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1、珀利依据与原则1. 1编制依据-1-1.2筠制.果则-1-第二章工程概况简逑-1-第三章工程测量主要的内容-1-第四章各项测量方案谀计-3-AA首线控旬网的复核制度-3-4.2 地面把务控制点的漉量-4-4.3 近井点派Jt-13-4.4 竖井寐系测量传慢!未定义书筌.4.5 明挖洋基坑的联累测量-13-4.6 6地下控制测量-1-1-4.7 交接柱制度4.8 测量复楼获次4.9 结构测-154. 10施工放样测量.-154. 11次穿测9.-184.12贯穿误差测.-194.13竣工测.-20笫五拿提流，-19-5.1 各项更Jt作业内容及流程图-19-5.2 超工次量报险流程-21-第六京
2、测量仪器的维拧及保养-23-6.I运楠时的重点事项-23-6.2使用时的重点，项-23-6. 3保管时的重点事项-24-第七章测量工作保证措施-25-7. I测量工作质量保证措舱-25-第八章测量资料的管理-27-第九聿测量人员、测量仪器及工具的配置-28-9.1测量入艮配置-28-92测量人员配置-28-9.3测量仪器及工具的配矍-28-表8-1测量人员配置表-28-表8-2测量仪器及工具配置表-28-第十章附件-.-3110.1相关人员证件10.2相关仪螫定证书.-34第一章编制依据与原则1.1编制依据(I)沈阳地铁X号及XX标段设计图纸。(2)6城市轨道交通工程测量标准3(GB50308
3、-2008).(3)工程测量标准(GB500262007)(4)城市测量标准(CJJ8-99),(5)新建铁路工程测量标准h(TB10101-99)(6)沈阳市地铁工程施工测量管理方法.(7)国家一，二等水准测量标准3GB/T12897-2006(8)甲方及监理的相关文件及管理方法等。(9)国家其他测量标准，强制性标准。1.2编制原则满足相关测量标准中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确保工程顺利施工和段道I低利贯穿。笫二章工程概况简述本标段为XX地铁X号埃X期工程土建施工第XX合同段，位于XX市XX区和XXXX区的交界地带；该合同段起于XX与XX交叉口东侧，沿XXX路向东敷
4、设，终于XXXXX区街道办事处。标段范围里程桩号为：右Cxxx9右CXXXX1.,全长949.012m,由xxxxxxx站区间及XXXX站组成。标段具体位置图见图01。工程内容为车站、区间主体及附属结构工程、砌筑工程、地面建筑工程、出入口广场景观、路面及场地恢复工程、管线调查及迁改工程、给排水工程、迷流、综合接地、防宙、专项工程、专业暂估价工程等。第三章工程流量主要的内容本工程测量主要内容分为地面控制网及交桩点测量、地面（含加密点）水准控制测量、近并测量、竖井联系测量、明挖基坑联系测量、地下控制测量、（含地下水准测量）、施工放样测量、箍工测量过程中复核频次.贯穿测量、竣工测量。第四章各项测量方
5、案设计4.1 首领控制网的麦核制度4.1.1 廿效控制网的布设业主所交首级控制网精密导线点五个，二等水准点四个。导线点分别为：G901.3、G90M、G9015、G9017.G901.8点位全部位于均位于XXXX南侧;二等水准点分别为：50932、SQ933、S0934.S0935,点位全部位于均位于XXX路。4.1.2 *级控制网及交桩点测量交接桩后，我方组织工程部测量队、分公司精测队、公司精测队依据甲方提供的“平面、高程控制点成果“对地面控制点进行复测，形成三级复核制度，并将复测报告结果上报监理单位。若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量标准中的四等导线测量和二等水准测量的技术要求，则对
6、测量桩点进行标识和保护；如较茎超限立即以书面形式上报监理工程师确认，由监理工程师及时会同甲方和控制测量单位研究解决。要定期对地面平面控制点进行发核，在车流量和人流量相财较少的时间段进行观测，测量时采用结点导线作为本工程的地面平面控制测量方法。导线起始于个个G9018-G9017.中间经过G9015、G9014等点，终止于G9013,形成结点导线。观测仪器为瑞士徐卡TCR402全站仪，采用测回法进行观测，每个置镜点正倒镜观测四个测回。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关标准要求。4.2 地面加密控制点的测量4.2.1 地面加密控制点的埋设利用业主提供的平
7、面控制点和水准点，根据本工程的施工需要，在地面上埋设相应的加冬平面控制点和加密高程控制点，选点布设情况如下：地面加密导线点以业主提供的精密导线点为依据,根据车站的走向，在施工场地附近，根据现场情况布设平面控制点。所设的加冬导线点与业主所提供的平面控制点形成一条闭合或附合精密导线。坨面加密水准点以业主所提供的精密水准点为依据,在每个施工场地附近根据场坨情况布设加密水准点。所设加需水准点和业主所提供的精密水准点形成一条附合水准路或。水准点间的高差,以安置一次水准仪即可联测为佳。点位应埋设在稳固平安、能长期保存、便于寻找和施测的地方，导线点可兼做水准点。（3）点与点之间必乡更通视良好，其视线距障碍物
8、的距高不宜小于1.5m,以能保证成像清哦、不受旁折光等因素影响为原则，尽可能选在避开施工干扰.车流和人流量少、稳定坚实的地方。4.2.2 地面加密导线涌量根据标准要求按精密附合导鼓的作业要求进行施测。（2）导线点之间的高差不宜过大，其视绘距障碍物的距褥不宜小于1.5米，以减弱地面折光和旁折光的影响.对于高差蛟大的测站，采用每测回观测都重新整平仪器的方法进行多组观测，取平均值作为该站的最后结果。用全站仅测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。（4）为保证导线测量的精度,应做好以下几点：I）水平角观测采用2”全站仪，仪器应经过有检定资格的单位检定。2）水平角的观测，应在观测总测回中以奇数测回和偶数
9、测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左角平均值与右角平均值之和与360较差应小于4”,其误爰值不应大于测角中误差的2倍。3）前后视边长相差较大，观测时需要调隹时，宜采用同一个方向正倒镜同时观测法，比时一个测回中不同方向可以不考虑2C较爱的限差。4）水平角观测过程中，气泡中心位置偏褥整置中心不宜超过1格,当观测方向的垂直角超过+3时，宜在测回间重新整置气泡位置。5）水平角观测中误差W2.5,方位角闭合差W5五（n为测站数）。6）水平角方向观测法的技术要求： 半测回归家羞W8； 测回中2C值较差W13”： 一方向值各测回较差W97）水平角观测结束后.测角中误差应按下式计算：式中：ffi一一附合导
10、线或闭合导绘环的方位角闭合差（）:n一一计算勿时的测站数；N一附合导线或闭合导线环的个数。9）测距时，皮在启动仪器20-3Omin后观测，以保证仪器适应室外环境：在成像清格和气象条件稳定时进行.雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不宜顺光、逆光观测,严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据超限时，应重测整个测回。10）测距的主要技术要求； 总测回数：往返测各2测回; 一测回指照准目标一次读数4次：,一测回读数较差（mm）：4: 单程各测回较差（mm）：W6； 往返较差（mm）：2（a+bD）11）内业计算中数字取值精度的要求如下： 方向观测值及各项修
11、正数（）：0.1； 边长观测值及各项修正数（m）：0.0001； 边长及坐标加）：0.0001； 方位角（）：0.U12）精密导段测量的主要技术要求应符合g城市轨道交通工程测量标准B的规定，详见下表：导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好的楼房或珞而处.且必须在施工期可能发生变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有导线点能与GPS点通视。精密导段的技术要求平均边长（m）导线总长度每边测比中误测角中误差测角中误差测回教全力位角闭合全长相对闲合差相邻点的相对(ka)11m()I圾全站仪11级金站仪差1.)点位中误差3503-441/600002.5465n1/350008注：n为导战的角度个数
12、.2.3地面加密水准测量（1）施测前，要对所使用的水准测量仪器和标尺进行常规检查与校正.一等水准测量仪器的i角应小于或等于15”。（2）水准的往、返观测应各选在天气晴朗的上午和下午分别进行，要避开大风大雨天气，每次观洌前都应先让仪器适应室外环境后，方可进行观测。（3）采用单一水准珞线（附合或闭合）,以精密水准的等级进行往、返测，观测次序如下：往测奇数站的观测程序：后前前后；往测偶数站的观测程序：前后后前：返测奇数站的观测程序：前后后前；返逃偶数站的观测程序：后前前后；由往测转向返测时.两根水准尺必须互换位置.并应重新整置仪器。（4）往.返测尚差较差满足精度（闭合差W4mm;1.为往返测段,用合
13、水准路线的长度，以km计）要求后进行计算机平差，求出各高程点的高程。较差超限时，应重新观测。（5）在测导线时可利用光电测距三角高程法对水准点迸行校核。表4.1水准双量的测站观测限差（m）等级上下丝读数平均值与中丝读数之差基、辅分划读数之差法、辅分划所测高差之差检测间盘点商差之差一等3.00.40.61.0二等3.00.50.72.0注：使用数字水准仪观测时，同一测站两次测量高差较差应满足基、辅分划所测高差较差的要求。表4.2水准网测量的主要技术要求水港测量等级每千米高差中数中误差（n）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较墓、附合或环线闭合差（inn）偶然中误M全中误至MW
14、与点联测附合或环T1235-45DS1.钿瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4二等2424DS1.钢瓦尺或会码尺往返测各一次往返测各一次8注：】、1.为往返测段、附合或环鼓的珞线长（以KM计）；2、采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同.4.3 近井点滴量地面近井包括平面和高程近井点，应埋设在井口附近便于观测和保护的位置,并标识清楚。在加密导线点及加密水准点的基础上向施工竖井附近分别布设平面控制点（近井导线点）和高程控制点（近井水准点）。平面控制点和商程控制点均采用附合形式施测，且与加密导线点联测，施测技术要求与加密导技测量技术相同；近井导线的线路总长不宜超过350
15、m,技短边不应小于50m,点位中误差wiog地面近井水准测量按加密水准测量的要求施测，限差不大于4r三,对所有的平面控制点和商程控制点的测量成果平差，平差后的成果指导施工。测量采用1.eiCaTCR402-power2全站仪，按照精密附合导线的形式进行近井导线测量，高程采用苏一光国产水准仪1台（苏州-光仪器有限公司、型号：DSZ2）,按照精密水准的形式进行近井高程测量。4.4 基井联系测量本标段分2个竖井，为保证陵道开挖的正确贯穿，将平面控制坐标、方位角及高程传到地下，帘要进行导线定向测量及高程传递测量。4.4.1 竖井定向（D本工程竖井联系测量主要采用几何定位（然系三角形）。通过竖井悬挂两根
16、钢丝，钢丝下端挂的重锤置于油桶内，由井上导设点测定钢丝的距离和角度，然后通过井下测量钢丝的距离和角度，将井口上、下两个三角形联系起来，如图4-1所示。根据三角形正弦定理得出如下两式：利用正弦定理求出其余两个内角。sina=sinb图4-1竖井联系测量示京图1）连接三角形内角和的检查+Y=1801.股均能闭合，若有0.2”以内的残差时，反号平均分配到a、B角上去。如果残差大于0.2时，应当重新观测。2）两垂线间距离的检查设C文为两垂线间距离的实际丈量值，C计为其计算值，则：d=C丈-C计（C计=a2+b2-2abCoSB求得）3）竖井定向一般规定井上连接三角形中d值不大于2胸，井下连接三角形中d
17、值不得超过4mm,当检算符合要求时，可在边长中参加改正数。即：V,=V.=-J4Vb=1.24）将井上、井下连接图形视为一条导段,按照导歧的计算方法求出井下起始点C*的坐标及井下起始边方位角。根本要求：1）用全站仪枭用测回法按城市精密导线测量技术要求施测，测痴中误差在2.5之内，为减小仪器误差对测角的影响，测角时应进行三次对中，每次对中时将基座位置变换120。,取三次测角的平均值。2）联系三角形的边长丈量应使用检定过的具有毫米分划的钢卷尺。丈量时应施加检跄时的拉力，记录测量时的温度，读数估读到O.Inm,每次应独立测量三测回,每测回往返三次读数,各测回较差应小于1.Onnn.地上与地下测量同一
18、边的较差应小于2.0m。3）各测回测定的地下起始边方位角较差不应大于12,方位角平均值中误差在8“之内O4）测角和测距应同叶观测。联系三角形的最有利的形状：1）联系三角形的两个锐角a和丫宜小于15,呈直伸三角形；2） a/c（a,c,）宜小于1.5；3）竖井中悬挂钢丝间的距露C应尽可能长；4）联系三角形应沿隧道中线布设，以减小横向贯穿误差。根据横通道、区向的长度，适中选择在区向进行投点复核，以便提高地下导线精度，考虑和降水井位、通风口结合。4.4.2442It果用悬吊钢尺（检定合格），井上、下两台水准仪同时观测的方法传递高程。将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂直于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为
19、检定时的拉力.井上、井下各安置一台水准仪，由地面上的水准仅在水准点A的水准尺上读数a,在钢尺上读取读数b.;则井下钢尺读数为电，洞内水准点B的读数为K,为了防止钢尺上下移动对测量结果的影响，则上下两台水准仪同一叶刻进行。如图4-2所示，变动仪器高法和铜尺升高或降低,各观测3次。观测时应量取井口和井下的湿度。H11=H+ai-（1.-,）+r-:A1.一尺温度改正系数,即,=a（tv-fn）1.钢尺膨胀系数，取为0.0000125/2Ct平-为测量时每次测量的温度平均值t。-为卷尺检核时的温度HA-A点高程HB-B点高程1.-钢尺长度尺子悬挂时要求在下淮所挂重锤G的重力应等于塞定时钢尺所受的拉力
20、。为了检核，钢尺传递高程须独立进行三次，每次变动锅尺3cm5cm,共测三次，高差较差不大于5mm时，取平均值。为了进行检核起见，应由地面上2个以上水准点将高程传递到洞内的两个水准点上。图4-2方程联系渊量示宝图4.5 明挖深基坑的联系测量榆树台站枭用明挖法施工，由于基坑宽度、深度的原因，明挖深基坑的联系测量，即平面传递、高程传递均采屈竖井联系测量的方法进行施测，具体方法和4.4.1和4.4.2中提到的方法相同。4.6 地下控制测量4.6.1 地下导线测量地下导线测量的作用是拢立地下的控制系统。依据该系统可以放样出便道中线及其衬砌的位置，从而指示隧道的掘进方向。由于受到隧道的限制，地下导线的形状
21、通常形成突伸状。地下导线不能一次布设完成，而是随着直道的开挖而逐渐向前延伸。陵若覆道的开挖，先布设边长较短、精度较低的施工导线，指导酸道的掘进。而后布设高等级（控制）导线对低等级（施工）导线进行检登校正。每次延伸控制导线前，应对已有的控制导歧点进行检测，并从稳定的控制点进行延伸测量。相邻及井间或相邻车站间隧道贯穿后,地下平面控制点应构成附合导线（网）。地下导线应尽量沿线潞中线布设，相邻控制点边长要接近等边，尽量防止长短边相接.导线点应布设在施工干扰小、通视良好且稳固的平安地段。导线控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距提道壁应大于0.5m。地下导战边长较姮,因此进行角度观测时，应
22、尽可能减小仪器对中和目标对中误差的影响。当导线边小干】5m时，在测回间仪器和目标要更新对中。提高照准精度。根据本工程的情况，所布设导线按单导线布设（遇横通道时可形成闭合导线检核），施工区间每6015Om布设一个施工导线点（中线点），当掘进150-20Om时，布设控制导线点：明挖车站每6015Om布设一个施工导线点（一般车站二衬底板左右线各布设23个控制点）。控制导线点位埋设采用20OmmX100mmX1.Onm大小的钢板，镶直径2mm、深为511m的钢丝标志，铜板下焊接22的螺纹钢，将钢筋和地板钢筋焊接，松浇注时注意税不要混盖钢板。如图4-3所示：图4-3隧道底板上控制等线点斜板标志图单导线的
23、角度采用左、右角观测法，每测回起始方向重斯SE置度盘。取左（右）角的算术平均值，在左余和右角分别取平均值后,计算该点的圆周角闭合差：=ai.+i-360弓*-导线点i盘左观测值的平均值.小内-导线点i盘右观测值的平均值。A-为规定的限差，标准规定为4“经圆周角闭合爱改正后，推算成左角，进行导线计算、平差。由于地下环境的特殊性，采用以下措施、方法进行观测：（D由于施工通道和正设温差大,测角时目标成像不稳定，照准精度低，折光率大,给测角带来很大的影响。因此，一般应选择大气稳定的时间进行测量。（2）由于地下导线边短，仪器对中和目标偏心对测角影响狡大，因比测角时，在测回之间仪器和目标均需重新对中，观测
24、时采用瞄准两次，读数两次的方法。测量时宜采用I【级全站仪施测，左、右角各测两测回，左右用平均值之和与360较差应小于4，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差应小于加叫测角中误差为2.5”，测距中误差为3mm（3）在延伸施工控制导线测量前，应对现有施工控制导线前三个点进行检测。因为地铁施工控制导线点由于种种原因会发生变化，因此测量前对已有导浅点进行检测十分必要。控制点点位的横向中误差宜符合下式要求：nv11r(O.8JD)式中叫导鼓点横向中误差(mm);,贪章中误差(mm)；d控制导线长度(m)；D贯穿距离(m).4.6.2 地下水准潴量(D在导爱点钢板上焊接一个螺帽，当做地下水准控制点。或
25、者如图4-4所示，布设水准测量控制点。图4-4施工水准控制点位图(2)在隧道贯穿前，地下水准路段均为支水准路线，因此用往返测进行检核，遇横通道贯穿时.左右线进行水准联测，成果平差后作为传递高程的起算数据。(Q在施工过程中,为满足施工放样的帑要，一般是通过高程控制磁道竖直面内的掘进高度。施工高程控制点每50-8Om布设1个，施测时采用往返测，施工水准测量时用施工商程控制点进行测量，并与邻近的施工高程控制点联测，以便到达复核的作用。点间距在150-2OOm时，应布设高等级的高程控制点，以检测裕工高程控制点。商等级的高程控制点采用精密水准测量，施测时应该采用闭合水准形式进行测量，且要与施工高程控制点
26、联测。水准线珞往返较差、附合或闭合差为土8(1.为往返测段，附合水准路线的长度，以km计，商等级水准控制点位的测量，在隧道贯穿前应进行不少于三次，并与传递高程测量同步进行。重复测量的高程点向的商程较差应小于5mm,满足要求时，应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导段道拖进。(4)根据以往施工经舲，由于地下洞内施工场坨狭小，运输频繁.施工繁忙,以及水浸色，会对水准标志的稳定性有较大的影响，故应经梏性地由地面水准点向洞内进行重复的水准测量，根据观测结果来分析水准点是否有变动。为了满足洞内衬砌施工的需要，水准点的缙度一般要到达安置仪器后，可直接后视水准点就能进行施工放样而不需要迁站。如果地下水准点与
27、导线点不是同一点，根据施工筑要亦可另设水准点，以便于施工。地下水准测量用城市精密水准测量方法和仪器测量.不符值、闭合差限差满足W8Z的精度。(8定期进行经井高程联系测量，将所测得的商差成果透行分析比较。根据分析的结果，若水准标志无变动,则取所有高差的平均值作为高差成果；若发现水准标志变动，则应取敖近一次的测量成果。(9)相邻里井间或相邻车站间便道贯穿后，地下高程控制点应构成附合水准路线.M由于本标段,采用的施工工法不同,在布设水准点时可能会有差异，但原则上不变的.如ttPBA*施工中要在导洞中布设高程控制点。4. 7交接柱制度(D我工程部接桩后，及时对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情
28、况及处理措施报告经监理工程师审核批准，于接桩后10天内上报给业主审定.(2)工程完工后，按有关要求向业主移交足够数量的控制点,经业主专业测量队检测合格后，才进行脸收。4.8浦量在核先次地面、坨下导线点、高程点复核的妖次和范围按照沈阳地铁施工测量管理方法和6中铁隧道集团测量管理方法中的相关条款执行，结合本工程特点和实际需要，地面、地下导线点、高程点发核的续次见表4-8。表4-8地面、地下导线点、高程点复核频次表序号导线点及高程点复核时间复测内容1业主交桩后7天内业主所交平面控制点和导线点2竖井开挖前业主所交平面控制点和导线点：地面加空导线点、水准点3明挖基坑开挖至底板设计高程业主所交平面控制点和
29、导线点；地面加密导线点、水准点、基坑内加密导线点和水准点4竖井开挖至底需设计高程业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，竖井投点定向5竖井施工横通道提进至正洞处业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点.水准点6隧道掘进（含联络通道）至50米处业主所交平面控制点和导爱点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导境点、水准点7隧道掘进（含联络通道）至100150米处（车站掘进50米处）业主所交平面控制点和导线点；地面加密导段点、水准点,联系测量、地下加密导线点、水准点8般道揭进距离贯穿面50100米处（距离车站贯穿面20米处）业主所交平面控制点和
30、导线点；地面加密导城点、水准点，联系测量、地下加密导歧点、水准点9左右线横通道贯穿时业主所交平面控制点和导线点：地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点结构底板绑扎钢筋前，应依据故路中线，在底板型层上标定出钢筋摆放位置，放度允许误差为IOmmo底板混凝土立模的结构宽度与商度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。（3）车站结构边、中堵模板支立前，应按设计要求，依据线路中段放样边场内侧和中堵中心线.放样允许偏差为10m11u（4）车站顶板模板安装过程中，应将爱路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为+10Omn1.之内，中
31、线测量允许误差为10三,宽度测量允许误差应在+15Ion1.m之内。（5）区间模板台车安装就位,依据线路中歧点、同步点进行就位,中段测量允许误差为1.mm隧道结构施工完成后，应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测。4.10施工放样测量4.10.1 车站徐工放样渊量（D车站果用明挖法施工，首先利用车站附近坨面控制点分段放样出车站结构外轮廓线，进行放坡开挖施工.（2）在开挖过程中，测量人员应该随时抄平,保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，呆用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。当挖土到底基底设计标高还有30Cm时，将采用人工
32、清底并且用水准仪抄平，清理完毕后打木桩，在木桩上放出垫层顶标高。（3）车站开挖至底部后，将车站结构轮廓鼓从新定位放样并复核基底标高以免出现超欠挖情况。（4）在钢支撑架设时.用全站仅在冠缨上放出两个钢支撑中心点,用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道铜支撑的位置。(5)进行车站结构二衬施工测量时，应先恢复上、下层底板上的歧路中线点和水准点，下层底板上恢复的线珞中线点和水准点，应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯穿误差测量和线路调整，贯穿误差分配时应考虑车站施工现状，下层底板上的线路中线点和水准点调
33、整幅度不宜超过5n11u(6)车站站台的结构和装饰施工，应使用巳调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为05mm0站台模板高程宜低于设计高程，测设误差应为-5Omin,(7)进行车站结构及底板二村施工测量时,首先放样出车站结构外轮廓线、轴线、柱中心线，放完以后并用检测合格后的钢卷尺进行现场纵横轴线尺寸曳核以防止测量造成误差。4.10.2*属结构测量苜先时地面的加密控制点进行监测，再由这些控制点迸行附属结构放样。本站主要设有4个出人口及2组风中，明挖施工中的围护桩和轴线定位测量及结构尺寸的施工控制测量，直接利用加家导线点进行施工轴线定位测量，计算出预留口坐
34、标，地面结构控制点按双极坐标法测，设，经检查后按直角坐标法控制。4.10.3隆道区间施工放样测量应依据地下平面控制点或施工导段点测设中线(线路中度或隧道中线),依据地下高程控制点成施工高程点测设高程控制线。线路中线采用H级全站仪测定，高程控制点采用DSZ2级的水准仪测定。陵道每掘进3050m应更新标定中姨和高程控制疑，标定后应进行检查。磁道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时在隧道拱顶中线上安置激光指向仪步藤如图4-9-2所示。根据控制点进行测设隧道中线，并把中线点测设固定在初支拱顶上(初支拱顶上用射行打人,并栓线绳,悬挂小奖物)，在陵道的纵深方向至少测设二至三个中线
35、点0在拱顶所测设的中线点后面架设激光指向伏，并使激光束完全居中于悬挂小坠物的钱旗上.调焦使光束大小适中。安置水准仪,测设激光光束的走向坡度与隧道设计坡度一致，同叶测设出激光光束点的高程，据此推算出激光光束商程与结构拱顶高程的商差关系，来控制指导诙工中架设纲格栅时的中线和高程O调完激光后(愿道中线/切段/弦线/与线路中线平行的方向)并下发隧道中线偏距交底。每个断面的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要每天检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法迸行水准测量0在燧道初支过程中，架设钢格概时要严格的控制中线、垂直度和同步线,其中格栅中线和同步线的测
36、量允许误差为2011u11o图4-9-2(4)在陵遒开挖过程中应对初支断面进行检测，利用全站仪置镜在待测位置的中线上，呆用免棱镜测距测量断面，然后将坐标绘制在CAD图中，与标准断面比照,分析超欠挖。隧道二衬结构施工测量前应进行贯穿测量，相邻车站或竖井间的地下控制导线和水准强路应形成附合歧路并逆行严密平差。陵道二衬结构施工测量应符合以下要求：1以平差后的地下控制点作为二衬施工测最依据，进行中段和高程控制段测量；2在屐道未贯穿前必须进行二衬施工叶，应采取增加控制点测量次数(联系测量和控制点复测)，提高现有控制点的精度，并以其调整中线和高程控制线。同时应预留不小于15Om长度的健道不得进行二衬施工，
37、作为贯穿误差调整段。待预留段贯穿后，应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。(6)二村点位放样：隧道大断面里程段二衬测量放样同标准断面放样方法相同，主要是杪测艘道轨面标高线和放样线路中鼓点。利用地下控制点,采用全站仪极坐标方法放样线路中段点,然后根揖设计偏移值把隧道中线点标示出来，并下发交底于技术主管。为了加强放样点的检核条件，可换手用全站仪的坐标实利功能，用另两个导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、丫值相差均在3mm以内即为合格，反之重新放样，如此放出所有中线点。标高抄测亦是换手进行复核，以确保成果的准确。高程、中线点和同步里程点都经复核确认后即可作为台车定位和控
38、制依据。用台车浇注隧道二衬结构时，台车两端的中心点与中线中线偏离允许误差为5画。曲线段台车长度与其相应曲浅的矢距不大于5mm时，台车长度可代替曲线长度。台车两端隧道结构断面中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应里程的设计点程较差应小于5mm。(7)其他工法施工区间对于陵道施工区间除用到台阶法之外，还用到了双侧壁导坑法、双中洞+台阶法、CRD法施工区间，在施工放样测量及其控制上，可参照台阶法、“PBA”工法的测量控制方法。除此之外，应当加强控制不同工法转换都住的节点以及预埋点位。4.10.44工测量质量管理目标和根本质量指标（D质量管理目标：确保本工程建成后的磁道平面、姒断面段型符合设计要求
39、。根本质量指标：贯穿中误差：横向W50mm;高程W25mm,极限误差为中误差的2倍，纵向贯穿误差限差为1./5000（1.为贯穿距离,以km计）4.11 It野流量4.1 1.1.1.t穿误差5（计国道控制测量包括地面和地下两局部，每一局部又分平面控制测量和高程控制测量。地面控制测量和地下平面控制测量,主要采用导线的方法，高程控制均采用水准测量的方法。威道控制测量的主要作用是保证隧道的正确贯穿,它们的精度要求主要取决于隧道贯穿精度的要求、磋道长度与形状、开挖面的数量以及施工方法等。本工程的贯穿误差预计，采用导线测量误差贺穿误差位计的形式。现以地面导线贯穿误差预计举例，具体公式如下：地面导线测量
40、引起的横向贯穿误差：式中：机，*、/、为测角、量边和洞口两端起始边方位角误差所引起的横向贯穿误差;为地面导线的测角中误差，以秒计：导线边长的相对中误差：代为各导线点至贯穿面得垂直距离的平方和：Zd为各导线在贯穿面上投影长度平方的总和；“、町一为洞口两端起始边方位角误差：、。为涧口两端点至贯穿面得垂直距离。测角误差的扬晌：设RX为导线环在陛道两洞口连线的1.列边上的各点至贯穿面的垂直距离（m）,则导线的测角中误差mb（）对横向贯穿中误差的影响为：测距误差的影响：设导线环在邻近艘道两洞口连段的一列测边上的各边对贯穿面上的投影长度为dyGn）,导爱边长测量的相对中误差为m1./1t则由于测距误差对贯
41、穿而上横向中误差的影响为：高程控制测量对高程贯穿误差的影响估算在贯穿面上，受洞外或洞内高程控制测量误差影响而产生的高程中误差为：式中，皿为每千米水准测量的偶然中误差，以mm计：1.为洞外或洞内两开挖洞口间商程路线长度的公里数。4.2 1.2贯穿误差测量陵道贯穿后应利用贯穿面两侧平面导线点和高程控制点进行贯穿误差测量，贯穿误差测量皮包括磋道的纵向,横向和方位角贯穿误差测量以及尚程贯穿误差测量。陵道的纵向、横向贯穿误差，两侧的导线控制点测定贯穿面上的同一点的坐标闭合差，并分别投影到线路和线路的法鼓方向上来确定。高程贯穿误差确实定也是由两侧的高程控制点测定到贯穿面附近的同一水准点上，根据高程较差来确
42、定。4.12 防水测量依据初支断面检测结果，查看是否满足防水施工要求.如不满足需进行相应处理。通过贯穿测量后的导线控制点、水准控制点放样出对应变形缝、施工缝（后浇带）里程、同步点及标高来控制止水带、防水层安装铺设，其中防水层铺设标高不得超过设计标高，以此来指导防水施工。4.13 坡工流量工程竣工后，应组织相关人员进行竣工测量。4.13.1 中线点渊设（D根据本标段和相邻标段贯穿测量平差后的成果，测设出或痔中线：每隔5m测设一个点。在车站底板上每隔100m左右埋设一个永久导境点（中段点），并在边墙上标明点的名称和里程。(3)将曲线要素点ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ(YZ)测设出来，点位标
43、志以200mn*100rnm*IOmm钢板和铜筋焊接而成，点位标志与底板钢筋焊接后浇注在底板混凝土中，中线点在归化改正后在钢板上钻t2mm深6m的小孔并搐以黄钢丝作为点位标志。4.13.2 水准点埋设洞内水准点每100m左右埋设一个，水准点的编号和点程标记在耀道的边境上。4.13.3 断而测量结构横断面及底板纵断面测量应该以贯穿平差后的施工平面和高程控制点及调整后的线路中心点为依据，按设计或工程需要进行。直境段每6m、曲鼓段每5m测量一个横断面和底板高卷点，结构横断面变化处和施工偏差较大段应加测断面。用CAD绘出每个实测断面净空，并与设计断面比较，整理成图表形式上交。第五章报舱流程5.1各项测
44、量作业内容及流程图控制网复测流程图加密控制网测量流程图施工测量检测流程图5.24工测量最险流程对需由专业测量队检测的测量工作，我们根据工程进展需要及时完成相关工作，经自检合格后上报驻地监理审枇。驻地监理审批合格后，通过业主转发至专业测量队。专业测量队收到报贬资料后应及时安排人员进行检测，并在规定时间向业主递交检测报告。检测报告最终由驻地监理转发至工程测量队，我们根据检测结果进行下一步测量工作.施工测量检测内容根据工作性质，其复核形式可分为三类：施工单位测量复核+监理复测+专业测量队检测、施工单位测量复核+监理复测、施工单位测量复核，即以下三项内容：由施工单位测量，经自身及核，报监理熨测，经专业
45、测量队检测合格后才能迸行下一步的施工的内容，见附表1。(2)须由施工单位测量，经自身复核，报监理复测合格后才能进行下一步的施工工作，见附表2：(3)除附表1、附表2中内容外，其他相关工作均需由我们完成测量工作，经自身复核合格后才能进行下一步的施工。施工测量报验流程:附表1施工单位测量复核+监理复测+专业测量队检测内容区段检测内容区域报检时P1.各注明无法施工车站地面控制网复测以标段为单元进行复测交接桩完成后IO天内施工单位在接受完测量控制点交接故后应俎织人员对交接柱点进行粉测，如有问题应通知专业测量队进行复测。地面加密控制点测量车咕附近施工厂区平整完毕，点位可永久保存融工中枇据工程带要对控制眦
46、进行平面和高程点加密由更站为控制桩测量车咕主体结构、施工盘井、出入P测工作完戌，打他或开挖前检测点位包括结曲角点、拐点、埼点.如结我为宜我型，且长度超过100.应在中间部位加测中间桩位。车站内施工控制点测量车站内与联系测量同步进行车站葩工期间,控制点布设以满足和方便车站施工为原则.但车站施工完戌后，平面控制点左、右畿每条线不应少于3个.高程每个车站不应少于3个。车站二材施工控制点引测工作车站内车站初次控制点破坏之前在车站原有初支控制点破坏之前，且二材上可布设23个控制点后进行报脸.中畿测量舁站车站站台县行车区城底板诙工完成后左右或至少应分别测设三个中纹控制点，婺个车站内设置不少于3个高程控制点.中线归化改正与
