煤矿进场沥青混凝土道路施工组织设计#甘肃#涵洞沉降缝.doc

《煤矿进场沥青混凝土道路施工组织设计#甘肃#涵洞沉降缝.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《煤矿进场沥青混凝土道路施工组织设计#甘肃#涵洞沉降缝.doc（63页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、某某煤矿沥青混凝土道路施工组织设计编制单位： 某某煤业集团建安公司 编 制： 审 核：编制时间：某某煤矿沥青混凝土道路施工组织设计会 签 栏建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：第一章 编制说明第一节编制依据一、某某煤业集团某某煤矿进场道路工程施工图。二、某某煤业集团提供本项工程的设计图和相关资料。三、国家现行技术标准技术规范，规程及施工检验规范，质量检验评定标准。交通部及相关行业技术规范、规程、质量检验评定标准。1、交通部部标准公路工程技术标准 (JTJ00197)2、交通部部标准公路桥涵设计通用规范 (JTJ02189)3、交通部部标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ02

2、385)4、交通部部标准公路工程技术标准 JTJ024855、公路工程技术标准 (JTG B012003)6、公路勘测细则 （JTG/T C102007）7、公路路基施工技术规范 (JTJ03395)8、公路路线设计规范 （JTG D202006）9、公路沥青路面设计规范 （JTJ01497）10、公路沥青路面施工技术规范 （JTJF402004）11、公路路面基层施工技术规范 （JTJ0342000）12、公路排水设计规范 （JTJ01897）13、公路桥涵设计通用规范 （JTJ D602004）14、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范 （JTG D622004）15、公路桥涵地基与基础设计规

3、范 （JTG D632007）16、公路工程基本建设项目设计文件编制办法 （2007年）17、公路桥涵施工技术规范 （JTJ 0412000）18、公路交通安全设施设计规范 （JTJ D812006）四、我公司施工进场道路的地理位置特征、地理环境条件及现场实地踏勘了解的情况及调查资料。五、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。六、我公司可调用到本工程的各类资源。第二节编制范围某某煤业集团某某煤矿进场道路工程施工图所含的全部工程内容。第三节编制原则一、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是不良地质地段施工安全等。

4、在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。三、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。四、确保工期的原则根据建设单位对本项工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序

5、衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。五、科学配置的原则根据本项工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。六、合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。第四节编制目的为了合理安排本项工程的施工工期，确保施工程序的连续性、均衡性，在保证工程质量的前提下，最大限度的节约成本和减

6、少开支，做到文明施工，安全施工，创建文明工地，并作为本项工程预结算工程量及施工工艺提供依据。第二章 工程概况一、工程概况某某煤业集团某某煤矿沥青混凝土道路位于甘肃省平凉市崇信县黄花乡水磨村。道路北接新窑灵台公路，南至某某煤矿工业广场，路宽9米，全长811.3米，路面为沥青路面，线路跨越黑河，设5-10米桥一座。线路按厂矿二级标准设计，设计时速为40km/h。平曲线极限转弯半径60米。线路超高横坡度在JD1点拐弯处为6%，在JD2点拐弯处为4%。竖曲线半径100米。二、设计标准1、路基设计标准1.1路基设计标高为中线处路面顶面标高，转弯处路面连接平顺。1.2路基横断面根据本项目实际情况，全线路基

7、宽度均为12米，路基边坡和路堤为1:1.5,路堑为1:0.5。1.3全线路拱横坡度统一采用行车道2%，路肩3%，路面满铺式。1.4为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生的变形能力，保证路基路面的综合强度，根据公路路基设计规范及公路沥青路面设计规范、公路水泥混凝土路面设计规范的要求，路基压实度不小于95%。1.5在高于6米的场外路基边坡均设骨架护坡防护，所有边坡表面均应平整、夯实，防止边坡渗水。1.6全路设5-10米桥一座，1-2米过水涵一处，1-3米行人涵一处，连接农用便道一处。1.7路基排水采用两侧坡脚边沟排水，其形式为双坡沟。2、路面设计标准2.1路面结构形式：沿线砂砾储量

8、丰富，且能满足路基强度要求，根据公路沥青路面设计规范及现工程经验，全线路面基层采用水泥稳定砂砾，底基层采用砂砾。路面结构为沥青面层，面层为4cm中粒式沥青混凝土（AC-16F）和5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）,基层为20cm水泥稳定层，底基层为20cm水泥石灰稳定砂砾土。2.2沥青采用普通道路石油沥青A-90号。碎石压碎值不大于30%，用于面层的各种集料应干净、干燥、无风化、无杂质。2.3水泥稳定砂砾基层：水泥的计量为5%，压实度不小于97%，七天浸水抗压强度不应小于3MPa，所用砂砾，经过筛分满足级配要求，最大粒径不大于31.5mm，集料压碎值不大于35%。三、结构设计 1、1-2米过

9、水涵： 涵洞为1-2米毛石涵，净高为2米，涵洞基底夯实，基槽沿纵向水平错台设置，涵洞内部排水坡度为0.7%。洞底、洞壁采用MU30毛石、M7.5水泥砂浆砌筑，洞内壁采用1:2水泥砂浆勾缝。洞底浇筑C20细石混凝土60厚，随浇筑，随找坡抹面压光，洞壁压顶采用C20混凝土浇筑。 涵洞盖板采用C30混凝土预制，其配筋为18110+10200,盖板顶部覆盖黄土500厚，涵洞侧墙背填土夯实。2、1-3米行人涵：涵洞为1-3米毛石涵，净高为3米，涵洞基底夯实，基槽沿纵向水平错台设置，涵洞内部排水坡度为0.7%。洞底、洞壁采用MU30毛石、M7.5水泥砂浆砌筑，洞内壁采用1:2水泥砂浆勾缝。洞底浇筑C20细

10、石混凝土60厚，随浇筑，随找坡抹面压光，洞壁压顶采用C20混凝土浇筑。涵洞盖板采用C30混凝土预制，其配筋为25100+10200,盖板顶部覆盖黄土500厚，涵洞侧墙背填土夯实。 3、路基道路：进场道路全线路基宽度均为12米，路宽9米，路基边坡和路堤为1:1.5,路堑为1:0.5，全长811.3米。为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生的变形能力，保证路基路面的综合强度，根据公路路基设计规范及公路沥青路面设计规范、公路水泥混凝土路面设计规范的要求，路基压实度不小于95%。路面路拱横坡度统一采用行车道2%，路肩3%，其中路面结构沥青面层为4cm中粒式沥青混凝土（AC-16F）和5

11、cm中粒式沥青混凝土（AC-20）,基层为20cm水泥稳定层，底基层为20cm水泥石灰稳定砂砾土。水泥的计量为5%，压实度不小于97%，七天浸水抗压强度不应小于3MPa，所用砂砾，经过筛分满足级配要求，最大粒径不大于31.5mm，集料压碎值不大于35%。 4、骨架护坡：骨架护坡采用MU30毛石、M7.5水泥砂浆砌筑，护坡顶面采用C20毛石混凝土压60mm厚，护坡台面采用1:2水泥砂浆勾缝，其中骨架护坡为每10米设伸缩缝一道，缝宽30mm，用聚苯板填充。第三章 安全、质量目标第一节安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.1以下。第二节质量目标本项工程质量目标为：分部分项工程一次

12、检查合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到优良标准。第四章 施工总体部署第一节施工部署的总体思路在本施工过程中，以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，精心组织，精细正规，精益求精铸精品。一、两个“确保”一是确保安全和质量目标，二是确保工期目标。二、达到“三高”高标准控制施工全过程（用检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体）；高效率建设本项工程；高水平建成本项工程（一次达标，一次成优）。三、坚持“四先”在实施中，用先进的设备和科学的配置来满足设计规范和建设单位、监理工程师要求；用先进的技术与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合本项工程特点，统筹考虑

13、，科学安排；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，不凭老经验、老方法办事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。四、狠抓重点、难点工程对施工中的重点、难点工程，始终放在突出位置狠抓不放，根据我公司多年从事类似工程的施工经验，提前预研，优化方案，择优选用，充分发挥我公司的施工优势，创出一流水平。第二节施工组织管理机构1、为了保证把本项目管理好，给建设单位一个满意的工程，我公司决定派具有多年道路施工经历的同志为该工程项目经理。按项目法的要求组建项目部。项目经理部设经理办公室、技术质量股、生产安全股、材料后勤股、经营财务股五个股室，对项目施工进行全方位管理。2、项目经理部是本工程全施工阶段的管理

14、层，在建设单位、监理单位和我公司的指导下，负责对工程的进度、工期、质量、安全、成本等综合效益进行高效率管理，行使组织、指挥、计划、监督、控制、协调、核算等职能。3、 本工程施工严格按项目法组织施工，同时强化项目管理，建立健全项目管理的岗位职责和管理制度，保证工程质量达到优良，顺利完成本工程的各项计划目标。4、项目经理受公司总经理的领导，接受公司各职能管理部门的监督和指导。并对工程质量、安全、生产进度、文明施工、经营管理、新技术的推广与应用等全面负责。项目总工程师具体负责本工程的技术质量工作。5、 项目经理部直接对本项目负责，集中公司优秀管理人才，通过生产中若干要素优化配置及动态管理，充分发挥和

15、调动项目部各职能部门创新和工作积极性，从而高度实现合同目标。6、 项目施工的作业层，必须精心选拔，参与本项目施工的人员，必须具有良好的质量意识，技术水平高，工作责任心强，通过优化组合来承担本项目的施工。（现场施工管理人员名单见附表一）组织管理体系： 公司总经理 公司各业务机构项目经理 项目技术负责人 经营财务股 材料后勤股 生产安全股 技术质量股 会计 预算统计员 劳资出纳 材料员 设备管理员 土建工长 机械工长 安全检察员 资料员 质量检察员 技术测量员 试验员 第三节工程车辆管理制度为加强工程车辆管理，本着“方便管理、节约开支、提高效率、优质服务”的原则，制定下列制度一、车辆证件车辆产权证

16、等文本由公司统一收集保管，行车证等车辆证件需随同车辆，由驾驶员保管。（驾驶员须办理签字登记手续）二、车辆停放车辆需停运时，驾驶员必须按公司指定要求停放，对停放的车辆锁好方向盘和门窗，搞好安全防范。三、车辆道路行驶：1、驾驶员必须按照国家道路行驶有关规定与安全行车规定要求驾驶车辆。2、驾驶员在日常行车过程中做到“七不”：不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车。“宁停三分、不抢一秒”、“一慢、二看、三通过”为原则。3、在运行过程中，必须按照工程规定运行路线行驶，不得擅自改变行驶路线。四、在运输过程中的装载，卸货：1、装载现场，必须服从现场管理人员的指挥，

17、礼貌有序。2、装卸现场，驾驶员必须考虑到对车辆自身位置与地基的耐受因素，不得使车身超过其极限斜度。3、运输过程中，装载时不得超高，装载后车厢须覆盖油布，严禁货物散落、扬散，卸货时不得有意留卸货物。五、日常行为管理1、驾驶员必须遵守中华人民共和国道路交通管理条例及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。本工程车辆须由二位驾驶员轮值一辆车，二人交接时须办理交接班签字手续。2、为体现企业形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼貌待人。3、严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人。驾驶员要自觉遵守公司各项规章制度和各项规定，遵守劳动纪律，工作时间严守岗位，服从调度，服从大局。4、驾驶员没

18、有出车任务时，车辆无特殊情况应停放在指定的停放地点，未经批准不的擅自外出。5、出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。6、驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，立即送维修站维修，维修时驾驶员须跟踪随从车辆维修。六、车辆维修保养管理1、车辆的年审、保养维修统一由公司安排办理。2、车辆保养必须按照车辆出厂要求，驾驶员必须认真做到对车辆按时保养工作；3、在操作过程中严禁超速、越档、拖档等现象，认真做到分离器、油门、档位有机配合，严防缺水、缺油、缺气、缺电等现

19、象发生；4、驾驶员应加强对车辆的保养，爱护车辆，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时向车队长报告，保证车辆的正常行驶。第四节劳动力设施部署为优质高效地完成本工程施工任务，根据本项工程特点及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排充足劳动力，且专业技工人数比例控制在75%以上。在开工后，将迅速组织队伍上场，并根据工程需要适时调整。（见附表二）第五节施工机械配备按照施工进度的要求，保证足够的施工设备，全部使用状况良好、性能优良的机械设备。本工程施工阶段采用四台挖掘机，四台装载机，八辆自卸汽车，一台搅拌机等机械。水平运输机械主要以汽车为主，汽车、平板运输车、自卸翻斗车等这些车

20、辆主要承担、水泥运输、模板运输、材料运输、砼运输、小型施工机械运输及现场土方倒运。第六节施工进度计划为确保工期目标的实现，施工中必须切实做好施工顺序安排，按照平行流水作业方式，多工作面展开施工，确保工程按期完工。（见附表三）第七节施工准备与施工总平面布置一、施工现场准备开工后，我们将安排专人负责配合建设单位与有关单位搞好临时用地及征地拆迁工作。并立即组织测量人员对设计控制桩进行复测，并将测量结果上报监理工程师或甲方工程师。做好材料试验等开工前的各项准备，上报开工报告。工程的顺利进行，建设单位应及时审批我公司提交的施工场地范围地界，以便临建、材料、设备等生活、施工设施陆续进场。二、施工现场准备将

21、按建设单位统一规划并确定临时占地位置，我们将完成“三通一平”工作， 搞好生产设施及施工营地建设。1. 施工、生活用电建设单位负责将动力电敷设至施工段300m 以内，我方在施工现场配设配套低压配电屏，供施工和照明使用，并设一处联络开关，可实现分段运行、分段计量的运行方式。同时配备3250kW 的柴油发电机组作为上场初期的临时电源，并作为备用电源应急使用。2. 施工、生活用水建设单位提供水源井位置，现场施工和生活用水通过采用100 的钢管铺设供水管路至现场，供生活及施工用水。三、作业条件准备组织物资的采购、进货与管理；编制施工成本控制计划；雨期等季节性施工的特殊准备；组织施工设备机械进场；组织施工

22、队伍进场。四、技术准备会审图纸；进行测量桩橛交接，并布置施工阶段的测量控制网；线路及构造物位置的施工放样；对施工队进行开工前技术交底及安全教育；对原材料进行各项检测试验；选定施工所用的各种配合比。收集施工技术资料，做到资料齐全，准备充分。对下列项目进行重点审核：项目说明书、工程数量、设备及主要材料规格数量是否与设计图纸相符，设计图纸是否齐全。五、生产设施1. 混凝土拌合站混凝土、砂浆采用现场集中生产，根据实际需求量的计算，施工期间混凝土最大用量为32m3/d，砂浆最大用量为85m3/d，按此需求量配备一座500搅拌机，拌和站内场地进行硬化处理，用于砂、卵石集中堆放。2. 材料场由建设单位指定位

23、置，设置一个约4000m2 的材料场，主要用于储存钢材、地材、木材，混凝土搅拌站，材料场附近设钢筋加工车间，面积约200m2。设置水泥库一间，钢结构、油毡石棉瓦屋盖形式，地面设30cm的架空层，防止水泥受潮，面积90m2。六、生活、办公设施项目经理部住房用地由建设单位布置及提供具体位置，我方采用彩钢夹心板搭建临时办公区，各施工队根据劳力安排采用砖瓦建筑与临时活动板房结合的结构建筑。七、施工总平面布置施工总平面布置本着某某煤矿具体规划布置，因地制宜，便于施工，少占农田，安全渡汛的原则布置。（见附图一）第五章 主要工程项目的施工方案和施工方法本工程主要有沥青混凝土道路、毛石涵洞、毛石骨架护坡、毛石

24、排水沟工程，根据施工图和有关规范及标准的要求，编制了主要项目的施工方案和施工方法。一、施工准备1、图纸会审：要求对图纸本身可能存在的错、漏等问题，不论大小，都必须有明确的结论，并重点解决好设计构思与施工上不符的矛盾，在能够保证设计构思，又不影响工程质量的前提下，办好设计与施工的协调统一工作。2、开工前根据设计图纸和招标文件资料进行沿线踏勘和调查，将现场情况和问题逐一列出，集中研究处理方案。3、施工范围内对施工有影响的构、建筑物及场区道路等情况进行调查记录，制定可行性方案。4、制定施工排水方案和雨季施工措施。5、工作交底：交底工作是施工环节中的重要一环。计划在开工前组织任务交底和技术交底，由工地

25、技术负责人根据施工组织设计的要求，将工期安排、质量标准、安全要求、节约指标、文明施工、技术措施和有关规定，并结合施工要求向全体施工人员交待清楚，并在交底后组织讨论和分工安排。同时编制各工序技术交底卡，做到人人心中明了。要使建筑物体现出设计构思，首先要吃透设计意图，要求技术交底当重点来抓，对照图纸，以书面等方式进行交底。6、组织专业人员对平面控制网和水准控制网进行复测、核实、确认，便于施工可进行点位临时标记。对于施工范围内的测量标志，必须采取措施妥善保护，以免施工时由于不慎而受损。(1) 平面控制网复测包括基线复测、角度复测、成果复算、对比等。复测时尽可能保持原测网的图形。基线可只复测一条，并以

26、复测结果为准。当复测结果与原测相差较大，则在原起算点坐标不变的情况下，重新计算控制网的坐标，并据以重新编算施工交会用表。若在限差之内可按原测值使用，否则应提高检测等级，扩大检测范围，如仍超限则采用新的观测成果。(2) 水准控制网复测按原测路线、原测等级进行。跨河水准与两岸水准测量独立进行。跨河水准复测以原跨河水准测量路线中的一条作为复测路线，单线过河。两岸水准点仍用原测点，当所测高差变化较小可用原测高程值。否则应重测跨河水准一次，并以原引测的国家水准点或其他已知水准点进行联测，重新计算并核定最后采用的高程值。两岸其他水准点则分别进行复测，其观测精度与原测相同。7、快速完成施工现场三通一平工作；

27、另外施工主要管理人员就位，班组人员和施工机械等设备、设施已落实并到达现场。二、测量定位道路轴线在测设前将所使用的棱镜参数和当时的气象参数温度和气压输入仪器，仪器会自动对所测距离进行修正。测设时将仪器置于道路轴线的一个控制桩上，瞄准另一控制桩，此时望远镜所指方向为道路轴线方向。在此方向上移动棱镜，通过测距以定出各里程桩位。如在道路轴线控制桩上测设遇有障碍，可将仪器置于任何一个控制点上，利用道路各里程桩位中心坐标进行测设。为确保测设点位的准确，测后将仪器迁至另一控制点上再测设一次进行校核。为消除仪器轴系误差的影响，用盘左、盘右测设两次而取其平均位置。在测设出的轴线方向上，于道路轴线两侧各设置23

28、个护桩。这样在个别护桩丢失、损坏后能及时恢复，并在道路施工到一定高度影响到两侧护桩的通视时，能利用同一侧的护桩恢复轴线。护桩的位置选在离开施工场地一段距离，通视良好，地质稳定之处。三、沥青混凝土道路1、施工方案(1)开工后，先进行纵向便道施工和底层路基清理填筑，使全线便道贯通和底层土方，以打开工作面，为大面积路基填挖、涵洞、排水沟、骨架护坡施工创造条件。(2)统筹安排，加强与各项施工的配合，保证整个工程协调、顺利施工。(3)投入足够数量的先进大型机械设备和运输车辆，以满足工程施工需要。2、施工方法路基施工采用全段铺开，逐步贯通的方法，挖方地段的路基应采用机械先行施工，填方路基则利用挖方地段的土

29、石方及部分借方进行填筑，路基土石方运输视运距长短分别采用自卸工程车运输。路基填挖施工时，应特别注意按要求进行高填深挖地段的施工。3、施工准备充分做好施工准备，是保证按期完成工程任务的先决条件，也是迅速形成施工能力并掀起施工高潮的关键。我们将以最快的速度将施工队伍及机械设备调住现场，同时做好以下工作：(1)贯通复测接到建设单位的开工令后，我们的先遣人员和测量队将到达工地，并与建设单位及设计单位取得联系，进行现场桩橛交接工作，交接工作结束后，按技术规范要求的精度完成桩位复测，全面开展标段内树木清除，抓紧进行分区段全断面复测无误后，全线开工。(2)地界放样贯通测量符合要求后，即展开用地界限的测量，定

30、出征地界桩，确保在最短的时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。(3)技术准备按建设单位和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，并按我公司质量手册和程序文件的要求编制本工程的质量计划和作业指导书。并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。施工前对取土场的土质作颗粒分析及液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，不合格的土质杜绝用于现场，为施工提供技术质量保障。4. 路基施工路基施工采用八项流程作业：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。在半挖半填施工时，应沿山坡挖成向内倾斜的台阶，路基应由最

31、低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实；填方应按设计要求分层辗压密实，每层厚度不大于30cm，不小于10cm，压实度符合规范要求。(1)测量放线1根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。2测设中心桩按每10一整桩号和曲线起点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。3根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。4按路基设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。(2)土方开挖土方用于路基填筑，为确保土

32、源质量，施工前先清除表层种植土、腐植土、草皮、树根和不适合的填料土层，然后根据放出开挖边界，并插好标志。开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，本标段开挖深度均小于9m 的浅路堑，采用一次开挖到位。路堑开挖时采用推土机松土、装载机装土、反铲刷坡，并按边坡实际宽度每侧退回10-20cm，留待用工人修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。(3)基底处理施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐质土、草丛、各类溶穴、水井、池塘均应妥善处理；在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等均应在施工前进行砍伐或移植清理

33、，当路基填土高度小于2m时，应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。(4)摊铺填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，一般每层虚铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并应注意虚铺厚度。土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。填土作业必需全断面、全宽度纵向分层回填，且由低处向高处、由两边向中心填筑；分层填筑虚铺厚度一般不大于30cm，不小于10cm，施

34、工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路基边缘有足够的压实度和压路机械的安全施工，每边要比设计宽度超填50cm，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配和人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。(5)路基压实压实采用18T 振动式压路机碾压。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠3050cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度；完成压实后的表面应

35、无空鼓、轮迹、隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。(6)施工检测做好路基填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平和方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。(7)路基压实标准路基压实采用重型压实标准，路基填料最大粒径及压实度指标应符合规范的要求，否则应采取必要措施，满足相关要求后方可使用。(8)路基成型整修路基填到设计标高后，恢

36、复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10-20cm 宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路基整形后，应及时安排路基防护施工，以免边坡冲刷。5. 沥青混凝土路面施工(1)稳定层施工本工程道路稳定层共两层：水泥石灰稳定砂砾土和水泥稳定砂砾。为保证道路的质量，在确保土方路基碾压密实度等各项指标均符合施工规范要求的前提下才可以进行稳定层施工。原材料进场前要进行鉴定，不合格的材料严禁进场，进场后要随时抽检，抽检不合格要清出现场，在验收合格后，方可入场使用。施工放样，每

37、20m 用短钢筋棍钉桩，在钢筋上标明标高位置及松铺高度。稳定层混合料实行集中拌合，拌好的混合料用汽车运至现场，采用装载机摊铺压路机碾压密实度检测的顺序进行施工。自卸汽车运输后由装载机摊铺，配合人工整修，压路机碾压。每层的压实厚度将不超过20cm。碾压成型后，洒水养护，封闭交通，养护时间不少于7天。 从拌合至摊铺、碾压一般要控制在水泥初凝前结束，所有密实检测宜采用快速测定法，一旦密实达不到要求，要及时补压。水泥稳定层碾压成型的时限：水泥活化反应直接影响水泥稳定土层最终强度，因此水泥稳定层施工有很大的时效性。水泥稳定层拌合完成后搁置时间过长，会使水泥丧失活性，从而降低水泥稳定层的强度。从水泥稳定土

38、拌合到最后压实成型，总时间应控制在2.5h 以内。为此，施工流水段长度不应超过50，成型时间严禁超过3.5h。拌合完成后，超过3.5h 仍未摊铺完成的水泥混合料应视作普通素混凝土，运回拌合站重新拌合。摊铺间隔时间：摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时，应将已卸车的水泥稳定土及时整平、碾压，设置工作缝。每个工作段碾压结束后，应将压实成型的混合料修整成垂直于地面的竖直面。(2)沥青路面施工沥青混凝土为商品沥青混凝土。1混合料的拌和 粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证

39、三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。 每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170范围内，矿料加热温度为170-180，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160，不准有花白料、超温料，混合料超过200者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150。沥青混合料在各阶段的施工温度要求如下：（温度）各阶段沥青混凝土施工适宜温度备注沥青加热160-170矿料加热170-180混合料出厂正常范围150-165超过200废弃混合料运输至现场不低于140-150摊铺正常施工130-140不超过165低

40、温施工140-150不超过175碾压正常施工130-140不低于120低温施工140-150不低于130碾压完成不低于70 热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。 沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。 拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。 出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。 拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度

41、要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。2混合料的运输 从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。 当运输时间在半小时以上或气温低于10时，运料车用篷布覆盖。 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不

42、得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。3混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。 本道路路宽9米，分两层进行摊铺，第一层铺50mmAC-20中粒式沥青混凝土，第二层铺40mmAC-16F中粒式沥青混凝土，摊铺机两侧配置自动找平平衡梁。 正常施工，摊铺温度不低于130-140不超过165；在10气温时施工不低于140，不超过175。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，

43、以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。 摊铺机的操作不得使混合料沿着收料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。 在雨天或表面存有积水、施工气温低于10时，都不得摊铺混合料。混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。4混合料的压实 在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分

44、均匀地压实。 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。 压实分初压、复压和终压三个阶段。 a初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130-140。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。 b复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。 c终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度不低于70）。 初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。改变以前施工要等到混合料温度降低到110才开始碾压的习惯。 碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。 压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。 在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的