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1、某某（石板）隧道工程第二标段安全环保及文明施工监理细则某某工程咨询有限公司某某（石板）隧道工程项目监理部某某年十一月编制： 审核： 批准： 某某年十一月目 录第1章 编制依据1第2章 工程概况2.1 工程概述22.2 建设条件32.3 设计使用的主要规范、规程和资料2.4 主要技术标准5 道路设计2.6 隧道工程设计第3章 工程特点第4章 安全文明与环保监理组织机构及岗位责任制1 安全文明与环保监理组织机构4.2 各级监理人员安全文明施工与环保职责24第5章 安全监理工作内容与目标1 施工准备阶段安全监理工作主要内容2 施工过程中安全监理工作主要内容3 竣工验收阶段安全监理工作主要内容5.4
2、工程安全文明施工与环境保护监理目标第6章 安全文明与环保监理工作控制要点及目标1 安全管理2 文明施工3 材料堆放4 现场住宿5 现场防火6 施工现场标牌7 脚手架工程6.8 基坑支护6.9 模板工程10 防护用品与防护设施管理11 施工用电12 爆破施工13 施工机具14 土方施工15 垂直运输机械16 起重吊装17 隧道监控量测、地质预报及不良地质处治18 隧道施工紧急预案第7章 重大危险源分析与针对性监理措施1 重大危险源分析7.2 针对重大危险源的监理措施44第8章 重大环境影响因素分析与针对性监理措施1 重大环境影响因素的分析8.2 针对重大环境影响因素的监理措施第9章 安全文明施工
3、与环保监理工作程序1 安全文明施工与环保监理工作流程2 安全文明与环境隐患控制程序9.3 安全事故处理程序第10章 安全文明施工与环境保护监理工作方法及措施某某（石板）隧道工程第二标段安全环保与文明施工监理实施细则第1章 编制依据本监理实施细则的编制依据如下：（1）GB/T50319-2000建设工程监理规范（2）CJJ1-2008城市道路施工及验收规范（3）JTG F60-2009) 公路隧道施工技术规范（4）DBJ50-107-2010重庆市城市隧道工程施工质量验收规范（5）DBJ50-078-2008城市道路工程施工质量验收规范（6）GB 50268-2008 给水排水管道工程施工及验收
4、规范（7）TB 10120-2002铁路瓦斯隧道技术规范（8）TB10003-2005铁路隧道设计规范（9）隧道铁路工程技术手册（10）（JTGD70-2004）公路隧道设计规范（11）JTGTD702010公路隧道设计细则（12）（JTG/T D71-2004）公路隧道交通工程设计规范（13）（JTJ026.1-1999）公路隧道通风照明设计规范（14）CJJ1-2008城市道路施工及验收规范（15）CJJ2-2008城市桥梁施工及验收规范（16）DBJ50-078-2008城市道路工程施工质量验收规范（17）JTG F10-2006公路路基施工技术规范（18）JTG TF 50-2011公
5、路桥涵施工规范（19）JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范（20）JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范（21）GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范（22）JGJ107-2010钢筋机械连接技术规程（23）JGJ18-2012钢筋焊接及验收规程（24）GB 50026-2007工程测量规范（25）GB50086-2001锚杆喷射混凝土支护技术规范（26）GB50330-2002建筑边坡工程技术规范 （27）GB50108-2008地下工程防水技术规范（28）JGJ59-2011建筑施工安全检查标准（29）GB50348-2004安全防范工程技术规范（30）
6、JGJ146-2004建筑施工现场环境与卫生标准（31）JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范（32）JGJ33-2012建筑机械使用安全技术规程（33）GB50720-2011建设工程施工现场消防安全技术规范（34）JTG D822009公路交通标志和标线设置规范（35）JT/T281-2007公路波形梁钢护栏（36）建设工程质量管理条例（37）建设工程安全生产管理条例（38）某某（石板）隧道工程监理招标文件与监理规划（39）某某（石板）隧道工程设计图纸及其设计文件（40）某某（石板）隧道工程施工组织设计（41）某某（石板）隧道工程的监理合同及相关施工合同文件（42）国家和重庆市有
7、关安全管理的法律、法规，现行规范、标准第2章 工程概况2.1 工程概述某某（石板）隧道距成渝高速中梁山隧道约8.1km，距华福隧道5.1km，起于现状白彭路与锦驿路交叉口，向东跨木厂沟，穿越中梁山（并上跨中梁山煤矿采空区），下穿小梨线中梁山站、重庆西环道线、襄渝线、重庆西站编组站，经过重庆福道钢材市场后，于金科阳光小镇处接入现状金建路。道路全长约7.1km，全线分为左、右线，左线桩号：ZK0+000ZK7+100；右线桩号：YK0+000YK7+104.827。全线含特长隧道1座（左线长4962m、右线长约4974m），下穿铁路隧道两座（分别长约40m、35m），大桥1座（左右幅长267.5m
8、），中桥2座（分别长51.5m、35m），下穿铁路框架桥1座（左右幅长16.4m）。道路等级为城市主干路，设计时速为60km/h，整体式路基标准路幅宽35.5m，双向6车道；分离式路基半幅路基宽度为14m，单向三车道；某某（石板）隧道为双洞隧道，单洞路幅宽度为13.25m，标准间距为30m。某某（石板）隧道工程划分为五个施工标段，我公司负责第二标段Z(Y)K0+600Z(Y)K3+500段监理，包含一段长约360m的路基、一段双洞隧道（左线长2530m、右线长2540m）。2.2 建设条件2.2.1 地形地貌线路区位于四川盆地东部平行岭谷区，背斜成山，向斜成谷，山高谷深，岭谷相间。地貌格局与区
9、域构造线相吻合，沿NNE方向展布，且向斜成丘陵，背斜成山，呈隔挡式构造。受岩性控制，背斜轴部的石灰岩、白云岩形成岩溶槽谷，坚硬的须家河砂岩组成单面山，侏罗系红层组成丘陵，形成本区多样化的地貌景观。线路区主要为1、2、3、1、3地貌。地貌分区说明见表2-1。表2-1 地貌分区说明表成因类型绝对高程形态特征相对高差代号构造侵蚀、溶蚀条形低山4001000脊状山1002001岩溶槽谷501002单面山1002503构造剥蚀丘陵400深丘501001浅丘20403中梁山是以观音峡背斜轴部隆起为主体的“背斜脊状山”， 地貌形态受地质构造和岩性制约呈“一山两槽三岭”形态，中梁山顶部受碳酸盐岩溶蚀作用的影响
10、，形成了曾家磅和水口庙两条高位岩溶槽谷，山体两侧坡均具上陡下缓形态，坡面为折线，坡角3040，局部较陡，达到80。线路区最高点在四方井一带，高程680.3m，线路起点白彭路，地面高程313.4m，终点金科阳光小镇地面高程260.3m，西侧曾家磅槽谷底高程500.4m，东侧水口庙槽谷底高程427.5m。线路地面相对最大高差达420.0m。2.2.2 气象与水文线路区属亚热带季风气候区，具有春早、夏热、秋雨绵、冬暖而多雾，无霜期长，雨量充沛的特点。降雨量：多年平均降雨量1213.50mm，降雨量多集中在59月，占全年降雨量的70%；冬季雨量最少（12月至翌年2月），占全年降雨量的4.2%。月平均降
11、雨量1月份最少，为13.8mm；7月份最多，为186.5mm。气温：多年平均气温18.6，极端最低气温-4.5（1961年1月17日），极端最高气温42（1961年7月23日）。多年逐月平均值1月份最低平均气温7.0，7月份最高平均气温29.6。湿度：相对湿度，多年平均相对湿度80%，年内分配以12月最大，为87%；以8月份最小，为74%。绝对湿度为17.5毫巴。霜冻期日数一般为1020天；雾日数多为2035天，日照数达1384.21542.8小时。2.2.2.1 溪流线路区属长江水系，项目所在中梁山南北向延伸为地表水分水岭，东西两侧分别发育跳蹬河、观音河高程分别为238.65m和259.27
12、m。两条溪流常年有水，规模有限，属一般性溪流。但支流密布，多呈树枝状、梳妆，主要发育于各中、低山区，具有源近、流短，纵坡陡等特点。上述两溪流向南发育并汇入长江。长江为区域内地表、地下水的最低侵蚀基准面，距线路直线距离约10Km。2.2.2.2 冲沟呈北北东走向的中梁山山脉，两侧发育众多近东西向的季节性冲沟。在线路区范围内，4条冲沟有流水，冲沟情况见表1-2。表1-2 隧道址区主要冲沟一览表编号冲沟名称冲沟位置测量日期估计流量备注1大兴寺线路西侧，北线北侧约450m2013.3.1310.1 L/S煤窑出水2新门洞线路南侧侧，南线南侧约840m2013.1.158.0L/S煤窑出水3煤炭沟线路东
13、侧北线北侧约500m2013.3.136.5.0L/S工业污水4桐子沟线路东侧南线南侧约840m2013.3.130.8.0L/S岩溶出水2.2.2.3 其他水体主要为油麻天池水库及凌乱分布的堰塘，均为当地村民的生活与农业生产用水。油麻天池水库位于曾家磅一带，线路直线穿过该水库。水库面积约2.7万m2 ，水面高程约499m，最大水深约3m，蓄水约5.4万m3，为岩溶水和大气降水补给。2.2.3 水文地质条件由于背斜两翼三叠系煤层不同程度的开采和其他已建隧道的开凿，地下水大量被疏排，地表溪沟多干涸，泉点出露少。井泉点主要分布在嘉陵江组灰岩中，岩溶泉一般被当作居民生活用水或筑坝成库供农田灌溉等。线
14、路沿线以构造剥蚀褶皱山、构造剥蚀深丘组成，大片基岩出露，第四系厚度小、覆盖少、含水微弱。基岩为砂岩、泥岩互层的陆相碎屑岩，地下水富水性受岩性及裂隙发育程度的控制。根据地下水的赋存条件、水理性质给水力特征，线路范围内主要有松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙层间水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水三种类型水。2.2.4 分段地质评价某某（石板）隧道进口位于九龙坡区白市驿镇高峰寺村11社，有乡村公路与之相通，交通较为便利。进口段为斜坡地貌，坡底为洗马沟，该沟为一季节性冲沟，勘察期间有少量流水，沟底为粉质粘土和碎石覆盖，厚度不大，沟两侧可见基岩出露。地形相对起伏变化较大，地形倾角一般829，局部基岩陡坎可达60（图
15、2.13-1）。地表为第四系坡残坡积（Q4el +dl）粉质粘土，厚度0.007.40m。下伏侏罗系中下统自流井组（J1-2z）、珍珠冲组（J1z）地层，主要岩性为泥岩、砂岩为主，局部夹页岩、生物灰岩，粉砂岩。由于风化与卸荷作用，表层有0.46.3m的强风化厚度。岩层产状26561，主要发育三组裂隙：19381；5234；385。左右两线洞口相距30.0m。左线隧道洞口里程桩号左线进口 K0+970，地面高程309.410m，设计路面高程303.335m，洞口中心开挖深度6.075m；右线隧道洞口桩号右线进口 K0+970，地面高程311.040m， 设计路面高程303.335m。洞口中心开挖
16、深度8.705m 。开挖后将在洞口两侧及仰坡形成5.7m15.3m的岩土质边坡。根据建筑边坡工程技术规范GB 50330-2002：边坡安全等级为一级，边坡岩体类型为类，等效内摩擦角可取45度。2.2.4.1 左线洞口（1）仰坡洞顶地形较陡，坡度926。上部覆盖层为粉质粘土，厚度约2.05.8m，局部夹少量碎石，下伏基岩以泥岩、砂岩为主，局部夹页岩、生物灰岩，粉砂岩。按设计方案开挖后将形成岩土质边坡。土质部分：厚2.05.8m，基岩面坡度约1225。在暴雨状况下，边坡未见明显变形迹象，安全系数1.05，属基本稳定状态，界面参数取粉质粘土饱和指标，重度20.5KN/m3，C取16kPa，内摩擦角
17、取9。隧道开挖后土质边坡稳定性系数0.87，处于不稳定状态。可能会沿着岩土界面滑移。建议先支挡后开挖，支挡工程以中风化基岩作为基础持力层，并做好排水措施。岩质部分：根据岩层产状、边坡倾向及裂隙产状的赤平投影图分析得知，仰坡为顺向坡，直立开挖边坡易顺层滑移；裂隙组合线切割边坡，形成外倾楔形体。开挖中楔形体可能产生滑移和局部掉块。仰坡在垂直开挖状态下稳定系数为0.69，处于不稳定状态。若按1:0.75放坡，坡角为53，均小于岩层面倾角61及岩体破裂角60.2。建议边坡中风化基岩按1:0.75、强风化基岩按1：1分阶放坡，8m一阶，两阶边坡之间设置宽度不小于2.0m的平台。并锚喷支护。建议仰坡岩质部
18、分管棚锚杆超前支护，土质部分应设置挡墙、坡面格构护坡。挡墙基础应放置于基岩强风化层中。坡顶设置排水或截水沟，明洞拱顶应密实回填。（2）左线左侧边坡该侧边坡主要由粉质粘土组成，局部含少量碎块石，高约5.0m，粉质粘土主要呈可塑状，若直立开挖边坡可能会发生沿土体内部的圆弧滑动，建议按坡率1:1.5放坡开挖。并对土质边坡坡面格构护坡，并做好排水措施。（3）左线右侧边坡该侧为岩土质边坡，主要由粉质粘土和泥岩组成，高约9.0m，土质部分高约6.2m，岩质部分高2.8m。由于岩土界面较陡，倾角一般814。隧道开挖后土质边坡可能会失稳破坏，为验证其稳定性，选择J2J2剖面进行稳定性计算，工况为暴雨工况。界面
19、参数取粉质粘土饱和指标，重度20.5KN/ m3，C取16kPa，内摩擦角取9。直立开挖左线右侧边坡稳定系数为1.11，小于边坡安全系数1.35，处于基本稳定状态，若按1:1.5放坡开挖边坡稳定系数为1.25，处于基本稳定状态，本参数只考虑到水的作用，实际中还有时间、施工等因素的影响，若在长时间暴雨、或在施工扰动等情况下，边坡极易失稳破坏。建议先支挡后开挖，支挡工程以中风化基岩作为基础持力层，并做好排水措施。建议中风化基岩边坡按坡率1:0.75、强风化基岩按1:1放坡开挖。并设置护坡工程，做好排水措施。2.2.4.2 右线洞口（1）仰坡洞顶地形较陡，坡度926。上部覆盖层为粉质粘土，厚度约2.
20、05.1m，局部夹少量碎石，下伏基岩以泥岩、砂岩为主，局部夹页岩、生物灰岩，粉砂岩。按设计方案开挖后将形成岩土质边坡。土质部分：厚2.05.1m，基岩面坡度约1225。由SDJ3-3剖面进行稳定性计算可知。在暴雨状况下，隧道开挖后土质边坡稳定性系数0.94，为不稳定状态。岩质部分：根据岩层产状、边坡倾向及裂隙产状的赤平投影图分析得知，仰坡为顺向坡，直立开挖边坡易顺层滑移；根据SDJ3- SDJ3剖面计算结果，仰坡在垂直开挖状态下稳定系数为0.69，处于不稳定状态。若按1:0.75放坡，坡角为53，均小于岩层面倾角61及岩体破裂角60.2。建议边坡中风化基岩按1:0.75、强风化基岩按1:1分阶
21、放坡，8m一阶，两阶边坡之间设置宽度不小于2.0m的平台。并锚喷支护。建议仰坡岩质部分管棚锚杆超前支护，土质部分应设置挡墙、坡面格构护坡。挡墙基础应放置于基岩强风化层中。坡顶设置排水或截水沟，明洞拱顶应密实回填。（2）右线左侧边坡该侧为岩土质边坡，主要由粉质粘土和泥岩、生物灰岩组成，高约13.8m，土质部分高约4.7m，岩质部分高约9.1m。该侧边坡岩土界面较缓，倾角一般38，隧道开挖后土质边坡不会发生沿岩土界面滑移的整体稳定性问题，但土质边坡高度较大，可能会在土体内部发生圆弧滑动，建议按坡率1:1.5放坡开挖。岩质部分为切向坡，裂隙1为该边坡的外倾结构面，但倾角较陡，为81，若按1:0.75
22、放坡，坡角约为53，均小于岩体破裂角和外倾结构面倾角，建议中风化基岩边坡按坡率1:0.75、强风化按1:1放坡开挖，8m一阶，两阶边坡之间设置一定宽度的平台。建议土质部分和岩质部分放坡后均设置护坡工程，并做好排水措施。（3）右线右侧边坡该侧为岩土质边坡，主要由粉质粘土和泥岩、生物灰岩组成，高约15.3m，土质部分高约4.3m，岩质部分高约11.0m。该侧边坡岩土界面较缓，倾角一般05，隧道开挖后土质边坡不会发生沿岩土界面滑移的整体稳定性问题，但土质边坡高度较大，可能会在土体内部发生圆弧滑动，建议按坡率1:1.5放坡开挖。建议中风化基岩边坡按坡率1:0.75、强风化基岩按1:1放坡开挖，8m一阶
23、，两阶边坡之间设置一定宽度的平台。建议土质部分和岩质部分放坡后均设置护坡工程，并做好排水措施。另外在隧道进口段的洗马沟勘察期间有少量流水，流量为0.122L/S，暴雨期水量较大，设计方案在该段为填方，极易积水，为避免雨季排水不利对施工和拟建工程的安全造成影响，建议设计、施工设置管涵等工程，做好排水措施。隧道进口段岩土界面整体为右高左低，建议开挖过程中应从右侧向左侧施工，即可节约支护成本，又可降低安全风险。对进口边、仰坡及时封闭支护，坡顶设置永久排水或截水沟。2.2.4.3 隧道洞身围岩工程地质特征隧道沿线主要穿越二叠系的茅口组（P1m）、龙潭组（P2l）、长兴组（P2c）、三叠系的飞仙关组（T
24、1f）、飞仙关组（T1f）、嘉陵江组（T1j）、雷口坡组（T2l）、须家河组（T3xj）地层，侏罗系的珍珠冲组（J1z）、自流井组（J1-2z）、新田沟组（J2x）、下沙溪庙组（J2xs）。按地层岩性的地质类型和特征可将隧址区内岩性组段划分为6个类型：（1）坚硬的块状砂岩类型，主要须家河组（T3xj）的厚层状中粗粒砂岩夹薄层泥、粉砂岩。分布于背斜两翼。（2）软质坚硬的层状泥岩夹砂岩类型，主要为珍珠冲组（J1z1）的泥页岩、粉砂岩夹中粗粒砂岩，厚层状。分布于背斜两翼。（3）软质的层状泥岩岩类，主要为下沙溪庙组（J2xs）地层，岩性以泥岩、泥质粉砂岩为主夹中厚层状和厚层状砂岩。分布于背斜两翼。（4
25、）软质的薄层状泥页岩岩类，主要为龙潭组（P2l）、飞仙关组（T1f2）、自流井组（J1-2z）、珍珠冲组（J1z2）地层，岩性为粉泥岩、钙质泥岩、页岩夹粉砂岩、砂岩，岩层层理发育，以薄层状构造为主。岩体整体强度低，泥岩遇水软化，是工程地质条件比较差的岩类。分布于背斜两翼及核部。（5）坚硬的弱岩溶化岩类，主要为飞仙关组（T1f1、T1f3）、嘉陵江组（T1j1）、雷口坡组（T2l）地层。岩性为灰岩、白云岩、生物碎屑灰岩、泥质灰岩、角砾状灰岩。多为中厚层状块状，局部为薄层状构造，岩体坚硬，岩溶不太发育。（6）坚硬的强岩溶化岩类，主要为茅口组（P1m）、长兴组（P2c）、嘉陵江组（T1j2+3+4）
26、地层。岩性为块状灰岩、白云岩夹泥质白云岩、白云质灰岩、微晶灰岩、盐溶角砾岩。中厚厚层块状构造，节理裂隙发育及岩溶发育，岩体坚硬。分布于背斜两翼及核部。2.2.4.4 隧道围岩定级隧道由西向东横穿中梁山脉，隧道走向88，与构造线近于垂直。隧道设计为分离式双洞，左线长4947m，右线长4949m，根据围岩定级计算表2-1、表2-2，拟建隧道围岩级别以III、IV级为主，V级次之。根据地貌、岩层、构造特征、地下水发育情况及围岩特征等对隧道洞身进行分段评价。（1）ZK0+970ZK0+999（YK0+970YK0+994）段长29m（24m），属J1-2z、J1z地层。J1-2z地层岩性以泥岩为主夹生
27、物碎屑灰岩、灰岩、生物碎屑灰岩呈灰色、薄层状，厚度变化大，局部剪灭，在灰岩夹层中可见滴水状渗水。J1z地层岩性主要为泥岩夹薄层砂岩。该地层为软质的薄层-层状泥岩类，岩体力学性质较差，成洞困难。该段为隧道进口段。隧道洞身浅埋，成洞条件较差，易产生坍塌。洞前发育有洗马沟，该沟为季节性冲沟，汛期应做好排水措施。围岩级别为V级。（2）ZK0+999ZK1+137（YK0+994YK1+131）段长138m（137m），属J1z地层，岩性主要以泥岩为主，局部夹砂岩，该段岩体层间结合较差，泥岩遇水易软化，可能产生掉块。该段地层为软质的层状泥岩夹砂岩类型，岩体力学性质稍有改观。围岩等级为级。（3）ZK1+1
28、37ZK1+372（YK1+131YK1+370）段长235（239）m，属T3xj地层四段地层，岩性主要为砂岩，中厚厚层状构造，局部泥质含量高或夹薄层泥岩。开挖时可产生掉块，该段地层为较硬砂岩类型，岩体力学性质较好。围岩等级为III级。（4）ZK1+372ZK1+414（YK1+370YK1+415）段长42（45）m，属T3xj地层三段地层，岩性主要为泥岩、砂岩，局部薄层煤及煤线，围岩级别为级。T3xj3段围岩为软弱岩体需及时和将强支护外，在与T3xj4接触带可能发生突、涌水现象，还可能遇到瓦斯及小煤窑采空区等不良地质作用，应加强超前探水、加强通风、瓦斯探测工作。（5）ZK1+414ZK1
29、+629（YK1+415YK1+633）段长215（218）m，属T3xj地层二段地层，岩性主要为砂岩，中厚厚层状构造，局部泥质含量高或夹薄层泥岩。开挖时可产生掉块，该段地层为较硬砂岩类型，岩体力学性质较好。围岩等级为III级。（6）ZK1+629ZK1+697（YK1+633YK1+698）段长68（65）m，属T3xj地层一段地层，岩性主要为泥岩、砂岩，砂泥岩均为极软岩，层间结合差，岩体较破碎，局部薄层煤及煤线，围岩级别为级。T3xj1段围岩为软弱岩体需及时和将强支护外，在与T3xj2和T2l接触带可能发生突、涌水现象，还可能遇到瓦斯及小煤窑采空区等不良地质作用，应加强超前探水、加强通风、
30、瓦斯探测工作。（7）ZK1+697ZK1+839（YK1+698YK1+841）段长142m（143m)。属T2l、T1j四段地层。主要岩性为灰岩、白云岩、白云质灰岩夹角砾状灰岩、石膏及泥岩。T2l组白云岩、白云质灰岩岩体裂隙发育，饱和抗压强度为17.72 23.04 MPa；T1j四段含角砾状灰岩、石膏，岩溶发育。围岩级别为级。受构造运动和该区域岩体条件的影响，开挖过程中发生岩溶突、涌水概率比较大。应加强超前探水工作，对软弱岩体应及时加强支护。石膏对混凝土具有腐蚀性，应做防腐处理。（8）ZK1+839ZK2+019（YK1+841YK 2+016）段长180m（175m)。属T1j三段地层。
31、主要岩性为灰岩夹白云岩、角砾状灰岩及泥岩。岩体强度较高，围岩级别为级。受构造运动和该区域岩体条件的影响，开挖过程中发生岩溶突、涌水概率比较大。应加强超前探水工作，对软弱岩体应及时加强支护。（9）ZK2+019ZK2+173（YK2+016YK 2+176）段长154m（160m)。属T1j三段和T1j二段地层。主要岩性为灰岩、白云质灰岩夹白云岩、角砾状灰岩及石膏，岩溶发育。围岩级别为级。受构造运动和该区域岩体条件的影响，开挖过程中发生岩溶突、涌水概率比较大。应加强超前探水工作，对软弱岩体应及时加强支护。石膏对混凝土具有腐蚀性，应做防腐处理。（10）ZK2+173ZK2+383（YK2+176Y
32、K2+385）段长210m（209m)。属T1j一段地层。主要岩性为灰岩。岩体强度较高，围岩级别为级。受构造运动和该区域岩体条件的影响，开挖过程中发生岩溶突、涌水概率比较大。应加强超前探水工作。（11）ZK2+383ZK2+434（YK2+385YK 2+434）段长51m（49m)。属T1f四段地层。主要岩性为钙质泥岩夹薄层灰岩。岩体较完整，围岩级别为级。该段围岩为软弱岩体需及时加强支护，在与T1j接触带可能发生突、涌水现象，应加强超前探水工作。（12）ZK2+434ZK2+577（YK2+434YK 2+572）段长143m（138m)。属T1f三段地层。主要岩性为灰岩夹薄层泥岩。岩体较完
33、整，围岩级别为级。该段围岩对软弱岩体需及时加强支护，在与T1f四段和二段接触带可能发生突、涌水现象，应加强超前探水工作。在钻探过程中遇到瓦斯溢出，应加强瓦斯探测。（13）ZK2+577ZK2+789（YK2+572YK 2+791）段长212m（219m)。属T1f二段地层。主要岩性为钙质泥岩夹薄层泥岩。岩体较完整，围岩级别为级。该段围岩为软弱岩体需及时加强支护，在与T1f三段接触带可能发生突、涌水现象，应加强超前探水工作。（14）ZK2+789ZK3+079（YK2+791YK 3+059）段长290m（268m)。属T1f一段和P2c地层。主要岩性为灰岩、燧石灰岩夹薄层泥质灰岩、泥岩及页岩
34、。岩体较完整，围岩级别为级。受构造运动和该区域岩体条件的影响，开挖过程中发生岩溶突、涌水概率比较大。应加强超前探水工作。P2l组地层瓦斯可能顺着裂隙渗透到长兴组灰岩内，应加强瓦斯探测。（15）ZK3+079ZK3+469（YK3+059YK 3+450）段长391m（390m)。主要属P2C地层，部分为P2c地层。主要为采空区和断层破碎带。拟建隧道在龙潭组地层中需穿越1722处煤层采空区，该采空区已废弃多年，大部分已垮塌，这些采空区可能导致隧道施工中顶板垮塌，底板沉降，进而威胁拟建隧道和人员设备的安全，断层破碎带岩体较破碎，裂隙水发育，围岩级别为级。煤巷采空区可能发生集水突涌和瓦斯突出建议采取
35、超前探测，提前预报，超前支护，加强衬砌。（16）ZK3+469ZK3+718（YK3+450YK 3+708）段长249m（258m)。属T1f一段和P2c地层。主要岩性为灰岩、燧石灰岩夹薄层泥质灰岩、泥岩及页岩。岩体较完整，围岩级别为级。受构造运动和该区域岩体条件的影响，开挖过程中发生岩溶突、涌水概率比较大。应加强超前探水工作。P2l组地层瓦斯可能顺着裂隙渗透到长兴组灰岩内，应加强瓦斯探测。2.3 设计使用的主要规范、规程和资料（1）建设部2004 年3 月颁发的市政公用工程设计文件编制深度规定（2）中华人民共和国交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法：交公路发2007358号（3）城市
36、道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）（4）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）（5）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）（6）公路工程技术标准(JTG B01-2003)（7）城镇道路工程施工与质量验收规范 (DBJ50-078-2008)（8）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）（9）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（10）公路隧道设计规范（JTGD70-2004）（11）公路隧道设计细则JTGTD702010（12）公路隧道交通工程设计规范（JTG/T D71-2004）（13）公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1
37、999）（14）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）（15）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）（16）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)（17）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)（18）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（19）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（20）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）（21）钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ114-2003）（22）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）（23）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）（
38、24）铁路瓦斯隧道技术规范（TB 10120-2002）（25）室外给水设计规范（GB50013-2006）（26）低压配电设计规范（GB50054-2011）（27）供配电系统设计规范（GB50052-2009）（28）电力装置的继电保护和自动装置设计规范（GB50062-2008）（29）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）（30）通用用电设备配电设计规范（GB50055-2011）（31）建筑设计防火规范(GB50016-2006)（32）公路隧道交通工程设计规范JTG/TD712004)（33）铁路桥涵基本设计规范（TB.1-2005）（34）中华人民共和国铁路技术管理规程
39、（35）铁路路基设计规范（TB10001-2005）（36）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）（37）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）（38）铁路运输安全保护条例（中华人民共和国国务院令第430号）（39）铁路工务安全规则铁运【2006】177号部令发布（40）铁道部关于加强营运线施工安全管理的规定（41）成都铁路局关于加强施工安全管理的若干规定（42）铁路隧道设计规范（TB10003-2005）（43）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）（44）铁路双层集装箱运输装载限界（暂行）（铁科技函2004157号
40、）（45）隧道铁路工程技术手册2.4 主要技术标准2.4.1 道路设计技术标准道路设计技术标准见表2-3。表2-3 道路设计技术标准序号项目名称单位规范标准设计取值1道路等级城市主干路城市主干路2设计速度km/h60603设超高最小平曲线半径m30020005最大纵坡%54.1（隧道内1.98）6最小纵坡%0.30.37最小竖曲线凸曲线m1200（极限值）14008凹曲线m1000（极限值）11009设计荷载城-A级城-A级10路面结构层设计年限年151511路面设计轴载BZZ-100BZZ-10012路幅宽度m-分离式路基路幅宽度（单幅）：14m=(1.5+11.75+0.75)隧道限界净宽
41、：13.25m=0.75+11.75+0.7513最小净高m4.55（道路、隧道）、（铁路H8）14设计洪水频率大中桥1/100大中桥1/10015路拱横坡横坡1.5横坡1.516地震基本烈度66，按7构造设防2.4.2 隧道设计技术标准（1）道路等级：城市主干道（双洞六车道）。（2）隧道设计行车速度：60km/h。（3）隧道建筑限界见图2-1。（4）隧道路面横坡：单向坡1.5%。（5）隧道内最大纵坡：1.98%；最小纵坡：0.4%。（6）隧道路面设计荷载：100KN。（7）隧道防水等级：一级。（8）抗震设防：地震动峰值加速度0.05g（基本烈度度，采用度进行构造设防）。（9）隧道内卫生标准：
42、一氧化碳（CO）允许浓度正常营运时为250ppm；阻滞时，短时间（20min）以内，为300ppm；烟尘允许浓度：正常营运（Vt=60km/h）时为0.0075m-1；Vt=40km/h 时为0.0090m-1；当烟雾浓度达到0.012m-1时，采取交通管制；进行养护时为0.0035m-1。稀释空气中异味按照每小时3次换气风量考虑，换气风速不低于2.5m/s。（10）防灾标准：隧道火灾按50MW工况计算，风机在250条件下确保正常运转60min。图2-1 隧道标准段建筑限界2.5 道路设计2.5.1 平面设计2.5.1.1 全线平面设计概况本工程设计起点接现状白彭路（X=56568.637，Y
43、=44241.402，Hs=314.230），向东跨木厂沟、在建渝黔铁路货运线、渝惠食品集团铁路专用线上行线、渝惠食品集团铁路专用线下行线后修建某某（石板）隧道穿越中梁山，分别在ZK2+982.8、ZK2+994、ZK3+157.417上跨中梁山南煤矿的两条主要运输巷道和一条消火道，穿越的煤界范围长度约为710m，出洞后下穿7条现有、在建及规划的铁路，经重庆福道钢材市场，于金科阳光小镇处接现状金建路（X=56573.454，Y=51332.841 Hs=254.5）。道路左线长度为7.1km，右线长度约为7.105km。左线全线共设三组平曲线，最小圆曲线半径为2000m，最大圆曲线半径为170
44、00m，不设缓和曲线。2.5.1.2 本标段设计范围本次设计范围为Z(Y)K0+600Z(Y)K3+500，其中，ZK0+600ZK0+970、YK0+600YK0+960为路基段，ZK0+970ZK3+500、YK0+960YK3+500为隧道段。2.5.2 纵断面设计本次设计起点上跨白彭路（远期实施），终点于金科阳光小镇处接金建路设计标高为254.5m，最高处在Z(Y)K0+259.599，为321.508m；最低处在Z(Y)K6+938.013处，为247.859m。全线共设6个坡段，坡度分别为3.3%、-3.3%、0.3%、-1.98%、-0.35%、4.1%。最大纵坡4.1%，最小纵
45、坡0.3%，最长坡长为2995.337m，最短坡长为230.244m。2.5.3 横断面设计根据本工程的功能及定位，通行车辆为大小型车辆混合行驶，同时结合该路段大型车较多的情况及相关技术标准，确定其设计车速60km/h，车道宽度设置为3.5m（2条）及3.75m（1条），路缘带宽0.5m。根据规划及交通量预测结果，本工程车行道为双向六车道。本段道路路幅形式分路基段、隧道段两种断面形式。2.5.3.1 路基段单侧路幅分配为：1.5m（检修道）+11.75m（车行道）+0.75m（设施带）=14m。路基段道路标准横断面图见图2-2。适用的路段为ZK0+600ZK0+970、YK0+600YK0+960。 图2-2 道路标准横断面（分离式路基）2.5.3.2 隧道段单洞路幅分配如下：0.75m（检修道）+11.75m（车行道）+0.75m（检修道）=13.25m，双洞间距30m。隧道段道路标准横断面图见图2-3。图2-3 道路标准横断面（隧道）2.5.4 路基边坡设计2.5.4.1 填方路基本标段填方路基为高边坡，根据前述工
