防治289.5植被保护措施2810雨季施工措施2911既有线施工安全防护措施291.编制依据（1）云桂铁路广西有限责任公司编制的云桂铁路指导性施工组织设计。（2）中铁十九局集团有限公司与云桂铁路公司签订的合同书及其合同条件，项目部编制并经过监理站和云桂公司批准的总体性施工组织设计方案。（3）中铁二院工程集团有限责任公司设计图：1）
3、涵洞设计图云桂施涵-729；2）钢筋混凝土盖板涵二设桥参（土一）（2009）3320；3）铁路混凝土桥涵防水层二设桥参（土一）（2010）6002；4）涵洞出入口铺砌二设桥参（土一）（2009）6031。 （4）铁道部颁布的各种标准、技术规程、技术条件、施工指南1）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）;2）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003 J286-2004）;3）铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）;4）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）; （5）铁道部颁布的铁路工程施工安全技术规程等有关施工安全管理的规程。（6
4、）施工现场调查掌握的交通运输条件、砂石料、水电供应、水文地质等相关资料。（7）铁运（2012）280号、南宁局宁铁运（2013）26号等有关铁路营业线施工安全的管理规定。2.编制范围云桂线广西段百色疏解线NHZDK226+139.7涵洞。3.编制原则要确保总工期的要求，按照高速铁路建设工程质量标准，确保施工安全、环境保护、水土保持等要求的原则。合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产的原则。4.工程概述4.1.概况 既有涵K209+711.24为1-2.0*2.5米盖板涵，因增建南昆货车左线，在既有涵右侧设1-2.0*2.5米钢筋砼盖板箱涵。涵洞设计参数如下表：施工里程既有里程孔径涵洞距既有线距离
5、（m）基坑距既有轨道高度（m）类型备注NHZDK226+139.7K209+5291-2.0*2.5m5.007.7钢筋混凝土盖板箱涵既有涵接长本涵洞与NHZDK线斜交30，接长处采用斜交25斜盖板，入口采用斜交30盖板，端部体型节及入口翼墙基础下面铺设10cm厚砼垫层，并在其下铺设30厚碎石垫层 ，以防止翼墙扭转划走。4.2.气象特征.本区段涵洞所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21，最热7月，月均最高气温28
6、33；最冷为1月，月均最低气温9.713.4之间，年日照15001900小时，年均降雨量在1229mm。4.3.地形地貌本涵洞工程周围为山地及沼泽地貌。4.4.工期要求2014年11月20日-2015年1月20日。 5.施工组织计划5.1.队伍布署安排桥涵队施工，桥涵队设专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、工班长、领工员各1人，均由本单位正式职工担任。工班长:领工员:材料员: 试验员: 安全员:质检员:技术负责人队长技术员:模板班砼班钢筋班5.2.机械设备、人员配置为了保证涵洞单位工程的施工要求，合理的对施工机械和人员进行资源配置。投入的机械设备详见表5.2.1：表5.2.1
7、主要机械设备，试验仪器、测量仪器表序号队伍名称机械设备名称型号数量单位进场时间性能情况1 桥涵队桥涵队挖机1台2013/10/15良好2汽吊车16T1台2013/10/15良好3发电机2台2013/10/15良好4电焊机6台2013/10/15良好5钢筋切断机2台2013/10/15良好6钢筋弯曲机2台2013/10/15良好7电动冲击夯2.5KW2台2013/10/15良好8混凝土振动器8台2013/10/15良好9水准仪莱卡1台2013/10/15良好10全站仪莱卡1台2013/10/15良好主要施工人员配置详见表5.2.2：表5.2.2 施工人员配置表队伍名称工种类别技工普工人员数量桥涵
8、队钢 筋 工81220电 焊 工4 04架子工、模板工162440混 凝 土 工4812电 工202泥瓦工448合 计865.3.施工准备5.3.1施工图纸会审及现场复核组织技术人员熟悉涵洞施工图纸并对图纸进行全面审核，彻底弄清并掌握设计意图，与现场实际情况进行对比；现场进行详细调查和地质勘察.根据设计图纸，结合现场实际地形、地质情况，认真核对涵洞的位置、方向、涵顶及出入口高程与既有涵洞、道路、沟渠顺接情况。与地方相关单位协商临时改路改渠办法，对既有线采取相应防护措施。对施工有影响的光、电缆等设备及设施和构造物，通知且配合相关产权单位进行拆迁。5.3.2.现场“三通一平”条件施工前，排除地表水
9、；平整场地，修建临时施工场地及便道，要做到“三通一平”。5.3.2.1.施工便道利用既有道路及新建临时施工便道。5.3.2.2.施工电源施工用电就近从地方电网接线引入，施工现场地配备一台50KW发电机发电备用。5.3.2.3.施工用水因混凝土采用工区搅拌站集中拌和，现场施工用水量较少，生活用水可从附近居民区自来水网引入施工现场。6.施工方法及施工工艺6.1.施工准备现场地质水文的调查，对地表、地下水复测并及时化验是否对混凝土有腐蚀作用，便于调整混凝土配合比。施工前应对现场进行拍照；核实涵址处的原地面标高、需顺接的原路面标高；核查线路与道路的交叉里程、交叉角度等。如有不符，应通知监理、设计及业主
10、单位处理。场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线等。放线，定出结构物开挖线。施工前，排除地表水；平整场地，修建临时施工场地及便道，要做到“三通一平”。按云桂公司标准化管理要求建立钢筋加工场及架子队营区，为保证涵洞的施工质量，设置临时钢筋加工场，所有钢筋、钢材半成品均由钢筋加工场以工厂化方式进行生产，根据施工进度要求提前运至施工现场。6.2.土方开挖基抗开挖前，对于既有接长涵洞，要先对既有线边坡进行钢轨桩防护，防护完成后按设计拆除既有涵洞端翼墙，再采用挖掘机直接挖装，自卸汽车运输，将土方运至指定的弃土场，土方开挖过程中，随时观察边坡的稳定性，扩大坡率或增加支挡，防止边坡坍塌；基底以
11、上30cm原土采用人工突击开挖、清理，严格控制最后一次开挖厚度，采用水准仪现场跟踪测量，防止超挖，在基坑的四周做好排水沟，施工中注意及时排水，避免开挖后的基坑被水浸泡。人工清底达到设计标高后，对地基进行承载力检验，当地基承载力0.15MPa，报相关单位，是否调整开挖深度，便于设计变更。基底高程允许偏差：土质为50mm；石质为+50mm，-200mm，此处为膨胀土，基坑开挖做到尽快开挖及时封闭。6.3.钢筋及模板准备涵洞钢筋运至钢筋加工厂后，请监理工程师现场取样见证，试验合格后开始加工，钢筋加工采用工厂化施工，钢筋根据施工图纸在临时钢筋加工厂加工完成，根据现场进度用钢筋专用运输车运输至施工现场。
12、模板：采用新购竹胶板，现场拼装，钢管支撑。6.4.混凝土浇注盖板箱涵混凝土分为三阶段施工，先浇注涵洞基础，再浇注边墙，最后盖板。（1）测量放线定位测量放出涵洞主体轴线，并在外侧打出控制桩。用墨线标出涵轮廓控制线。经报检监理检验合格后，再进入下步施工。（2）模板与支架模板采用新购竹胶板，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。支立模板时为了防止模板移位变形，支立侧模时在模板外设立支撑固定。涵身的侧模设立对拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出重复利用。钢筋绑扎完成自检合
13、格后方可报监理工程师检验，模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检，监理工程师检查合格后浇筑。（3）混凝土的浇注及养护混凝土浇筑分三个阶段施工，先浇筑箱涵基础，当基础混凝土达到设计强度70%后再浇筑边墙，盖板与基础混凝土一次性全部完成。边墙与基础砼接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂刷水泥浆，再浇上部砼。边墙的水平施工缝不应设在同一个水平线上，施工缝接缝进行凿毛处理。浇筑时防止主钢筋的变形，并确保内外层主筋的间距，结构内侧钢筋净保护层厚度为45mm，结构外侧钢筋净保护层厚度为40mm。涵洞混凝土采用工区搅拌站集中拌和，混凝土运输车运输
14、，混凝土输送泵配合浇注。拌和前对各种原材料质量进行严格检查。砼在拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，输送泵浇筑。砼浇注时，必须对运到施工现场的砼进行严格的检查。如砼坍落度、和易性、入模温度等。浇注前先对支架、模板进行检查，模板内的杂物、积水应清理干净，模板如有缝隙必须填塞严密。混凝土浇注连续进行，因故间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间。（4）基础、边墙及盖板混凝土浇筑模板加固完毕后，清理仓内杂物，通过自检、互检合格后，报监理验收。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在3045cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不
15、断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。混凝土的浇筑环境温度局部温度不能高于+40，否则采用经监理工程师批准的相应降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。基础混凝土浇筑完毕之后，及时预埋接茬钢筋，为提高盖板混凝土早期强度，防止混凝土表面收缩裂缝，混凝土浇筑完毕，对混凝土面采用刮杠找平，底面采用人工抹子抹平压实，再用铁抹子人工三遍压光出面。并派专人养生。（5）
16、边墙模板及盖板底模1）边墙模板边墙模板采用竹胶板，模板外设置水平1010cm方木和竖向1515cm双拼方木背杠，竖向间距30cm布置，顺涵洞方向间距60cm布置。涵洞两侧边墙间采用钢管脚手架支撑，墙身内外模之间用20钢筋和梅花形砼垫块设置支撑杆。墙身外侧设置钢管斜杆支撑，支撑基础需斜撑与背杠、木板之间用楔形木块塞填牢固，并用爪钉固定。2）盖板底模涵洞内采用钢管脚手架满堂搭设支架。支架搭设的施工方法：钢管脚手架按纵横向间距60cm、步距60cm搭设钢管脚手架，并按涵身的计算高度调整好底座上可调螺帽位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。拼装到顶层立杆后，装上顶层可调天托，并依设计标高将各天托顶面调至设
17、计标高位置。铺设顶层纵向方木，在铺设时注意使其两纵向方木接头处位于天托可调上。支撑处铺设横向方木，使用水平仪检查标高，使用木楔调整标高，无误后拼装底板模板。横纵向顶层方木交叉处使用扒钉呈梅花状加固。盖板底模采用挂线立模，满堂脚手架支撑，底座放置在已完成的涵身基础上，脚手架顶托上摆放纵横方木，顶板下层方木为1515cm，顺线路方向间距60cm布置，上层方木为1010cm，顺涵洞方向间距3035cm布置。方木上铺竹胶板，并注意模板拼缝应纵横一条线。模板接缝处要求使用双面胶将其封上。严格控制涵洞各部位标高及尺寸，自检合格后报监理工程师检验。涵洞考虑1.5cm预留拱度，在浇筑过程中，测量组和技术人员应
18、加强模板系统监控，并按设计进行沉降观测。模板加强和背杠方木应平直，无油节，扭曲变形、有油节和腐烂的方木严禁用于涵洞模型加固。所有模板均顺涵洞方向横向设置，涵身上部及顶部立模时上部第1层模板应向外延伸10cm，包已浇混凝土，并用在其下边10cm内均匀涂抹一层0.51.0mm厚干净黄油，防止上部混凝土浇筑时串浆污染下部已浇筑混凝土。立模时要保证沉降缝的位置准确，严格按涵洞分段设置，一道沉降缝为3cm宽，要求沉降缝竖向贯穿整个涵洞横断面。立模前需对模板表面进行仔细清理，并在浇混凝土前均匀涂刷脱模剂，严格控制模板平整度。模板质量控制标准见下表所示：模板质量控制标准序 号项 目允许偏差（mm）检验方法1
19、轴线位置基 础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52 m靠尺和塞尺不少于3处3高程基 础20测 量梁、柱、板、墙、拱54模板的侧向弯曲柱h/1000且小于15拉线尺量梁、板、墙l/1500且小于155两模板内侧宽度+105尺量不少于3处6梁底模拱度52拉线尺量7相邻两板表面高低差2尺 量安装、绑扎顶板钢筋待顶板底模加固安装检验合格后，进行顶板钢筋的安装绑扎，要求其满足设计及施工规范的要求，同时安装固定顶板中的预埋件、预埋钢筋，封闭端模。边墙、顶板的浇筑边墙浇筑高度大于2米时，应在浇筑时设串筒或溜槽，两侧边墙浇筑要水平、对称浇筑。顶板浇筑完毕后，采用以人工抹子抹平压实，再用铁
20、抹子人工三遍压光出面。为了防止混凝土温缩及通风产生的裂缝，用塑料或草袋进行遮盖，并派专人养生，确保立面结构表面保持湿润状态。6.5.养护砼振捣密实后表面抹平，在不大于6小时内立即覆盖一层薄膜保护，喷淋养生，养生时间内应保持砼表面湿润，普通硅酸盐水泥控制养护时间不小于7d，掺加缓凝剂及高渗剂砼不小于14d。6.6.拆模当砼强度达到2.5Mpa时，其表面和棱角不因拆模而受损，便可拆侧模和端模，拆模按立模顺序逆向而行。解除拉筋，应对称位置同时解除。检查砼表面有无蜂窝、麻面、孔洞、裂纹、并查明原因，采取相应的处理措施。6.7.出入口施工出入口端翼墙墙身施工参照主体涵身施工。端翼墙基础施工：采用新购竹胶
21、板模板支模，混凝土由工区拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，溜槽入模。模板支立：基础检验合格后测量放出基础中心和出入口中心，测出模板边线及中心线。模板采用组合钢模板，其结构及各部位尺寸符合规范要求，模板四周支护牢固，防止浇筑过程中模板胀模跑模。沉降缝设置：涵洞基础沉降缝采用3cm厚经沥青浸制的木板设置，并固定在模板上。混凝土施工：混凝土工区拌和站集中搅拌，用混凝土运输车输送。浇筑时在基础平面内水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，用插入式振捣棒呈梅花型振捣，移动间距不超过30，与侧模保持510cm的距离，避免振动棒碰撞模板，插入下层混凝土510cm，振动30s左右，观察混凝土面不再下沉，气泡
22、不再上冒，表面被水泥浆覆盖，便表明混凝土已振实。每一处振捣完毕后徐徐提出振动器，不得漏振和过振。混凝土浇筑至设计标高后，用抹子抹平，使之棱角分明。周边预埋涵身连接钢筋，采用16钢筋，梅花型布置，埋入与露出长度均为50cm，间距为40cm。当混凝土初凝后，立即撒水养护，用湿稻草覆盖，使混凝土表面一直处于潮湿状态，以免产生干缩裂纹。养护时间不少于7d。当混凝土强度达到2.5Mpa时可以拆模，拆模时注意避免碰撞混凝土表面和棱角。同时检查混凝土外观质量，到达设计强度后及时进行基坑回填。6.8.沉降缝及防水层.沉降缝沉降缝中埋橡胶止水带，止水带两侧填塞聚苯乙烯泡沫板，涵身内侧填塞M10水泥砂浆，涵身外侧
23、涂一层甲种防水带宽50。填塞后保证缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。.防水层涵身防水：采用甲种防水层，即一层聚氨脂防水涂料外加一层氯化乙烯防水卷材。涂刷防水涂料时，基层保持干燥。采用TQF-防水层施工时基层保持干燥,并清除干净,防水涂料按产品说明使用,搅拌均匀,涂抹时满涂均匀,薄厚一致,不得有翘边、皱折。6.9.基坑回填当构筑物强度达到设计强度的85%以后，便可用A组填料进行基坑回填。每层厚度小于25cm ,用立式冲击夯夯实，每层夯实经检验Evd30Mpa后，转入上层施工,直至原地面。6.10.浆砌石工程施工浆砌片石圬工的石料采用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂缝的硬质石料；
24、石料中部厚度不小于15，镶面片石选用表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不小于15，并严禁大面立砌。所用砂浆的强度要符合设计规定的标号，所用水泥、砂、水应符合规范规定的质量要求，砂用中、粗砂，砂的粒径不能大于5。砂浆应随拌随用，保持适当的稠度，在运输过程中或在储存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌筑互相错开，距离不小于8，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时挂线作业，大面平顺。砌筑用的石料要清洗干净。砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层，先将基底子表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。砌体分层分段砌筑，但
25、两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过1.2m；分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处。分层应以23层砌块组成一工作层，每一作业层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。外圈定位和转角石应选择形状及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬成一体，上下层石块也交错排列，避免竖缝重合，砌缝小于40。较大的砌块使用于下层，安砌时选用形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分凿除。竖缝较宽时在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。砌片石时设置拉结石，并均匀分布，相互错开，每0.7m墙面设置一块。砌体中的石块大小搭配、相互错迭、咬接密实，并备有各种小石块用于挤浆填缝，挤浆时用小锤将
26、小石块轻轻敲入缝隙中。砌体表面的勾缝应符合设计要求，并应在砌体砌筑时留出2cm深的空缝。宜用原砌体砂浆勾缝，勾缝可采用凹缝或平缝。勾缝所用砂浆强度不得小于砌体砂浆强度。在勾缝砂浆终凝后及时养生714天，养生期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。涵洞出入口根据地形，出入口与既有道路顺接，保证道路通畅且满足公路要求。6.11.施工工艺涵洞施工工艺流程图见图6.11-1施工准备既有线边坡防护基坑开挖既有涵端翼墙拆除基底处理地基承载力检测基础立模加固基础砼浇注及养护砼制备边墙立模加固边墙砼浇注及养护砼制备盖板满堂脚手架搭设盖板底模铺设盖板砼浇注及养护盖板钢筋绑扎钢筋制作砼制备基坑回填防水及附属工
27、程图6.11-1涵洞施工工艺流程图6.12.既有线边坡防护措施施工前根据运营情况及施工需要编制科学严密的施工方案，制定安全措施。施工方案必须经过铁路局相关处室批准后方可实施。与相关的设备管理单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方责任和义务、施工责任地段与期限、安全防范内容与措施、结合部安全分工与责任、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。填报“铁路既有线施工安全审批表”，办理铁路既有线施工许可证，报铁路局主管部门审批。加强行车线旁施工管理，接受设备管理单位单位施工配合人员的监督。对于影响运输施工部位，除做好充分的人力、物力准备外，在规定时间内向铁路局提报施工方案，并向设备管
28、理单位进行技术交底，提报施工计划，明确施工等级、施工项目、施工日期、施工地点、施工时间及影响范围。接受安全施工领导小组的监督检查，不得擅自变更施工方案，严禁超范围作业、延长施工时间和增加慢行距离。施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，保证铁路行车安全，避免影响或中断既有线运营。在允许施工时，在防护人员的跟班作业下，先组织人员把铁路安全防护网上移至既有铁路路肩且加固稳定，施工时安全防护人员进行维护、看守。根据南宁铁路局的临近既有线施工的相关规定，在百色站设
29、驻站联络员，驻站联络员根据列车调度员的命令提前提醒安全防护员，列车通过时停止施工。涵洞为既有涵洞接长，为保证铁路运营安全，涵洞基坑开挖前先对既有线边坡进行钢轨桩防护。.（一）钢轨桩防护方案1、使用材料：根据涵洞基坑深度拟采用5-7m长P50钢轨。2、布置范围：沿线路方向从既有涵向两侧延伸3米，间距按60布置。3、打入位置：按设计要求，既有涵需拆除端翼墙、涵身1m，钢轨桩打入位置应在涵身外边端1m以外，工作宽适当留30-50。4、打入深度：钢轨桩打入深度应在接长涵基础以下不小于2m；施工前在钢轨桩上用红漆标记刻度，以便控制打入深度。5、施工方法： 将钢轨桩运至指定位置，锤击沉入。钢轨桩插打作业步
30、骤如下： 在钢轨桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系缆风绳二根。 安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢轨桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。 钢轨桩就位下插。钢轨桩要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确，对好锁口后下插。 解除夹弧板。当钢轨桩下插到接近夹弧板位置时，应及时解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。 拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。使钢轨桩下沉到预定标高位置。用钢丝绳将钢轨桩吊到指定位置，摆正后用挖掘机铲背将其压入土中。图6.12-1既有线涵
31、洞施工防护立面示意图图6.12-1既有线涵洞施工防护平面示意图既有线涵洞钢轨桩防护完成后，请监理、工务段等相关人员现场验收，验收合格后再拆除既有涵锥坡、端翼墙，进行基坑开挖。.（二）既有线边坡观测方案成立监测小组，做好既有线路基边坡沉降变形观测工作。在施工范围沿线路方向于既有线路基坡脚设置观测桩，以开挖中心向两侧每隔3米设置一处。施工期间，对既有路基进行每天一次的持续观测；基坑回填后一个星期内第一次一天，第二次两天，第三次三天，第四次七天，之后以七天为周期连续观测两个月。一旦沉降量大于2/d或累计沉降量大于10以及时，必须停止施工，并同时向项目部、监理及设备管理单位报警，共同分析原因并制定补强
32、措施。7.施工质量保证措施7.1技术保证严格按照设计文件和铁路工程质量验收标准指导施工，坚决执行“三个必须”的技术管理制度，即设计图纸必须详细审核，未经审核的设计图纸不得交付施工；方案必须批准，未经批准的方案不准用于施工；技术必须交底，特别是在施工前要详细进行交底，把施工要点、质量标准通过各种形式写出来，做到人人心中有数。加强单位工程测量复测工作，及时将复测报告报送监理工程师审批；进行施工定位测量和定位复测工作，并将施工放线报验单报请监理工程师审批。7.2机械设备保证根据工程特点，施工机械设备数量除满足施工需要外，并有10%-20%的备余量。机械设备进场后，对其规格、型号、数量情况，技术状况等
33、进行自检和保养，并将自检合格的资料报监理工程师审批。对测量试验设备，除检查以上项目外，还要到国家认证的检校机构进行检校，标定合格。根据开工需要，测试设备开工时全部进场，机械分批进场。7.3.原材料保证加强原材料的检测工作，水泥、钢材等厂供材料有出厂合格证和材质化验单，并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量等不超过设计规范要求。做到来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，不符合工程质量要求的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。对钢材、水泥、砂、碎石等材料实行招标制，选择业绩好、产量大、质量稳定的厂家为供应商。7.4.克服质量通病的针对性措施提
34、高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为了提高工艺质量，通过以往同类工程的总结，对各分项工程进行认真细致的通病分析，制定相应的预防措施。质量通病原因分析及预防措施见表7.4.。表7.4. 钢筋工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.钢筋锈蚀保管不善1、对颗粒状或片状老锈必须清除；2、钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用；3、进场后加强保管，堆放处要下垫上盖。2.钢筋接头数量和连接方法及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1、严格技术交底及工艺控制；2、合理配料，防止接头集中；3、正确理解规范中规定的同一截面的含义。3.钢筋位置不对及产生变形1.认真
35、按要求施工，加强检验；2.控制砼的浇灌、振捣成型方法。4.焊缝尺寸不足1、按照设计图的规定进行检查；2、图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。5.焊缝中有气孔操作人员责任心不强,质检人员检验不及时1、焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用；2、焊接区应洁净；3、适当加大焊接电流，降低焊接速度；4、雨雪天不准在露天作业。6.闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1、直径较小钢筋不宜采用闪光对焊；2、重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减小温度梯度；3、选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢快更快”的加速烧化速度。8.施工安全
36、保证措施8.1.专职安检机构建立由工区经理负责，安质部具体实施的专职安检机构，负责施工全过程的安全监督、检查、指导。依据安全技术规程，把安全工作细化，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工安全跟踪控制。安全员须监控各个施工环节的施工安全。做到下情上达，发现隐患要立即上报，并在现场采取控制措施。坚持“工前”交底、“工中”检查，“工后”总结评比，使安全工作全过程受控，消灭安全隐患。安质部在工程开工前对各施工队进行安全教育及安全交底，施工队专职安全员针对具体情况按操作规程指导组织实施，班组兼职安全员负责具体实施。专职安检机构见“专职安检组织机构框图”。副组长安质部部长队专职安全员专职安
37、检小组组长图8.1.1 专职安检组织机构框图8.2.涵洞施工安全措施基坑开挖前先熟悉周围的环境，与铁路设备管理单位现场调查，了解地下管线，光、电缆的径路走向。在基坑开挖前三天通知安质科用仪器探明清楚，及通知设备管理单位对施工进行监控，无监控单位人员到现场监控严禁开挖。在基坑开挖前三天通知安质科用仪器探明清楚。基坑开挖后，当有光、电缆穿过时，严格按照设备所属单位的要求进行处理，施工过程中保持既有线路路基稳定，施工完时立即按设计要求及规范规定恢复既有线路基边坡。雨季施工时做好防水围堰，对路基边坡稳定采取有效措施。加强对施工材料、机具的管理，不得侵入限界，以防造成行车和施工安全。使用大型机具要严格执
38、行“一人一机”专人防护的制度，保证既有线行车安全。8.3涵洞风险卡控要点当发生紧急情况、危及行车安全时，按现行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则的规定设置行车防护，立即通知车站封锁行车，启动抢险应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。各车间值班电话：百色工务段调度：0776-2687355 信号：0776-2607686供电：0776-2687363 通信：0776-2687236车站：0776-2687832制定各专项应急预案，现场应急施工防护见下表：应急施工防护表工程类别突发险情防护目标防护办法措施各类施工1、土石方掩埋轨道或落石侵限；2、大型机械意外损坏在轨道上或限界内； 3、路
39、基严重塌陷；拦停列车1、按铁路技术管理规程的规定设置行车防护； 2、立即通知车站封锁行车立即启动抢险应急预案、尽快恢复行车轨道变形较轻，满足限速放行列车条件限速慢行接触网施工1、接触网立柱歪倒； 2、接触网塌落 拦停列车各类施工行车设备及地下管线损坏、影响正常使用铁路行车设备看守、监护采取专项措施，立即通知设备管理单位8.4.施工异常安全应急预案成立应急抢险领导小组，应急救援组下设办公室，办公室设在工区安质部。当发生紧急情况，危及行车安全时，按铁路技能术管理规程的规定设置行车防护，并立即通知车站封锁行车，启动抢险应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。应急抢险领导小组成员：组长：胡维江
40、 副组长：范平江、康大平组员：王轶、李凌峰、吕涛现场根据实际地形、施工环境、防护措施等条件组织配备相应抢险物资。详见“应急救援物资、设施、设备配备表8.3.1”。表8.3.1 应急救援组责任分工及联系电话序号姓名分工人员组成及其职责联系方式1胡维江总指挥负责应急救援组织指挥，保证应急人力、设备、财力配置，协调各应急小组处理应急问题187786718072范平江警戒保卫组负责事故现场安全保卫、管理和疏导工作，及时报警，组织营救遇难人员，立即疏散、撤离，或者采取其他措施保护危险区域内的其他人员。186776771013李凌峰后勤保障组提供各类应急设备和救险物资，确保抢救工作的顺利进行。187786
41、70569 表8.3-2应急救援物资、设备、设施的配备表序号名 称数 量负 责 人1挖 掘 机1辆李凌峰2物资运输车1辆李凌峰3医药箱、药品1套李凌峰4装 载 机1辆李凌峰现场抢险安排抢险工作由工区经理任总体指挥，安全总监、总工协同铁路相关部门指挥抢险，对救援队现场指挥，合理调配备机械设备、设施，充分利用应急物资，确保高效救援，尽快恢复现场。事故区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。9.施工环保及水保措施在本工程施工中，将严格遵守环境保护法以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”原则（同时设计、同时施工、同时竣工），
42、不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。9.1水污染的防治施工过程中对水的污染主要是施工产生的污水所含的悬浮物、油类物质、石屑及石粉。混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染以及其它相关配套设施产生的污染等均将对水源产生较大影响，在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理；施工生产废水进行处理，对污水受纳水体实施有效保护。现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴
43、、漏的措施，防止土壤受到污染。施工队营区的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。化学用品、外加剂、防水材料等材料应库内存放，妥善保管，防止污染环境。施工物料堆放应严格管理，防止在雨季中暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。9.2大气污染的防治工程施工期间，吊车、砼运输车为大功率的设备，车辆设备在行驶和作业过程中会扬起尘土，在场内
44、会产生大量有害气体；以及为避免对当地人员和房屋、树木、农作物等造成损害，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒、漏。严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准。配备专用的洒水车，每天定时对施工现场、纵向便道、施工主便道经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。9.3噪音污染防治施工噪声主要包括施工现场机械作业和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。机械车辆途经居住区域时减速慢行，禁鸣喇叭。合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。与村庄附近的涵洞尽量避免夜间施工，减少对村民的影响。制定噪
