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1、Q/CDGD成都轨道交通集团有限公司企业标准Q/CDGDJXX.XXX-XXX成都轨道交通工程（160kmh时速）设计暂行标准（初稿）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施成都轨道交通集团有限公司发布1 总JI1.32 术语43基本镇定54运营蛆根65 率.75.1 -It1.t定75.2 96 .界116.1 21002150客室地板面距轨面高度(mm)1130转向架中心距m)15700轴盅1400客室门净通过高度(三11)150车轮直径(1)新轮860、半磨耗825、全磨耗790转向架固定轴距(曲2500车钩中心高(mm)72010载客能力座席单司机室车辆52（哲定）无司机室车辆
2、62（暂定）定员站立标准为3人三a)单司机空车纳109无司机室车辆137车辆类型市域A型车超员（站立标准为6人m）单司机室车辆167无司机室车纳2125.2 性能要求1 .2.1在定员教荷，在平直线路干燥轨道上,乍轮为半磨耗状态,额定供电电压时，平均加速度应符合表5.2.1规定表521车辆平均加速度最i运行速度kmh）工况（km/h）加速度（WS2）1600-500.80760Z0.385.2.2定员载荷情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车从最高运行速度到停车，制动平均减速度应符合表5.2.2规定。表522车辆平均减速度最高运行速度（km/h）工况减速度（m&）160常用制动1.0
3、紧急制动1.25.2.3列车故障运行能力应符合下列规定:I列车在超员状态下，当损失1/4牵引动力时，列车应具有在全线（含辅助线）最大坡道上起动和完成一次单程运行的能力；2列车在超员状态当损失1/2牵引力时，列车应具有在正线最大坡道上起动和运行至最近军站的能力，清客后自行运行到车辆段：3 一列空载列车应具有将另一列停在正线最大坡道上的相同编组超民荷教故障列车牵引（或推送）至临近车站的能力；4 一列空载列车应具有相另一列停在全线（包含联络线）最大坡道上的相同编组故障空车牵引（或推送）回车辆段的能力；5 -列超员列车应可将另.列停在正线最大坡道的相同编组趣员我荷故隙列车牵引（或推送）至临近车站的能力
4、6限界6.1 一藏规定6.1.1限界电计的计算车辆基本参数应符合表6.1.1的规定.表6.1.1计算车辆基本参数（mm）车型市域A型车计算车体长度22100计算车体宽度3000计算车辆高度3800计前车辆定距15700计尊转向架同定轴跑2500地板面距走行轨面高度11306.2 制定限界的基本参数6.2.1 过站车辆限界计算速度应按176knh设计.6.2.2 区间直线地段限界计算速度应按I76kmh确定，区间曲线地段眼界计算速度应按所在曲线限速另加一定余量确定。6.3 车站直线,段建筑限界6.3.1 站台面应按低于车厢地板面50mm进行设计。6.3.2 有效站台边缘至线路中心线的距离应按不侵
5、入车站车辆限界确定。站台边缘（包含站站停及越站工况）与车辆轮廊线之间的间隙不应大丁10Omm6.3.3 地下车站站台范围有越行列车过站条件下，应按空气动力学需求确定线路中心线到侧培内侧的距离：没有越行列车过站条件下，线路中心线到侧墙内侧的距离不应小于2200mm。7线路7.0.1正线应为双线,最高行车速度为1.W)kmh.轨距1435mm。7.0.2正线最小曲线半径及允许行车速度应符合表7.0.2的规定，限速地段应符合现行中国土木工程学会标准市域快速轨道交通设计规范(T/CCES2)的规定。表7.0.2不同速度对应不同半径最小曲线半径表Rinin(m允许的行车速度V(knvh)13001601
6、2001408501206001007.0.3车站应设在直线上：困难地段设在曲线上时，满足16Okm小全速越行过站要求的平曲线半径不应小于1500m.7.0.4辅助线平曲线半径不应小于400m：困难时不应小于2(X)m0车场线不应小T150m“7.0.5最小圆曲线和夹直线长度应符合表7.0.5的规定.表7.0.5圆曲线和央直线长度Vmax(km/h)160km/h140km/h120km/h工程条件一般困难一锹困难一般困难腹曲战966470306030央直线96647()3060307.0.6最高行车速度160km/h的缓和曲线长度的选取,应执行市域快速轨道交通设计规范TCCES2)的规定。7
7、.0.7正线最大坡度不宜大于30,困难条件下不应大于35%：地下线最小坡度不宜小于3%,地卜一车站最小坡度可为平坡，困难时不宜大于3%。7.0.8道岔宜设在不大于5%的坡道上，困难时，当正线道岔均采用曲线尖轨，固定接头，无酢道床时，道岔可设在10的坡上。7.0.9竖曲线半径应符合表7.0.9的规定.表7.0.9竖曲线半径表位置R半径（m）160km14OknVh一破情况困难情况一般情况困难情况区间10(XX)00I(X)OO6)0车站端部10(XK)6000500025007.0.10正线及辅助线应采用12号、12号单开道岔（客专线（10）017）及42号道岔。7.0.11安全线自道岔基本轨缝
8、（含道岔）至车挡前长度应为60m（不含车挡），特殊情况下，可采取限速和增加阻尼措施来缩短长度。8轨道8.0.1轨道结构应符合6市域快速轨道交通设计规范TCCES2)的仃美规定，轨道精度标准应符合夕城际铁路设计规范(TB10623)的有关规定。8.0.2正线、出入线及配线钢轨宜采用60N廊形U75V钢轨，平面半径不大于80Om的曲线地段采用热处理钢轨。S.0.3设计速度160kmh路段应采用可动心轨辙又道岔。8.0.4针对不I可减振等级，宜从扣件、轨枕和道床结构等方面采取一种或多种措施，并符合下列规定：1中等减振宜采用扣件类减振措施：2高等和特殊减振宜采用道床结构类减振措施.8.0.5浮置板航道
9、应根据环评报告及相关批复要求，综合减振效果、运行速度、舒适性等因素，经比选后采用现浇或预制结构。8.0.6工程设置应满足大号码道岔部件运输、安装、储存等相关要求.9车站建筑9.0.1乍站建设设计应符合g城市航道交通技术规范3(GB5O49()-2(M)9人地铁设计规范(GB50157-2013),反地铁设计防火标准(GB51298-2018).S成都市地铁设计规范(DBJ5I-T074-20I7)相关要求,参照成都市域快速轨道交通工程设计规范DB5IO100/T235-2O17相关要求执行。9.0.2车站有效站台宽度应考虑站台门退距需求。9.0.3车站轨行区断面面枳应满足空气动力学过风面积要求
10、“9.0.416()km/h运行速度越行车站临轨行区隔椅应采用钢筋混凝土墙，站台设备用房走道应采用内走道形式，走道外(W应采用全裔混凝土墙，墙上预留风孔，走道内侧直采用普通砌体墙.H9.0.4越行年站临轨行区隔墙示愈图10通风空调o.o.地下区间隧道通风系统应采用双活塞风井方案,无配线端端部应设置减缓区间风压时站台门系统影响的迂回泄压风道.10.0.2持热风道应取消轨底排风系统。10.0.3同时存在两列或两列以上列车同向运行的地卜区间，应设置中间风井。10.0.4列车最高运行速度160kmh时的区间断面净空面积应大于41m2.10.0.5隧道洞口及断面突变处应设置缓压段.缓压段的最大断面应大F
11、隈道断面的1.5倍，长度宜大于3倍陵道水力直径；当洞口侧面或顶部设置泄压孔时，其开口率比大于30%。.o.通信系统应实现不同编组列车、不同速度等级、不同列乍性能列车混合运行、快慢车越行的无线信息传输。1.0.2P1.S车地无线通信系统，无线信号能够在全线无缝覆盖，场强满足车地通信需求，在紧急情况卜.，全部列车监控图像均可回传至控制中心，无线网络丢包率应控制在1%以下，视频业务传输时延不超过50OmS的概率不小于98%,切换时间应少11.0.3车辆基地内地面天线的布置需满足6A、8A编组车辆混停的无线通信凝蛊要求。11.0.4通信系统应满足不同编组列车与车辆专业、信号系统的接口。11.0.5视频
12、监控系统的站台司机监视器应安装在站台端门外列车行径方向司机端，与信号发车指示器靠近安装.12.0.1信号系统应实现对不同编组列车、不同速度等级、不同列车性能列车混合运行、快慢车越行的控制，满足运营指标要求.12.0.2试车线应具备测试不同编组列车各种运行级别下车就信号设备ATP/ATO的完整功能。12.0.3信号系统应满足6辆、8辆编组列车精确停车功能，在共线段的站台和折返线应增设轨旁精确停车应答器.12.0.4信号系统应躅足不同编组列车与站台门系统的接口.13站台门13.0.1160kmh运行速度过站的地下乍站，站台门门体所承受的最大风压值不应小于正压3500Pa、负压2400Pa,站台门宜
13、退距安装，站台门距岗站台边缘不宜小于800m11e站台门与列车间应加装站台滑动门与列车间隙激光雷达防护。防护系统与信号联锁，必要时亢考虑机械防护措施。每个滑动门单元宜设置障碍物声光报警装置。13.0.2门体结构在列车过站压力波强度、车头正压、车尾负压等风载荷、人群载荷和冲击教荷等最不利载荷效应组合的情况下，门体弹性变形：a应满足工程限界要求，门体结构不应出现永久变形。13.0.3站台门应具有在站台侧或凯道IW手动打开或关闭每一扇滑动门的功能。13.0.4站台门应电置应急门，应急门的设置数员不应少于列车编组数：站台门两端应设理端门。应急门和端门不受站台门系统自动控制.13.0.5非越行站直线站台
14、的站台门，其滑动门门体与车体最宽处的间隙，当车辆采用塞拉门时，不大于130tg6mm,当采用内藏门或外挂门时，不大于100tgSnUn。13.0.6越行站台的站台门，其滑动门门体（或防夹挡板边缘）与车体最宽处的间隙应满足设计要求；站台边缘（或防踏空胶条边缘）与车厢地板面高度处车辆轮阵线的水平间隙应满足设计要求。13.0.7非越行站直线车站站台边缘（或防踏空胶条边缘）与车厢地板面高度处车辆轮麻线的水平间隙不应大于100mm；曲线车站站台边缘（或防揩空胶条边缘）与乍厢地板面高度处下辆轮廓线的水平间隙不应大于180mm.14轨旁设备安装14.0.1轨旁设备安装应满足承受160kmh速度产生的风乐要求
15、，设备应具有足够的刚度、圆顺度并安装牢固。14.0.2轨旁设备所承受的最大风压值不应小于正压450OPa、负压3000Pa.射流风机、配电箱、疏散照明、消火栓及其管道、弱电支架、区间漏泄同轴电缆、轨旁箱盒设备、站台监视器、区间摄像机、信号机、应答器/信标、接触网等安装，应满足成都轨道交通工程快线设计、安装、调试指南的规定.15车辆基地15.0.1总平面布置、房屋设计和材料、设备的选用等应符合&地铁设计规范GB50157.6成都市域快速轨道交通工程设计规范DB510100/T235.建筑设计防火规范GB-500I6,地铁设计防火标准GB-5I298的有关规定.15.0.2车辆编组不同时，停车线宜
16、按长编组车辆长度考虑土建条件，短编组车辆固定专线停放，并设置专用上车平台。15.0.3相关检修场地、设备配理、人质配置等共享既有车辆基地的设备设施条件.时运营要求较高的受电弓、制动盘、轮对、转向架采用专项修的管理模式，结合状态数据进行维护。15.0.4主要设备的配置要适应不同车型需求。洗车机设备增加车辆外形尺寸适应性需求，不落轮嵌床设备增加车辆车轮、轴箱适应性需求。作业平台尺寸按照不同车辆眼界尺寸、车辆设备布置位笆核算。车间电源柜设四位置和容ft.考虑不同车型的兼容性.16防灾16.0.1防火设计应贯彻“预防为生，防消结合”的消防基本方针。条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间
17、发生一处火灾考虑。16.0.2防火设计除应符合地铁设计防火标准GB51298-2018的规定外,尚应符合现行国家的有关标准的规定。16.0.3同时有两列以上列车运行的长大区间隧道,应设置中间风井，并设置直通地面的疏散检修避险通道.16.0.4地下区间照明宜全部采用应急灯具：地下区间疏散指示照明应符合国家标准E消防应急照明和疏散指示系统技术标准GB5I3O9的有关规定。17环境保护17.0.1环境保护设计应遵守国家法律、法令、规章及强制性标准。17.0.2工程中产生的弃渣，应按照成都市统一规划指定的弃渣场弃置，并做好弃渣场防护。17.0.3当地卜.线路从正卜.方穿越居住、医疗、文教等敏感区域，振动环境保护目标不能符合国家及地方现行相关标准的规定时，应采取特殊等级的轨道减振、结构陶振等振动控制措施.
