某某大闸加固工程施工组织设计.doc

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1、目录第1卷概述3第2卷施工规划总说明7第3卷施工总平面布置12第4卷施工导流及工程渡汛21第5卷主体工程施工方案27第1章原混凝土、浆砌块石拆除、石方开挖27第2章土石方开挖及填筑37第3章混凝土程施工42第4章混凝土裂缝处理及碳化处理57第5章基础处理及防渗工程58第6章钻孔灌注桩施工61第7章原金属结构及机电设备拆除工程66第8章金属结构及启闭机械安装工程74第9章电气设备安装工程89第10章砌体工程94第11章建筑装修98第12章护坡和海漫工程100第13章交通桥及沥青砼路面工程102第14章水下抛石106第6卷施工总进度计划111第7卷施工组织与管理119第1章项目部组织机构119第2

2、章质量保证体系及质量保证措施128第3章安全保护体系及措施135第4章文明施工及环保保护措施140第5章工期保证措施142概述1.1 工程概况某大闸位于长江中游南岸的一级支流富水河口、湖北省某地长江干堤上，相应堤防桩号为1+650m1+760m。枢纽工程包括10 孔水闸、一孔100t 级船闸和十四联连接刺墙等，总长度228m。水闸现主要功能是汛期排泄富水流域洪水，阻止江水倒灌以及内河航运、交通等，加固后增加了反向挡水功能，内河枯水期水位长期恒定在17.12m（黄海高程，下同），最大水头差达11m，相应带来灌溉和水淹灭螺功能。它是富水排水入江的主要通道，直接保护人口57 万人，保护耕地33.07

3、 万亩，是十分重要的防洪工程。其控制承雨面积5310km2，设计排水流量79 月为2920m3/s，56 月为3330m3/s。该工程于1966 年动工兴建，由湖北省水利厅*承担施工，并参与设计，1967 年建成投入运用。原设计工程等级为III 级，加固后提高为II级。水闸闸室为潜孔式钢筋混凝土结构，每孔净宽6m，净高12m，胸墙底部高程17.12m。中墩宽1.6m，长23.8m，边墩宽1.1m，长23.8m，闸墩顶部高程25.21m。底板为驼峰堰型，堰顶高程5.12m。启闭机平台位于闸墩的中部，闸门均为平面悬臂轮钢闸门，固定式卷扬启闭机，容量为800kN。启闭机平台高程39.12m。启闭机平

4、台排架为现浇钢筋砼框架结构。闸墩下游侧布置有交通桥，桥面高程25.21m，桥宽10m，行车道宽8m，荷载汽20，挂100，结构型式为钢筋砼矩形板，每块板宽1m，每孔共10 块。水闸下游设消力池，池长38.1m，深2m，厚1m。消力池末端接45m 长的海漫和13.5m 长的防冲槽。水闸上游设混凝土防冲铺盖，长15m。消力池及水闸上游防冲铺盖部位两侧增设翼墙，翼墙呈扩散布置，墙顶高程10.12m，为钢筋砼扶壁式结构和重力式砼结构。船闸布置在水闸的左侧，中间由联刺墙连接。船闸通航能力为100t 级。船闸包括上、下闸首及闸室。闸室长80m。上闸首长15m，孔口净宽7m，设上、下扉门为平面滑动钢闸门，下

5、扉门为平面定轮钢闸门。分别选用400kN 和2160kN 固定式卷扬启闭机，均布置在高程36.12m 的启闭机房内。启闭机平台排架为现浇钢筋砼框架结构。上闸首下游侧设施工导流用消力池，池长22.3m，池深1.2m，底板厚0.7m。船闸下闸首长23m，孔口净宽7m，设上、下扉工作闸门。上扉门为平面滑动钢闸门，下扉门为平面定轮钢轮闸门。分别选用630kN 和2250kN的固定式卷扬启闭机，均布置在高程41.62m 的启闭机房内。启闭机平台排架为现浇钢筋砼框架结构。下闸首闸墩下游侧布置交通桥，桥面高程、宽度、荷载等级、结构型式同水闸。刺墙系水闸、船闸和两岸之间的连接建筑物，共十四联，全长140.49

6、m，墙身为无底板空箱填土式挡水结构。基础为1000mm 钢筋砼钻孔灌注桩和钢筋砼扩展基础。顶部设交通桥，桥面高程、宽度、荷载等级、结构型式与水闸相同。上、下游引渠进出口与富水、长江交角近垂直，造成岸坡冲刷和淤积，需要进行清淤、护坡和护岸处理。某大闸加固工程分两期进行施工，第一期进行船闸加固工程施工，第二期进行排水闸加固工程施工。1.2 主要工作内容及工程量某大闸整险加固工程施工项目包括：船闸、排水闸整险加固土建工程；船闸、排水闸金属结构及电气设备更新工程；船闸闸室、引航道护砌工程；排水闸上、下游河道护砌工程；排水闸、船闸交通桥重建工程；船闸、排水闸剌墙重建工程；启闭机房建筑工程；临时施工围堰填

7、筑与拆除工程等。主要工程量见表1-2-1。表1-2-1 主要工程量表序号项目单位数量备注1 钢筋砼及砼拆除m3 5884.502 浆砌块石及砌体拆除m3 2928.203 土石方开挖m3 304832.204 土方回填m3 46146.005 浆砌块石m3 15243.006 干砌块石m3 13219.607 混凝土浇筑m3 24433.308 钢筋制安t 1031.709 钻孔灌注桩m 870.0010 碎石及粗砂垫层m3 18891.4011 金属结构拆除t 650.6012 金属结构安装t 810.0013 临时围堰填筑与拆除m3 113000.001.3 施工工期总工期：2001 年1

8、2 月15 日2003 年5 月25 日，工程分两期施工，一期开工时间，2001 年12 月15 日，完工时间2002 年5 月25 日；二期开工时间，2002 年11 月1 日，完工时间2003 年5 月25 日。阳新富池大闸加固工程竣工日期为：2003 年5 月30 日。控制工期为：船闸加固、船闸连接段完工日期：2002 年3 月25 日；船闸及连接段公路桥完工日期为：2002 年5 月25 日；船闸围堰拆除完工日期为：2002 年4 月30 日；水闸加固、水闸连接段完工日期：2003 年3 月25 日；水闸及连接段公路桥完工日期为：2003 年5 月25 日；水闸围堰拆除完工日期为：20

9、03 年4 月30 日。1.4 对外交通条件某闸地处湖北省某县某镇，距阳新县城约50km，通过某县的主要交通有某 国道及大沙铁路等重要干线，以及省级公路。某镇有中型码头3 座，溯江而上可到黄石、武汉，顺流而下可至江西九江。交通十分方便，某大闸加固工程施工中需要的建筑材料及施工机械设备通过水、陆运输均可直达施工现场。某大闸上的交通桥是连接富池镇与阳新县的交通要道，在进行大闸加固施工时，需对该交通桥面进行重修与扩宽。施工期将中断交通，招标文件明示，施工期富池口镇对外交通采取租用大闸下游左右岸的临时汽车轮渡码头各一座（两码头相距约1.0km）并适当改建，增设一艘汽车轮渡，保证某镇对外交通的畅通。1.

10、5 气象、地形、水文地质条件某闸处于亚热带气候带，冬冷夏热，四季分明，雨热同季，湿润多雨，季风气候十分明显。最高气温一般出现在7、8 月份，最低气温一般出现在1 月份，年平均气温16.9，极端最高气温39.8,极端最低气温-13.8。多年平均降雨量1377.7mm，全年降水量主要集中在38 月。多年平均风速2.3m/s，最大风速16.0m/s，相应风向NW。某大闸闸址处地势开阔，地面高程一般1822m。闸左右两侧为集镇区，建有大量房宅。船闸与水闸之间的中隔堤堤顶地面高程15.1216.12m。某闸区内地下水不丰富，主要为孔隙潜水，赋存于第四系全新统冲积（aq4）砂壤土与粉细砂中。含水层多呈透境

11、状分布于粉质壤土中，不连续，渗透系数一般i10-3i10-4cm/s，为中等透水性。闸址区内地表水属重碳酸钙型水，PH 值7.4，属中性水；地下属重碳酸钙镁型水，PH 值7.2，属中性水。地表与地下水对混凝土均无侵蚀性。地下水与河水关系密切，枯水期，地下水接受大气降水补给，排泄于长江、富水。洪水期长江、富水水位上涨，并高于地下水位，江、河水补给地下水。闸址处地层主要为第四系松散堆积物及下第三系砾岩。水文条件：距富池大闸3km 的武穴水文站，观测站系列长，精度高。经调查武穴水文站观测资料转换成富池大闸施工期长江水位见表1-5-1。表1-5-1 某大闸施工期长江月平均水位水位：m月份5% 10%

12、20% 30%11 15.04 14.36 13.57 12.8812 11.89 11.31 10.65 10.081 10.44 9.77 9.05 8.52 10.56 9.97 9.3 8.733 12.54 11.79 10.94 10.224 14.59 14.07 13.42 12.79施工规划总说明根据招标文件要求，阳新富池大闸分为两期施工，第一期工程进行船闸的加固工程施工，第二期工程进行排水闸加固工程施工。施工场地的规划按施工进度分期安排。2.1 施工场地规划一期船闸加固工程集中在大闸左岸，在船闸左侧上、下游各修筑一条临时施工道路进入施工围堰，围堰填筑后在上、下游围堰内侧各修

13、筑一条临时施工道路进入基坑。临时施工道路上端与左侧桥头公路相连接，与外界交通网络连成一体。下端进入基坑施工工作面内。一期船闸完工后，加固后的公路桥面与水闸原公路桥面存在有高差，在2002 年6 月至2003 年2 月公路桥恢复交通期间对桥面高差按设计要求处理。一期船闸加固工程临时设施中的生活区、金属结构堆放场、混凝土预制场布置在左岸（招标文件的1 号规划场地1 内）；混凝土拌和站、水泥仓库、砂石料堆放场布置在船闸闸室左侧（招标文件场地2 内），钢筋加工厂、机械停置场、空压机站布置在船闸左侧公路桥下游的空地上。开挖弃料及围堰拆除弃料按招标文件安排在大闸左岸指定的弃土场内。并利用船闸开挖料将场地3

14、 内的池塘回填，作为二期工程施工临时场地。二期排水闸加固工程是在一期船闸加固工程完成后进行。在排水闸右侧上、下游各修一条临时施工道路进入施工围堰，围堰填筑后在上、下游围堰内侧各修一条临时施工道路进入排水闸基坑。由于二期工程土石方挖填（包括围堰工程），工程量较大，施工交通状况是影响工程进度的重要因素。因此，增加交通通道，改善施工区的交通状况是现场布置的关键。为加快排水闸工程的施工进度，拟在船闸基坑的施工道路处上、下游各加设一座宽6 米的钢桥，通过一期工程左岸的临时施工道路沟通排水闸基坑施工工作面与外界交通道路的联系。二期排水闸加固工程临时设施中的生活区、金属结构堆放场、混凝土预制场布置在左岸（招

15、标文件的场地1 内）；混凝土拌和站、水泥仓库、砂石料堆放场布置在船闸闸室左侧（招标文件场地2 内），因二期水闸砼浇筑强度大，场地2 砂石料堆场小，拟在场地1 内设置砂、石料备料堆场，作为砼浇筑时砂石料的补充。钢筋加工厂、机械停置场、空压机站布置在排水闸右侧（招标文件场地3 内）。开挖弃料及围堰拆除弃料按招标文件的要求安排在排水闸右岸指定的弃土场内。2.2 施工材料供应阳新富池大闸加固工程施工的主要建筑材料供应为：围堰填筑的堰体混合料来源于阳新县富池采石场，防渗斜墙粘土料来源于阳新县富池炮竹山以东冲积物，该料场料源丰富，交通方便，已有公路直接通达料场，且料场已具开采条件，是招标文件的推荐料场。块

16、石料选在马鞍山，岩性为三叠系（T）灰岩，上覆无用层（强风化及弱风化岩石）厚一般35m，新鲜岩石坚硬，完整，裂隙发育，可开采厚度20m，面积1.6km2，储量3200104m3。该处有采石场正在开采。交通便利，有公路进入采石场。钢筋混凝土工程中的钢筋来源于国有大型钢厂生产的优质建筑钢材。碎石料来源于阳新县富池采石场，经现场考察，该料场料源充足，石料质量及开采强度均能满足工程的需要。砂料来源于富池镇砂场，富池镇有砂站数个，各个砂站都在为大闸加固工程施工积极备料，其黄砂质量及贮量均满足工程施工的要求。2.3 施工方案2.3.1 围堰填筑与拆除一期船闸围堰填筑采取自左向右端头进占，先期填筑堰体料，堰体

17、合垅后再进行过渡料的填筑，在过渡料填筑后进行防渗粘土斜墙的填筑，按招标图纸的要求，在粘土料回填后再进行堰壳料的填筑。堰体料及粘土水面以下采取水下抛填，水上部分采取分层向上填筑，分层碾压。我单位在2000 年11 月施工的长江重要堤防隐蔽工程樊口大闸加固工程的围堰施工采取以上的施工方法，施工质量良好，基坑排水后证明，围堰滴水不漏，整个施工期对围堰的观测，证明围堰十分安全。纵向围堰在一期船闸围堰施工时完成。二期排水闸围堰填筑采取左、右两端进占，左侧利用一期临时施工道路经船闸上下游引航道搭设的临时施工桥进入围堰左端，右侧利用临时施工道路直接进入围堰右端。先期填筑堰体料，堰体料合垅后再进行过渡料的填筑

18、，在过渡料填筑后再进行防渗粘土斜墙的填筑。堰壳料填筑在防渗斜粘土料之上。堰体料及粘土料水面以下采取抛填，水上部分采取分层向上填筑，分层碾压。围堰拆除：围堰拆除分水上拆除和水下拆除。水上拆除采取挖掘机挖装，58t 自卸汽车运至弃土场。水下部分采取挖泥船挖装，100t 驳船运输。2.3.2 土石方开挖与回填土方开挖采取先在基坑内修筑临时施工道路至船闸（水闸）基础处，自船闸（水闸）向围堰开挖，开挖完成一段，验收一段，再进行下一步的建筑物施工。土方开挖采用1.01.2m3反铲挖掘机挖装，58t 自卸汽车运至弃土场。闸室底板石方保护层开挖采取先从中间顺水流方向纵向抽槽，在闸孔中心线上创造一个临空面，再由

19、中心向两侧扩挖。石方开挖采取浅孔毫秒微差电雷管起爆，开挖时确保施工作业不对预留建筑物产生影响，每次爆破作业跟踪进行振动监测。开挖石渣运输与土方开挖施工作业相同。土方回填。回填土料在料场采用1m3挖掘机挖装，58t 自卸汽车运输至填筑区，配T140 推土机铺料，铺层厚度控制在30cm，分层采用推土机碾压。边角部位机械碾压困难的地方，用手持式小型垂直冲击夯实，局部位置人工夯实。2.3.3 原建筑物拆除船闸、排水闸启闭机房排架拆除，采取定向倒塌控制爆破拆除。闸门槽拆除，采取搭设脚手架，人工和风镐配合拆除，自上而下，割除原闸槽预埋铁件与砼凿除同步进行。船闸及排水闸砌石拆除采取挖掘机开挖，自卸汽车运输拆

20、除。建筑物爆破拆除跟踪进行振动监测。原公路桥拆除自中间向桥头拆除，原公路桥为装配式桥梁，拆除顺序先用人工和风镐配合拆除桥面铺装层，预制梁板采用汽车起重机吊拆。2.3.4 混凝土工程施工钢筋混凝土工程施工中的原材料：水泥采用黄石水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，砼拌制用砂采用阳新富池砂站现有的黄砂，碎石采用阳新富池口镇附近马鞍山采石场新鲜岩石加工的碎石。钢材选用国有大型钢厂的优质建筑钢材。混凝土生产系统布置在船闸左侧，采用两台0.5m3强制搅拌机组成砼拌和站，砼额定生产能力为225m3/h，另备一台0.5m3强制拌和机在1 号临时施工场地内作为混凝土浇筑时的备用和补充。混凝土运输采用两台HB60混凝土

21、输送泵直接送到混凝土浇筑仓内，1 号临时施工场地内混凝土熟料至输送泵之间的水平运输采用两台6m3混凝土搅拌车运输。仓内混凝土采取人工平仓，机械振捣。钢筋采取在钢筋厂内加工成型，现场安装。模板以定型平面钢模板为主，特殊部位用木模板补充。支撑采用钢管支撑。混凝土浇筑按设计图纸要求分块、分层浇筑。新老混凝土结合面进行凿毛处理，并铺设比需浇混凝土高一个级别的砂浆结合层。桥面预制混凝土板梁在预制场内预制，载重汽车运输，汽车起重机安装。2.3.5 金结拆除及金结安装金结拆除包括船闸、排水闸闸门拆除，机电设备拆除。闸门利用现有的启闭设备将闸门提升出闸槽，经切割解体后用汽车起重机吊装、载重汽车运至堆放场。启闭

22、机及电气设备采用汽车起重机吊运人工配合拆除。船闸上闸首远离公路桥，汽车起重机不能达到，采用卷场机拆除至船闸底板，用自制小平车转运至船闸下闸首再经汽车起重机吊装至载重汽车转运至堆放场。闸槽埋件的拆除在闸门槽砼凿除时同步进行。金结安装包括船闸、排水闸闸门安装，机电设备安装，闸槽预埋件的安装。当埋件由设备堆放场运至安装地后，卸至闸墩前的护坦上，经复测，逐节将配套埋件转至门槽内，再在门槽顶部搭设脚手架，设置安装围栏、埋件安装样架，进行埋件安装。船闸上闸首闸门安装，待启闭机房建筑达到高程36.12m，且砼强度达到设计强度时进行闸门吊装，门体运至工地后，采用停放在交通桥上的40t 汽车起重机，将门体吊至船

23、闸闸室内，再用自制小平车将门体转运至上闸首，之后采用5t 卷扬机将分节门拖运至闸顶，逐节吊装入槽。船闸下闸首及排水闸闸门安装采取在公路桥上用汽车起重机逐节吊运入槽安装。机电设备的安装方法与闸门安装方法相同。施工总平面布置3.1 施工平面布置3.1.1 布置原则按照招标文件提供的施工规划场地，结合现有场内场外交通条件，本着节约用地、方便施工的原则，进行合理布置。因本招标工程分两期施工，且在施工期内有较长时间，交通桥需断交通，故场地布置采用分期布置。3.1.2 一期场地布置主要利用场地1、场地2 和船闸左岸下游漫滩布置，其中船闸下游左岸漫滩采取环形碎石排水盲沟滤水，再在表层填50cm 石渣后使用。

24、一期场地布置见图3-1-1 施工总平面布置图（一期）。3.1.3 二期场地布置与一期布置基本相同，但为便于施工，钢筋场、木工场、机械停置场地和油料仓库等改为布置于场地3。场地3 在一期开挖施工中利用弃料填平，并经滤水晾干后用于二期场地布置。二期场地布置见图3-1-2 施工总平面布置图（二期）。3.2 施工道路布置结合施工期间围堰填筑、开挖出渣、材料运输等的需要，进行分期布置。3.2.1 一期施工道路布置拓宽平整原有至左右岸码头的道路，并填筑上下游围堰填筑道路、下基坑道路和连接各施工场地的道路与左岸堤顶道路连接，形成一期临时施工道路（见图3-2-1）。（1）至临时码头的道路在原有路面基础上，用石

25、渣料拓宽至8m，并将路面平整。（2）一期上下游基坑道路宽8m，上下游段总长约900m，用石渣料填筑，上、下游段均由四部分组成。1）与堤面连接段：根据地形，以大于1：10 的斜坡与堤面连接；2）坡顶段：根据地形，填3050cm 厚石渣料。3）下基坑转弯斜坡段：转弯半径大于9m，坡比为1：10；4）坑底段：清除淤泥，用少量石渣量填平。（3）上、下游围堰填筑道路与下基坑道路坡顶段连接用石渣料填3050cm 形成，路宽8m，上、下游段总长约150m，并在围堰端头设倒车平台。（4）连接施工场地的道路1）场地1 连接道路：从堤面修1：10 斜道与场地1 连接，路宽6m，长度约为30m。2）场地2 连接道路

26、：从上游下基坑道路修1：10 斜道与场地2 连接，路宽6m，长约10。3）场地3 连接道路：用石渣料填筑，与右岸桥头路面连接，路宽8m，长约60m。3.2.2 二期施工道路布置利用一期施工道路，并新填筑二期围堰施工道路和下基坑施工道路，另外在原一期上、下游围堰附近各架设一座临时交通桥与二期围堰连接，用于二期围堰进占填筑、二期土方开挖出渣和公路桥断交通期间的材料运输。二期施工道路布置见图3-2-2。临时交通桥：采用装配式钢结构贝雷桥，桥宽8m，在一期围堰挡水期间安装好桥墩，在二期施工开始前铺装桥面，桥面高与对应二期围堰顶高相同。围堰施工道路和下基坑道路：填筑要求与填筑方法均与一期相同，其中围堰施

27、工道路长约80m，下基坑道路长850m。3.3 施工营地布置为便于施工，减少原材料和成品（或半成品）材料的二次转运费用，施工营地布置结合两期施工的需要，采用分期布置。一期营地布置见图3-1-1；二期营地布置见图3-1-2；各临时设施面积见表3-3-1。3.3.1 临时生活设施临时生活设施主要包括职工住房和公用设施（职工食堂、厕所、浴室和娱乐室等）。其占地面积按施工高峰期每人5m2计，一期需2000 m2，二期需4000m2，计划在场地1 搭建砖木房1500m2（一期和二期共用），剩余部分租用民房解决。3.3.2 砼拌和系统（1）拌和站本工程共计划投入3 台0.5m3 强制式拌和机，分两处布置：

28、场地2 布置2 台，用于一期和二期砼浇筑，占地面积80m2；场地1 靠大堤侧布置1 台，用于砼预制和二期大方量现浇砼的备用拌和机，其占地面积30m2。表3-3-1 临时设施面积统计表面积（m2）名称一期二期备注办公室150 搭设或租用职工生活用房2000 4000 搭设1500m2，其余租用拌和站110分两处布置:场地2(80m2)和场地1(30m2)水泥仓库500分两处布置:场地2(350m2)和场地1(150m2)砂石料堆场1700/（1700）分两处布置:场地2(1200m2)和场地1(500m2)砼预制场620/（620）金结加工场500/(440) 900/(820) 二期在一期基础

29、上扩大机械停置场1000/(1000) 1700/(1700) 一期和二期分别布置钢筋场600/(480) 900/(660) 一期和二期分别布置木工场150/（90） 200/（120） 一期和二期分别布置空压机房40 60 一期拆除,二期重建配电房30试验室30器材仓库45油料仓库40 60 一期和二期分别布置材料堆放场800/（800）值班室40 单个面积为10m2炸药仓库20注：括号中数值为露天布置面积。（2）水泥仓库紧邻拌和站分处布置。砼浇筑高峰期，5 天浇筑量为1500 m3，需用水泥500t，按每1.1t/m2计算，水泥仓库需500m3，其中场地2 的水泥仓库350m2，场地1

30、的水泥仓库150m2。（3）砂石料堆场同样结合拌和站分两处布置，按砼浇筑强度计算，砂石料用量高峰期5天用量约为2500m2，按堆高1.5m 计算，砂石料堆场需用地1700m2，其中场地2 的料场1200m2，场地1 的料场500m2。另现场附近有数个砂站，可考虑为备用砂料场。（4）砼预制场地布置于场地1，与拌和站相邻。砼预制场地包括预制厂及构件堆放场。因二期预制件总面积为1400m2，分五批预制，则预制场面积为140051.5=420 m2；堆放场按构件堆放7 层计，面积为200 m2。故砼预制场地共计620m2。3.3.3 金结加工场及设备堆放场金结加工场及设备堆放场联合布置于场地1，主要用

31、于金结制作及金结材料、机械和金结成品堆放，占地初步估算为一期500m2，其中室内60m2；二期900m2，其中室内80m2。3.3.4 机械停置场及弃料场（1）机械停置场用于放工机械的日常维护及施工间歇期内机械停放。一期机械停置场布置于船闸左岸下游侧滩地，面积1000m2。二期机械停置场布置于场地3，面积1700m2。（2）弃料场弃料场主要利用招标文件提供的场地3 和场地4。其中场地3 为一期部分弃料场，填平后用于二期场地布置。3.3.5 其它辅助生产设施其它辅助生产设施主要包括：办公室、钢筋场、木工场、空压机房、配电房、试验室、器材仓库、油料仓库、材料堆放场和值班室等。（1）办公室由经理办公

32、室、总工室、技术科办公室、器材科办公室、安保科办公室和财务办公室组成，总面积为150m2，拟布置于场地1（或租用民房）。（2）钢筋场为减少成品转运费用，钢筋场靠近基坑布置。一期布置于船闸左岸下游侧滩地，一期钢筋加工量为300t，按年加工量为600t 计算，其室内建筑面积为6000.2=120m2，总占地面积为600 m2。二期布置于场地3，二期钢筋加工量为800t，按年加工量为1600t 计算，其室内建筑面积为16000.15=240m2，总占地面积为900m2。（3）木工场一期木工场布置于场地1，面积150m2，其中室内部分为60m2；二期布置于场地3，面积200m2，其中室内部分为80m2

33、。（4）空压机房一期和二期均布置于船闸左岸下游侧滩地，面积40m2，一期汛期前拆除，二期重建面积60m2。（5）配电房布置于交通桥左岸桥头，用钢管搭设，室内地面架高至与桥面同高，避免汛期拆迁，面积30m2。（6）试验室和器材仓库布置于场地1，试验室面积30m2，器材仓库面积45m2。（7）油料仓库紧邻机械停置场布置，一期油料仓库面积40m2，二期60m2，各种油料用油罐分别存放，并挂牌标示。（8）材料堆放场主要用于堆放钢管、钢模等周转材料，布置于场地1 内，面积约800m2。（9）值班室在场地1 内、左岸桥头和上下游基坑边各布置一个值班室，用于场内安保和作为施工期茶水供应点，单个面积10m2。

34、（10）炸药仓库按规定布置在远离居民区及建筑物处，面积20m2。3.4 风、水、电供应系统3.4.1 供风一期采用2 台17 m3柴油空压机供风；二期采用2 台20m3电动空压机和2 台17 m3 柴油空压机供风。3.4.2 供电在大闸左岸有高压供电线路经过，且距施工场地较近，拟在该处安装变压器作为施工电源。变压器容量按施工高峰期内砼拆除、砼浇筑、金结加工、钢筋制安和木模加工等同时各种用电机械累加计算作为施工期最大用电量为983.5kw（见表3-4-1）。施工中各种机械用电存在一个错峰，根据在樊口大闸施工经验，用电机械的实际用电量为各种机械额定用电之和的60%，按60%的错峰系数计算，需用容量

35、为600kw，故变压器选用2 台400KVA。另外配备2 台75Kw 柴油发电机用于调峰及备用电源。3.4.3 供水在大闸的两侧各报装一施工供水管（其中大闸右岸水管在二期施工期间报装），用于施工期间生活用水及部分施工用水，但因砼拌和、砼养护及仓面冲洗时间用水量大，自来水供水难以满足，故该部份施工用水拟抽取江水经沉淀后使用。表3-4-1 用电负荷峰值计算表用户用电负荷（KVA）0.5m3 砼拌和机3 台135HB-60 砼输送泵2 台110插入式振捣器8 台17.620 m3 空压机2 台270电焊机15 台180木工机械1 套15钢筋机械1 套26工地照明40生活用电50其他用电机械140合计

36、983.53.5 施工排水施工排水包括基坑排水和场区排水。3.5.1 基坑排水围堰合龙后基坑内大方量排水在“施工导流”内有专门论述，这里所指的基坑排水为基坑开挖及结构施工期间的基坑排水。其排水措施为：在上、下游基坑内沿两岸坡脚及围堰边挖“U”型排水沟，并在靠近围堰处挖一集水井，用7.5kw 泥浆泵将积水抽排至围堰外。另在岸坡顶部设截水沟至围堰外，避免地表水流入基坑。3.5.2 场区排水在各场区（包括弃料场和取土场），挖环形排水沟。对一般废水，采用自流排水；对受污染的废水，设集水坑，并根据污染源采取相应除污措施净化后排出。3.6 施工通讯安装一部程控电话（接二台分机），另配数部手机和6 台对讲机

37、构成一个对内对外联络的通讯网，以确保对内对外联络通畅快捷。施工导流及工程渡汛根据施工总进度计划安排，结合该工程具体情况，施工导流拟定二期导流方案，一期围堰形成施工船闸基坑，由水闸导流；二期围堰形成水闸施工基坑，利用船闸和网湖泄洪闸导流。工程渡汛包括工程施工期间即一期工程完工至二期工程开工和工程施工完毕工程质保期内的工程渡汛。富池大闸加固后属II 级等工程，主要建筑物为II 级，按水利水电工程施工组织设计规范，导流标准可在510 年一遇范围选择，因此围堰施工时水位高程按5 年一遇标准确定。4.1 一期围堰填筑4.1.1 填筑施工一期围堰的目的是形成船闸施工基坑，保证船闸施工在旱地进行，由此确定内

38、河围堰挡水高程15.64，外江围堰挡水高程15.65，纵向围堰利用原有水闸和船闸间隔堤。由于下游水位较低，因此下游纵向围堰可直接利用原有隔堤挡水。上游纵向围堰挡水位则与内河围堰相同。一期围堰填筑时间根据进度计划安排为2001 年12 月中下旬，该时段水位（经调查5 年一遇）为10.65，水位高程分别低于设计上、下游围堰戗堤顶高，因此施工时，上下游围堰按设计要求的戗堤断面施工，高程高出水面1。在迎水面铺设砂卵石过渡料至相应高程后，开始进行迎水面粘土斜墙铺填，形成围堰经济断面挡水，以利于工程提前基坑排水，场内道路修筑，最后结合主体工程施工按设计要求填筑完成围堰上部斜墙及围堰堰壳，保证围堰施工断面满

39、足设计要求。纵向围堰填筑待上游围堰修筑完成后进行。推土机清除设计断面内所有杂草杂物，清基合格后，机械运输土料、碾压并配合人工分层修筑。围堰施工顺序是先上游，后纵向围堰和下游围堰同步进行。横向围堰采取由左岸向右岸进占的方法进行。4.1.2 一期围堰施工机械选型，配套一期围堰设计工程量为：土方清基32003，土石方填筑223003，根据施工进度安排工期10 天，总工程量255003，日强度为25503/天，考虑两班作业，机械配套按台班强度2550/2=1300m3/台班配套。围堰填筑施工机械选用1.01.23 反铲挖掘机配合。58t 自卸汽车运输土石料，现场采用T120 推土机推料。单斗挖掘机工作

40、小时生产率Q60，取553/，台班产量取440m3/台班，粘土料运距取4.5km，单车路途平均行驶速度取15km/h，汽车台班产量为453，故自卸车配备台数为440/4510 台，备用5 台，共配套15 台。综上所述，为保证施工总进度计划安排共配备一期围堰填筑机械推土机4 台，单斗1.01.23 反铲挖掘机3 台，58t 自卸汽车45 台。4.1.3 围堰填筑质量控制围堰填筑是保证施工在旱地进行，是保证工程按期开工和顺利完工的关键，施工中应着重做到：（1）土方清基时应严格质量控制，做到清理干净，与坡面接触时，坡面应开挖为台阶型，有利于新老土体接触并防止集中渗漏形成冲刷，破坏堰体，粘土要求颗粒级

41、配良好，无团块。（2）对水面以上的粘土斜墙和心墙尽量进行碾压，纵横向围堰心墙与斜墙粘土连接应平面呈“十”字交叉，加厚粘土铺盖并碾压；（3）围堰迎水面砂卵石过渡料应保证断面要求，防止漏填；（4）戗堤进占要依次进占，为保证安全，推进速度不宜过快；（5）围堰布置应垂直水流并力求水流平顺，以避免侧向水流，漩涡等对堰体及基础的破坏。4.2 一期围堰拆除一期围堰在一期工程施工按计划完成，2002 年4 月30 日前拆除，一期围堰拆除应力求拆除干净，以免影响通航和增加二期围堰截流难度。围堰拆除工程量255003，拆除方案主要采用挖掘机配合自卸汽车运输方案，水下部分则采用挖泥船拆除。挖掘机拆除从围堰背水坡开始

42、由上而下分层进行拆除，拆除高程至施工时水位以上0.5m 高程，基坑充水平压后，挖掘机再由右岸至左岸退挖堰体最后用挖泥船拆除水下的残留堰体断面，挖泥船拆除的工程量约1.5 万m3。拆除顺序：右岸至左岸，先背水面后迎水面，分层开挖，最后进行水下部分开挖，其中纵向围堰待二期工程完成后同二期围堰一并拆除。一期围堰拆除土石方运至弃渣场堆放或按监理指定位置推平堆放。4.3 二期围堰填筑二期围堰内引河围堰、外江侧围堰和纵向围堰组成。内引河围堰和外江围堰的施工方法，除一次性形成戗堤断面外，其施工方法与一期围堰相同。纵向围堰则是利用一期围堰纵向围堰挡水。施工导流利用船闸及网湖泄洪闸导流。4.3.1 填筑施工围堰

43、填筑施工根据施工总进度计划安排在2002 年11 月进行，该时段水位（经调查5 年一遇）为13.57，低于设计戗堤顶高，因此，围堰填筑时应首先进行清基，一次性完成戗堤断面的施工后，铺设迎水面的砂卵石过渡料，再进行水下粘土防渗斜墙的铺填，最后进行堰顶心墙及堰顶堰壳料填筑。保证围堰断面符合设计要求。围堰施工顺序：先上游后下游，两岸同时进占，形成龙口后，进行上游围堰静水合龙。然后进行下游围堰合龙。4.3.2 二期围堰施工机械选型配套二期围堰工程量：土方清基：14003，土石方填筑：907003，施工进度计划安排工期30 天，实际工作日按25 天考虑，日强度32303/天。考虑两班作业，机械配套按台班

44、强度3230/2=16153/台班配备。围堰填筑施工机械选用T120 推土机推料进占，1.01.23 反铲挖掘配合58T 自卸汽车运土石料。单斗挖掘机工作小时生产率Q60取553/，台班产量取4403，土料场运距取4.5，车行平均速度15/，汽车台班产量为453，故自卸车配备台数为440/4510 台，备用5 台，共配套15 台。综上所述，为保证施工进度计划顺利实施，围堰施工设备工作时间按2台班/日考虑，二期围堰施工机械共配备T120 推土机6 台，1.01.23反铲挖掘机4 台，58T 自卸汽车60 台。4.3.3 围堰填筑质量控制围堰填筑质量是保证水闸顺利施工的关键，施工中应着重做到：（1

45、）做好戗堤进占施工前的土方清基工作。（2）戗堤进占施工结合船闸及网湖泄洪闸导流同步进行，密切注意水位变化，做到随进占随加高围堰，防止戗堤漫水。（3）铺填防渗粘土颗料要求级配良好，无团块，且含水量不宜过大。（4）围堰布置应尽量垂直水流方向，避免侧流，涡流对堰体及基础的破坏。（5）过渡料铺填按设计断面进行，防止漏铺。（6）严格控制戗逆进占速度，以利于保证安全和保证围堰底部挤淤。4.4 二期围堰拆除二期围堰按施工计划，在2003 年4 月30 日前完成拆除。拆除方法同一期围堰。其中挖泥船挖除的水下方量为7 万m3。围堰拆除土石方一部分运至3 号场地推平堆放，多余部分运至监理指定地点推平堆放。4.5

46、基坑排水基坑排水包括一期基坑排水和二期基坑排水，又分为初期排水和经常性排水。4.5.1 初期排水在围堰防渗斜墙铺填施工完毕后可进行初期排水。围堰安排在2001 年12 月中下旬填筑和2002 年11 月上中旬填筑，按多年月平均水位计算，一期基坑水位高程按5 年一遇13.57m 高程考虑，则水域面积约1.1 万2，排水量约8 万3，初期排水按1.5m/日最大下降速度控制，排水期5 天，排水强度为7003/。最大扬程13.5，选用2 台SARLIN 型潜水泵，其中一台备用。二期基坑水位高程按5 年一遇13.57m 考虑，则水域面积约5 万2，排水量40 万3，初期排水按1.5m/日最大下降速度控制

47、，排水期10 天，排水强度为12503/。最大扬程13.5，选用4 台SARLIN 型潜水泵，其中一台备用。4.5.2 经常性排水围堰运用期为11 月4 月，历年月平均降雨量70.68，考虑降雨，围堰渗水，施工期总排水量15 万3。在基坑内挖排水沟，将水引至集水坑，采用潜水泵集中抽排。4.6 工程渡汛阳新富池大闸工程采取两期导流方案，施工期间围堰运用期分为2001年12 月2002 年4 月，2002 年11 月至2003 年4 月，工程施工工期较长，存在两个年度的防洪渡汛。为此，我们将从组织机构、技术措施、防汛材料等三个主要方面努力工作，以确保工程顺利渡汛。工程渡汛第一渡汛时段的防洪，主要依靠整险加固后的船闸和原水闸挡水，第二施工期间防洪