《泥湾中桥临近营业线施工方案临近既有线施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《泥湾中桥临近营业线施工方案临近既有线施工方案.doc（36页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、目 录1.编制说明11.1.编制依据11.2.编制目的21.3.编制原则22.工程概况22.1.项目基本情况22.2.与营业线的位置关系布置33.运输条件44.工程重点、难点及风险控制44.1.工程特点44.2.工程重难点及对策44.3.临近营业线风险源及应对措施55.总体施工方案55.1.施工准备55.2.便道施工65.3.桩基施工75.4.承台施工95.5.墩身施工105.6.现浇简支箱梁施工126.劳动力、设备及材料配备136.1.施工劳动力组织安排136.2.劳力配置136.3.设备配置157.工期计划158.施工防护控制措施168.1.现场查勘、防护168.2.临近营业线基坑开挖支护
2、方案168.3.沉降、变形观测209.安全措施229.1.安全目标229.2.安全保证体系229.3.风险源评估及对策措施239.4.挖孔桩施工防护措施239.5.基坑施工防护措施249.6.墩身施工防护措施259.7.大型设备安全管理措施2710.应急预案2810.1.应急策划2810.2.应急准备2911.指挥体系3311.1.指挥组织体系3311.2.施工组织机构34泥湾中桥临近既有线施工方案1.编制说明1.1.编制依据(1)金温扩能改造工程泥湾中桥相关图纸金温扩能施（桥）修-41；(2)相关铁路营业线施工安全管理规定；1)上铁工发2009416号上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理
3、办法；2)铁路工务安全规则；3)上铁工发2010117号关于公布（暂行）的通知；4)建工函2009260号关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知；5)工路桥函2009181号关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知；6)路局安监室关于进一步重申临近营业线施工有关安全防护措施的通知7)路局工务处关于切实加强建设工程营业线（临近营业线）施工安全管理的通知；8)上铁运函2009603号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知；9)上铁运发2009451号关于印发临近营业线施工安全管理办法；10)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知-上铁运发（
4、2008）316号；11)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知-上铁运发（2010）161号；12)铁路运输安全保护条例-国务院令第430号；13)关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知上铁师发（2010）438号；14)关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知(铁办2008190号)精神;(3)现场踏勘调查的有关资料。1.2.编制目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。1.3.编制原则(1)施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。(2)安全目标明确，保证体系健全，安
5、全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。(3)工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。(4)加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。2.工程概况2.1.项目基本情况金温扩能改造工程标泥湾中桥中心里程DK148+412.400，全桥长111.67m，位于浙江省青田县鹤城镇泥湾村，基础结构形式为桩基承台基础。本桥孔跨设计结构为3-32m简支箱梁结构，桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端型实体墩。最大墩高10.5m，最深桩长17.5m。基础采用1.0m桩基39根，合计498m。主要技术标准如下：铁路等级：级
6、；正线数目：双线；设计速度：200km/h；正线线间距：5.0m；设计活载：中-活载、ZK活载；轨道类型：有碴轨道。左侧临近既有金温铁路泥湾大桥，为5-24m简支T梁结构，中心里程K183+710.84，起讫里程为K183+640.78K183+782.8，全桥长为142.02m。新建金华台承台边与既有线1#墩承台边距离为11.01m（中-中），温州台与既有铁路中心线距离为22m（中-中），线路右侧为石门中学。新建桥梁临近营业线施工的施工范围，即DK148+356.565DK148+468.235范围内。既有桥1#墩、2#墩、4#墩为桩基承台基础，3#墩、温州台为明挖扩大基础。目前该桥已运营1
7、4年，桥梁墩台表面有蜂窝麻面现象，但无明显的质量病害。既有线墩帽至承台顶高度1号墩为8.9m，2号墩为11.4m，3号墩为15.9m，4号墩为11.4m，新建线与既有线轨面标高一致。图1 泥湾中桥与既有金温铁路老桥关系示意照片2.2.与营业线的位置关系布置根据设计图纸及现场实地调查，泥湾中桥施工为临近营业线施工，新线位于既有金温线右侧。既有金温铁路与泥湾中桥平面对应关系如下图所示。既有金温铁路与泥湾中桥对应关系示意图3.运输条件(1)施工项目处于干线。(2)桥梁施工时不影响既有金温线正常运行。(3)本工程施工严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，通过基坑加固设计并采取各项安全措施
8、，确保营业线安全运营，不会影响行车设备的正常使用。4.工程重点、难点及风险控制4.1.工程特点泥湾中桥位于小区学校旁边、临营业线施工是本工程最大的特点。4.2.工程重难点及对策泥湾中桥临营业线，桥位离既有线较近，基础施工，基坑开挖，墩台施工及模板吊装，简支梁施工，安全文明施工控制是本工程施工的难点。针对本工程的特点，下部结构施工时采用彩钢瓦全封闭施工；简支梁施工时编写专项方案，同样采用防护网、钢丝网全封闭施工。下部结构全封闭施工以保证施工安全、操作方便、因地制宜，封闭后设门供作业人员进出，无施工作业时将门上锁。具体见施工防护图。下部结构施工全封闭示意图4.3.临近营业线风险源及应对措施序号工程
9、部位施工工序风险源事件应对措施备注1桩基钻孔施工冲击钻成孔，对既有营业线产生振动，导致既有营业线桥墩位移采用人工挖孔桩，水磨钻成孔工艺详见5.3节，9.4节2钢筋笼吊装钢筋笼摆动撞击既有营业线桥墩，影响既有营业线运行采用揽风绳限位，人工控制摆动幅度，并设专人指挥详见5.3节，9.4节3承台基坑开挖边坡坍塌，导致既有营业线桥墩位移采用人工挖孔围护桩，并对既有营业线桥墩进行观测详见9.5节4墩身模板吊装模板摆动撞击既有营业线桥墩，影响既有营业线运行设地锚，挂钢丝绳限位，人工控制摆动幅度，并设专人指挥详见9.6节5简支梁防护支架搭设桥面防护脚手架搭设侵限，影响既有营业线运行防护员驻点防护，搭设过程全
10、程监控，杜绝侵限详见5.6节风险源控制责任人：陈欢爱。5.总体施工方案泥湾中桥因临近既有线施工，故桩基础采用挖孔桩施工，以减小施工对既有线的影响。挖孔桩采用水磨钻钻进成孔工艺。桩基施工时，临近既有线一侧挖孔防护桩同时施做。施工顺序：施工准备阶段便道桩基施工承台施工安全防护围挡墩台身施工现浇简支箱梁施工。5.1.施工准备(1)所有的施工准备工作已就绪，征地工作已完成，能满足本工程施工条件。(2)施工图设计已完成。(3)施工机械、人员、材料等已准备就绪，能满足施工进度要求。(4)目前经现场勘查，既有线路通信、信号等光(电)缆的埋设均不在泥湾中桥红线内，即不在施工范围内，无三电迁改工作。在红线范围内
11、有民用通信、信号线路，对影响施工的电缆及管线迁移至红线范围外，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。(5)夜间施工时配备足够的照明设备以满足施工要求。(6)组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。5.2.便道施工施工便道借用龙须岩隧道进口施工便道，穿越既有金温铁路泥湾大桥后即可抵达新建泥湾中桥。新修便道与既有金温铁路关系见下图。由于便道距既有金温铁路桥梁梁底高度约为8m，根据上海铁路局桥涵限高防护架管理细则第一条第一点中规定净空不足5m设置限高架要求，此便道不设置限高架。但在桥墩处仍挂设5m限高牌，由于龙须岩隧道进口施工，此限
12、高牌目前已挂设。5.3.桩基施工桩基采用人工挖孔，挖孔过程中及时施工混凝土护壁。钢筋笼长小于9m时整节制作，超过9m时分节制作，标准节9m，吊车起吊安装就位。混凝土采用自动计量拌和站拌制，混凝土输送车运输，孔内有水则采用导管法浇筑水下混凝土，孔内无水采用窜筒，插入式振捣器振捣。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。按每4根桩基配备一组人员，每组2人。由于临近既有线的施工距离小于安全距离，未减小对营业线设备和行车安全的影响，现场施工应采水磨钻施工工艺：(1)挖掘方法组织三班制连续作业，施工用电接入前，用木绞车提升，施工用电接入后，采用电动链滑车或架设三脚架，用10KN20KN慢速卷扬机提升。
13、(2)挖掘程序因泥湾中桥土层紧密、地下水不大，一个墩台基础的所有桩孔可同时开挖。(3)挖孔施工桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持水磨钻从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，简易电动提升架提升，至地面后用手推车运至弃土场。分节开挖与护壁，桩身护壁均以1m为一节，上下两节带弯钩的纵向钢筋要搭接绑扎。挖土次序为先中间后周边。安装提升设备时，尽量使吊桶钢丝绳中心与桩孔中心重合，以便挖土时能直观控制桩位中心和支模中心。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。(4)现浇混凝土护壁为防止桩孔壁坍塌，确保安全施工，采用现浇混凝土护壁，能与土壁紧密结合，整体性和稳定性均佳，护壁厚度和混凝土
14、强度必须满足设计要求。采用内齿式护壁，其结构特点为护壁外侧面为等直径的圆柱，而内侧面则是圆锥台，上、下护壁间搭接50mm75mm。每下挖0.5m应立即立模浇注混凝土护壁，护壁厚度控制在15cm20cm之间。当混凝土强度到达要求后方可继续下挖。(5)挖掘工艺要求1)挖掘时，不可将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力，特别对于摩擦桩更应如此。2)在挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸和平面位置。将误差控制在设计及规范允许范围内，群桩桩位误差不大于10cm；排架桩桩位误差不大于5cm；倾斜度0.5%桩长；孔径、孔深必须符合设计要求。3)挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌
15、造成坍孔。渗水应用井点法排水或集水泵排水法排除。4)桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。5)挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理，详见后述“终孔检查处理”。(6)施工过程中安排专人对提升设备及钢丝绳每半天检查一次，并且采取现场签认制度，如发现异常立即停止施工，及时更换设备。(7)钢筋笼吊装施工主要机械为吊车，主要设备为钢筋笼；桩基钢筋笼采用25t汽车吊完成吊装下笼作业。吊车支腿停放以尽量远离营业线为原则，吊装作业必须利用慢行时间或列车间隔时间进行，为了防止钢筋笼吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，在吊装的钢筋笼底部栓两根定位绳，人工控制钢筋笼的摆动幅度。
16、（如图所示）。5.4.承台施工(1)在桩基础施工完成后，承台施工采用挖掘机进入承台范围内进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝营业线一侧由远及近开挖；自卸运土车停靠在远离既有线承台边缘，采用自卸汽车及时将弃方运至指定的弃碴场。在承台开挖过程中挖掘机臂伸长后的最远距离为7.0m，如在挖掘机装车旋转过程中发生侧翻，也将不会影响到既有线行车安全，下面同样以临近桥梁施工段的正线金华台为例，承台开挖线距离营业线最小距离情况下挖机侧翻对营业线的影响：由上图所示，正线金华台承台基坑开挖作业施工如发生倾覆，不影响营业线设备和行车安全。(2)承台基坑采用封闭钢管防护栏进行防护，模板采用组合
17、钢模板，自带槽钢背带加固体系。为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，在吊装的模板底部栓两根定位绳，人工控制模板的摆动幅度。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，外用无纺土工布覆盖洒水养护。(3)承台混凝土由混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运送至现场，溜槽入模，插入式振捣器振捣。5.5.墩身施工(1)在墩身施工过程中，采用25t吊车进行模板安装，墩身单块模板最高尺寸为3.0m墩帽模板，其余标准段模板高度为2.0m，调整段模板高度为1.0m、0.5m。吊装时吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，在施工便道规划时以右侧地界红线为基准点向
18、外侧（远离既有线侧）做为吊车作业的平台。为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，在吊装的模板底部栓两根定位绳，人工控制模板的摆动。1)桥梁地段正线1#墩离营业线最近，现以1#墩为地段最不利情况为例，如下图所示：桥梁模板吊装示意图 单位：米2)桥梁地段正线2#墩墩身最高，现以2#墩为桥梁地段最不利情况为例，对吊机站位挖除换填1.0米厚，确保吊机站位稳定，如下图所示：桥梁模板吊装示意图 单位：米根据上图所示，即使发生倾倒，吊车大臂仍在防护栏杆外侧2m以外，不影响营业线设备及行车安全。(2)墩台身采用整体钢模板；当墩身高度大于10m时，采用分层浇筑，每10m一个浇筑单元，施工缝
19、留与模板水平接缝处；墩台身模板采用厂制定型钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接。(3)墩台砼均由混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至现场，泵送入模，插入式振捣浇筑；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。5.6.现浇简支箱梁施工具体方案另见：现浇简支箱梁施工方案泥湾中桥均为简支梁，施工方法采用螺旋钢管支架法施工。立柱采用630螺旋焊管，螺旋管横向间距为(2+1.5+2.2+1.5+2)m，螺旋管间设置10槽钢作为剪刀撑，顶部设置砂筒，采用双拼I45工字钢作为横梁；纵梁采用双层贝雷片拼装。支架均采用安全网防护，简支梁工时要求防护员驻点防护，以免支架侵限。金华台施工图 单位：cm金华台至1#
20、墩简支梁施工图 单位：cm螺旋焊管支架必须保证足够的强度、刚度和稳定性。支架在浇筑混凝土前必须进行等载预压和沉降观测，预压重量不得低于梁体自重的100，使之能消除非弹性变形、地基沉降的影响。6.劳动力、设备及材料配备6.1.施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验且经过岗前培训的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。6.2.劳力配置泥湾中桥施工主要劳动力安排序 号工 种姓 名文
21、化程度人数备注1架子队队长冉光顺大专12技术负责人时 俊大专13技术员赵广洋中专14质检员王小亮本科15安全员王 君本科16试验员涂小雷大专17材料员姚 伟大专18领工员张恩俭高中19工班长刘 杰中专110防护人员干才华高中115钢筋班人员1516木工班人员1217混凝土班人员1018杂工班8合计55(1)防护员的主要工作：及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，以确保施工中的行车和人身安全。坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施
22、工防护工作。施工前充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全教育，落实安全措施，确认信号备品、机具、材料齐全完好、封锁或慢行命令无差错、防护已设好，方可发布施工命令。随时掌握进度与质量，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。确认线路材料机具无侵入限界，方准撤除防护。列车通过后，组织复查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后，方准收工。防护用品表序号名 称单位数量备注1作业标个42减速信号牌个23减速地点标个24信号灯个25信号旗（红、黄）面9红4面、黄5面6火炬支27防护杆根18钢丝绳跟1长5m9对讲机台510工具包个311喇叭个612运营时刻表张213施工作业牌块214防护记录本本4
23、6.3.设备配置 根据工程施工需要，泥湾中桥临近营业线桥梁需要的主要机械设备配置计划见表主要机械设备配置计划表机械名称单位数量备注汽车吊(QY25)辆1挖掘机(PC220)台1砼汽车泵辆1砼运输车(9m3)辆47.工期计划总体思路：工期安排以无条件满足投标承诺为前提，根据本工程实际情况进行细化，以既满足业主总体工期要求，又使资源配置合理，保证施工进度要求与施工能力和施工水平相匹配，创造较好的社会效益、经济效益及技术效益。计划开工日期为2012年7月1日，竣工日期为2013年4月13日，总工期288个工作日。2011年7月1日到7月20日为准备阶段，2011年7月25日开始主体结构施工，于201
24、2年11月20日完成本桥基础施工，2012年12月20日完成下部墩台身施工，于2013年4月15日完成本桥上部结构。泥湾中桥工期计划横道图8.施工防护控制措施8.1.现场查勘、防护重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。基坑开挖前首先在营业线路右侧设置警戒线（距线路中心5.0m，），警示机械、人员侵限，在警戒线位置采用尼龙绳柔性安全网防护，并设置现场专人一机一人防护，满足施工安全的需求。防护网设置高度与既有金温铁路桥梁梁底平行。8.2.临近营业线基坑开挖支护方案根据新建泥湾中桥与既有金温铁路
25、的平面位置关系，在新建泥湾中桥所有的墩台中，金华台与既有1号墩承台边距离最近，为5.08m，1号墩与既有3号墩次之，为6.37m，其余墩台远离既有线。因此金华台与1号墩基坑开挖成为泥湾中桥临近既有线的重点。施工过程中，为保证营业线安全，基坑采用挖孔防护桩加钢板桩进行防护，即基坑靠近营业线一侧采用挖孔防护桩防护，剩余部位采用拉森钢板桩防护。因温州台开挖深度较大，开挖过程中为避免边坡坍塌影响营业线行车安全，故采用双排挖孔防护桩对基坑进行防护。具体基坑开挖支护见下图。8.3.沉降、变形观测营业线变形观测严格执行上铁工发 2010 117号关于公布 (暂行)的通知,沉降变形内容包括桥梁的沉降变形与水平
26、位移和模板脚手架的倾斜。(1)监测目的在桩基开始施工时，特别是承台基坑施工过程中，必须采取合理的监控量测措施，及早发现基坑坍塌对营业线的稳定产生影响，尽快采取措施，杜绝坍孔、坍塌影响行车安全。沉降、变形观测能够使营业线桥墩的沉降和位移变化得到有效的控制，确保营业线的正常运营。及时发现模板脚手架的倾斜情况及时采取措施，保证营业线安全。(2)既有桥墩检测在墩身两侧设置观测标，基坑开挖前用全站仪测量该桥墩的垂直度、位移初始值，基坑开挖时和开挖后每2小时测一次，当墩台位移超过5mm时，必须停止施工进行基坑回填或加固，及时查明原因，落实有效防范措施后方可继续施工。观测标布置图如下：(3)施工过程中模板支
27、架监测模板支架搭设完成后除采取缆风绳加固外，还需加强倾斜变形观测，搭设完成后在相应位置做好标记，及时观测初始垂直度，如支架、模板垂直度变化超过1%时应查明原因，及时采取加固和纠正措施。(4)监测人员组成为确保营业线设备及行车安全，成立临近营业线施工监测小组，组长：时俊（测量工程师），组员：李丙群（技术员）、许猷（技术员）、赵广洋（测量员）、朱朋军（测量员），施工监测责任人：时俊。监测小组在组长的领导下，应尽心尽职，确保监测数据的连续、真实，为临近营业线的施工提供可靠的监测数据。(5)监测频率及方法承台施工过程中持续监测，各工序监测频率及方法如下表。各工序施工监测频率及方法监测项目监测周期测点数
28、量监测方法及精度监测频率承台防护钢板桩施工中的营业线墩台的垂直沉降全过程所有测点用苏州一光DS05水准仪监测，精度0.5mm/km1次/2小时 承台防护钢板桩施工中的营业线墩台的水平位移全过程所有测点用Laica TS602全站仪监测，测角精度1，测距精度2mm+2ppm1次/2小时承台开挖过程中的营业线墩台的垂直沉降全过程所有测点用苏州一光DS05水准仪监测，精度0.5mm/km1次/2小时承台开挖过程中的营业线墩台的水平位移、垂直度全过程所有测点用Laica TS602全站仪监测，测角精度1，测距精度2mm+2ppm1次/2小时承台钢筋、砼施工过程中的营业线墩台的垂直沉降全过程所有测点用苏
29、州一光DS05水准仪监测，精度0.5mm/km2次/天承台钢筋、砼施工过程中的营业线墩台的水平位移、垂直度全过程所有测点用Laica TS602全站仪监测，测角精度1，测距精度2mm+2ppm2次/天钢板桩拔除过程中的营业线墩台的垂直沉降、垂直度全过程所有测点用苏州一光DS05水准仪监测，精度0.5mm/km2次/天钢板桩拔除过程中的营业线墩台的水平位移全过程所有测点用Laica TS602全站仪监测，测角精度1，测距精度2mm+2ppm2次/天9.安全措施9.1.安全目标施工前必须与相关设备使用、管理单位签订相关安全协议。杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜
30、绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。9.2.安全保证体系建立安全保证体系。项目经理部、分部经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察
31、”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。(1)施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。(2)机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。9.3.风险源评估及对策措施 风险源控制责任人：陈欢爱。序号风险事件成因风险处理措施1车辆撞桥墩既有桥墩与便道近修建防撞墩2基础施工致使既有线偏压既有铁路与新建中桥近采用挖孔防护桩防护，并对既有线进行观测3
32、吊装作业对既有线运营造成影响既有铁路与新建中桥近与车站联系，在行车时间段之外作业，采用揽风绳限位，专人防护4桥墩上作业人员坠落高空作业墩顶搭设防护栏杆并铺设安全网，桥墩上作业人员系安全带施工5脚手架作业人员坠落高空作业在脚手架上作业的人员均系安全带施工6挖断电缆临时设施建设与便道修建人工挖“十”字深沟进行探查，并于车站、金温公司工电部监理工作联系机制7设备侵限既有铁路与新建中桥近采取一机一人防护8满堂支架侵限既有铁路与新建中桥近防护人员驻点防护，严禁支架侵限9冲击钻孔扰动既有金温桥梁既有铁路与新建中桥近改用人工挖孔，水磨钻成孔工艺9.4.挖孔桩施工防护措施(1)开挖动土前必须与设备管理单位共同
33、做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。确保地下无管线或管线得到有效保护后方可动土开挖。在靠营业线侧采用钢筋砼人工挖孔防护桩防护方案，人工挖孔防护桩中心距离1.2m，直径1.0m。(2)挖孔桩安全技术措施：1)从事挖孔桩作业的工人须经过健康检查和安全作业培训且考试合格后，方可进入现场施工。2)在桩孔挖掘前，要认真分析地质情况，对可能出现流沙、管涌、涌水以及有害气体等情况，应制定有针对性的安全防护措施，采取可靠的支护孔壁的施工方法。3)施工现场所有设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保完好和安全使用。 4)孔口操作平台自成稳定体系，防止在护壁下沉时被拉跨。护壁砼
34、高出地表面200mm250mm，以防止道砟溜塌和杂物入孔内，起吊时垂直下方严禁站人，孔四周要设置安全防护栏杆。孔内有人时，孔上必须有人监护，不得擅离岗位。孔内照明应采用安全矿灯。 5)当桩孔开挖深度超过5m时，每天开工前应进行有害气体的检测；挖孔时要时刻注意是否有有害气体；特别是当孔深超过10m时要采取必要的通风措施，风量不宜少于25L/S。 6)灌注桩身砼时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。暂停施工的孔桩，应加盖板封闭孔口。 7)施工前在邻近营业线侧设置硬隔离，人工挖孔桩隔桩跳挖施工，现浇砼护壁，手工辘轳或三角架配0.5t卷扬机出碴，出渣时应避免机具侵限。一次灌注桩身砼，
35、浇注方式同钻孔桩水下混凝土。8)挖孔过程中应安排专人负责巡视，随时检查挖孔桩的锁口及护壁钢筋混凝土表面有无异常变化，如出现异常应立即停止挖孔作业采取可靠的处理措施后方可继续施工。9)挖孔桩施工完毕后，必须对其进行小应变检测，确保成桩质量。9.5.基坑施工防护措施(1)基坑开挖采用挖孔围护桩，并对于地方民用光缆、电缆，应妥善保护和拆除。(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。(4)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警
36、示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。(5)在既有线墩身上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对桥墩的沉降、位移进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现位移量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和夯实，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。(6)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线的稳定。9.6.墩身施工防护措施(1)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块
37、模板。吊装过程中严格限制施工机具、物料侵入营业线安全限界，现场设安全警示牌。(2)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时安质部长对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩身砼。(4)为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，我部采用在原地面制作地锚（在地面上挖出一个40cm40cm100cm地槽，预埋直径16的钢筋，详见下图），在吊装过程中，根据吊装高度选择合适
38、长度的钢丝绳，将模板底部与预埋的地锚连接，人工收放钢丝绳，这样起吊后模板的摆动幅度就可以得到控制，不会出现摆动幅度过大的现象，如下图所示： 墩身模板安装完成后，为防止模板倾倒，我部采用缆风绳将拼装好的模板进行加固，避免其倾倒。缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部四周，下部与预埋在深1.0m、长0.4m、宽0.4m的C20混凝土基础里的16钢筋连接，一个墩身设置4个缆风绳。(5)脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋，禁止从高空向铁路侧投掷物件；墩身模板及支架在安装和拆除时，要加强作业人员教育，严禁施工过程中施工机具、物料侵入营业线限界内，并设置安全作业警
39、示牌。(6)墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。(7)施工过程中安排专人及时清理施工垃圾，防止杂物飘落至既有线范围内。(9)防爆模和涨模措施：加强模板体系的强度与刚度，并进行力学计算。严格按力学计算模型与工况进行施工。模板设计成使用对穿拉杆加固；上全所有螺栓并紧固。当施工中有违反施工工艺的，要立即制止，浇筑时控制砼浇筑速度（保证在每小时1米以下）；浇筑过程中有专人监控等。9.7.大型设备安全管理措施(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。(2)大型
40、机械作业水平投影距离距防护栏杆外缘必须大于2m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线，保证作业过程中不得进入警戒范围。 (3)吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(5)施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后（气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值）鸣笛起
41、步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须听从，并立即停车。(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。在吊机站位的位置地质松软必须进行挖除换填，换填不少于1m厚。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。(7)吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面高10cm左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。
42、不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。(10)吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固； 工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。10.应急预案坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求;给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境;保证各种应
43、急资源处于良好的备战状态;指导应急行动按计划有序地进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动的快速、有序、高效;充分体现应急救援的“应急精神”。10.1.应急策划(1)应急预案工作流程危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生/发生。根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力
44、，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。(2)突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。(3)危及行车的应急处置当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如山洪爆发、地震，危及既有线的行车安全时，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向施工方承包人汇报，由运营部门统一协调、指挥现场抢险。如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班员报告，同时向设备管理单位领导报告，工地负责人在接到指示后才能采取
45、停车、限速等措施。10.2.应急准备(1)机构与职责一旦发生施工安全事故，立即向铁路部门汇报，如涉及影响行车安全，现场立即对线路进行封锁。相关领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，成立现场抢险领导小组。成立以分部经理为组长，副经理、总工、安全总监为副组长，各部门参与应急指挥机构。领导小组名单如下：组 长：应急领导小组的组织机构见下图：应急小组职责：组长职责：负责管理现场的一切相关工作，并及时向指挥部汇报现场情况，责任人：姚红伟。副组长职责：负责协助组长指挥现场的抢险工作，责任人：陈欢爱、唐海斌。成员职责：在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。(2)应急救援队伍组成及分工办公室职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后
