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1、深圳市地铁集团有限公司建设总部城市轨道交通工程测量管理办法一常格式的：左深圳市地铁集团有限公司建设总部二O一八年十月第一章总则第二章职责分工，第三章地铁施工测量内容及要求:第四章地面控制测量:第五章施工测量:第六章一地铁施工测量工作程序二:第七章地铁施工测量质量管瘪工:第八章一地铁施工测量复核制度二:第九章考核管理二二第十章一附则附件一（流程图）带格式的（域代码已更改带格式的：字体：（默认）仿宋GB2312,（中文）仿束CB2312.字体颜色：门动设置训,域代码已更改常格式的（域代码已更改J44也带格式的：字体：（跋认）仿宋GB2312,（中文）仿彘GB2312,无下划纵字体颜色：自动设置带格
2、式的：字体：（然认）仿宋GB2312,（中文）仿%GB2312,字体颜色：自动设1J8,8J域代码己更改带格式的（N域代码已更改弋带格式的：字体：（默认仿宋GB2312,（中文）仿朱GB2312.无卜.划线.字体颜色：自动设置带格式的：字体：（默认仿宋GB2312,（中文）仿朱GB2312.字体颜色：自动设四域代码已更改带格式的（2帝格式的：字体：（默认仿宋“B2312,（中文）仿柒一GB2312,字体数色：白动设置域代码已更改带格式的（域代码己更改J带格式的：字体：（默认仿宋GB2312,（中文）仇宋GB2312.字体颜色：门动设置域代码已更改带格式的（AV帝格式的：字体：（默认）仿宋GB2
3、312,（中文）仿宋GB2312.字体颜色：自动设置域代码已更改W带格式的f域代码已更改带格式的-域代码已更改带格式的（弋帝格式的：字体：（戕认）仿宋工B2312,（中文）仿5R_GB2312,小四，（国际）Calibri带格式的：止文带格式的：字体：（默认仿宋GB2312,（中文）仿宋GB2312.字体颜色：自动设置第一章总则笫一条为确保深圳市城市轨道交通工程（或称“地铁”或“地铁工程”）施工测量质量，更好地协调各单位在施工测量工作中的协作关系，特制定本办法。本办法适用于深圳市城市轨道交通工程中控制网测量、控制检测、工程施工测量等工作，各相关单位必须严格遵照执行。第二条相关定义“业主”指深圳
4、市地铁集团有限公司，深圳市地铁集团有限公司授权深圳市地铁集团有限公司建设总部（以下简称“建设总部”）履行建设单位职责。“设计单位”指公开招标确定的设计单位。“控制测量检测单位”指业主通过公开招标确定的负责深圳市城市轨道交通工程控制测量检测、贯通和断面测量、铺轨基标或轨道控制网（CPnl）评估等工作的单位；“监理单位”指深圳市城市轨道交通工程的施工监理单位，监理单位在现场设置的项目监理部叫“监理部”；“承包商”指深圳市城市轨道交通工程各施工标段或工区的施工单位。第三条深圳市城市轨道交通工程施工测量实行“三级复核”制度，施工测量管理工作构架如下图所示。各承包商测量队负责各自标段具体测量任务，满足施
5、工质量需要，保证施工进度与质量；各承包商测量队施工测量资料首先上报相应监理部，监理部对其测量方案及成果进行复核检查，保证一手资料准确可靠；监理部审核后上报控制测量检测单位，控制测量检测单位根据测量工作内容进行现场检测，并对检测结果做出相应回应，向监理部和承包商测量队反馈检测结果，并向业主提交相应检测报告。第四条主要使用的测量规范和标准(1)城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017；(2)城市测量规范CJJ/T8-2011；(3)铁路工程测量技术规范TB10101-2009；(4)工程测量规范GB/T50026-2007；(5)卫星定位城市测量规范CJJT73-2010；(6)地下铁
6、道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003版)；(7)盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2017；(8)建筑装饰装修工程质量验收规范GB50210-2001；(9)全球卫星定位系统(GPS)测量规范GB/T18314-2009；(10)国家一、二等水准测量规范GB128972006；(11)建筑变形测量规范JGJ8-2016；(12)国家或地方其他测量规范、强制性标准。第二章职责分工深圳市城市轨道交通工程施工测量由控制测量检测单位、监理部、承包商分别承担各自相应的工作。各单位的测量人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定，应定期接受业主的检查。第五条测量范围1 .控制测量检测单
7、位在业主指导下对全线控制测量进行集中管理。对全部控制测量进行检测；并进行竣工测量的中线控制桩及断面、铺轨控制基标的检测工作；负责统一全线测量作业标准，保证全线各分段工程的衔接，确保全线在统一坐标系统下进行测量作业及施工。2 .各监理部配置测量专业监理工程师，主要是监督检查和验收承包商的施工测量工作。当发现有差错时，要求承包商重新施测，主要放样工作监理部应旁站监督。3 .承包商承担和负责本标段全部施工控制测量、控制测量检测和施工放样测量工作。第六条职责分工1 .控制测量检测单位对控制测量（包括平面和高程控制网、贯通测量及净空断面）的检测和全线的统一测量作业标准负责，目的在于控制全线各标段的准确衔
8、接，确保全线控制测量的正确性、完整性。控制测量检测单位不承担承包商测量的责任。若全线存在平面高程系统不一致，控制点更新不及时或各标段间出现系统性的衔接误差，责任在控制测量检测单位。2 .承包商对所承包的工程项目的测量工作负全部责任。各标段控制测量与给定主控制网不一致，未按设计坐标完成细部放样，特别是未能保证行车隧道的轨道位置和限界要求，等等，即工程的具体测量责任在承包商。按照工程施工承包合同，各监理部是否复测和核准均不减轻或免除承包商对工程质量的责任。3 .承包商出现重大施工测量问题，反映出监理部对工程施工测量检查指导不够，对业主委托监管的项目管理不力，监理部应负行为过错导致的责任；不应为承包
9、商管理失误承担责任。三个层次管理各负其责、互相配合，为圆满完成施工测量、达到本管理细则的“质量管理目标”和“基本质量指标”及技术规定提供组织和技术上的保证。深圳地铁土建工程施工测量技术规定及有关的施工测量细则由深圳市地铁集团有限公司发布，控制测量检测单位、各监理部测量检测工程师负责执行和监督实施。第七条任务分工1 .控制测量检测单位的主要任务（1）控制测量检测单位应由富有地铁工程测量经验的高级工程师和工程师数人主持工作。应当有富有观测经验的测量技师、技工数人，并有熟练仪器操作的技师。工作人员必须相对稳定，调换工程技术负责人须经业主同意。（2）协助业主制定全线的测量作业标准，及时掌握全线地面、地
10、下控制测量现状和需求情况，定期向业主书面汇报。（3）复测平面、高程控制网，维护并保证其在施工期间的完整性、正确性，丢失和损坏的控制点，根据需要应及时恢复。(4)检测加密控制网、高程主控网，满足各工点施工需要。施工期间应根据实际情况按需求进行检测。(5)在地铁明挖、高架地段，每隔本管理办法第八条规定的距离，对承包商测量队测量引测的导线点、水准点及时进行检测。(6)按第八条要求进行联系测量检测，确保从地面传递到地下的坐标、方位、高程成果的正确性。(7)随地铁暗挖长度的延伸，每隔本管理办法第八条规定的距离，进行加密控制网检测。(8)完成全线贯通测量检测。(9)完成竣工测量中的中线控制桩、断面检测。(
11、10)检测全线铺轨控制网。（三）对承包商测量队的测量资料及成果提出审核意见。(12)总结推广地铁测量经验，分析解决测量工作中的偶发问题。(13)完成与深圳地铁测量有关的相关工作。2 .监理部的任务(1)应配有工程测量经验的监理工程师。一般情况下监理部不对承包商的测量放线桩点和独立点进行检测，可旁站监督，对测量方案、测量计算资料和成果有疑问时，可指令承包商复测校核。当工程进度达到第八条检测频率规定时，督促承包商及时测量，监理部签字审核，确认成果无误后提交至控制测量检测单位，并通知控制测量检测单位到现场进行检测，同时协调现场因施工与控制测量检测工作间的矛盾。（2）编制测量专项监理细则，参与交接桩工
12、作，并保留交接桩记录资料。（3）审核承包商开工前编制的施工测量计划和方案，转报业主和控制测量检测单位备案。日常工作对承包商按计划实施测量作业进行监督管理，严格控制施工单位测量人员、仪器及现场测量等，尽量避免测量成果出现人为错误，建立测量管理台帐。3 .承包商的主要任务（1）承包商的测量队应由测量工程师或有工程测量经验的工程师主管，技术人员需有工程测量相关经验，测量人员须稳定。由于标段的差异、项目的复杂程度和性质不同，承包商测量队的技术力量和技工人数须根据工程实际需求配置，并经监理部审核同意。（2）承包商应按设计和规范要求编制本工程的测量计划与方案，并报监理审批，严格按测量计划与方案实施，做好控
13、制点的保护工作。（3）大标段（如有）须组建或委托具有测量资质的独立检测队伍，主要负责不同工区间的导线联测及日常测量工作的复核，形成有效的“多级复核”。（4）承包商应独立复核由控制测量检测单位移交的导线点和局部地面主控制网点。因施工测量需求，承包商布设加密控制点，须报监理部审核备案，由监理部通知控制测量检测单位复核。（5）明挖法地下工程的平面控制以中线控制为主，也可以用导线控制，控制办法应在测量计划中予以确定。（6）暗挖法工程的施工控制测量任务主要在于地上、地下平面高程控制的“联系测量”和在地下进行精密导线、精密水准测量。承包商应独立完成联系测量工作，并在施工过程中按第八条要求进行洞内平面及高程
14、控制测量。按贯通设计的计算，控制导线测角、量距精度，确保贯通精度。独立完成贯通后的地下控制网平差。（7）工程完工后，须按要求对后续施工单位进行交接桩。（8）测量作业作为工程实施的一个工序，成果须经多方核准无误后，方可进行下一道工序施工。第八条责任处罚（1）承包商不按时申报检测以致影响下道工序施工或测量成果错误导致工程质量问题，由建设单位对责任单位按照合同和相关安全质量奖惩制度要求进行处罚。（2）承包商应注意对控制点的保护，埋设控制点时应尽量埋设在施工方便、易于保存的地方，经控制测量检测单位检测过的控制点不得随意更换。如果确实因施工原因需要变动控制点时，必须按施工测量成果资料报审程序进行报审，并
15、及时进行引测。如承包商随意变动或破坏经测量检测过的控制点，除进行通报批评外，还应由承包商支付增加的测量费用。(3)如果由于控制测量检测单位的原因造成全线平面高程系统不一致，或各标段间出现系统性的衔接误差，也将视情况予以处罚。(4)监理部没有履行监理职责或不认真履行监理职责，造成测量事故的，业主可视情况对责任单位和相关责任人进行通报批评、经济处罚或者要求辞退。第三章地铁施工测量内容及要求第九条地铁施工测量内容地铁施工测量内容按性质可以分为地面控制测量、施工加密测量、联系测量、地下控制测量、施工放样测量、结构断面测量、铺轨基标测量和其它测量等作业。第十条地铁施工测量要求1.相关测量单位必须采取有效
16、措施，保证新建线路工程与已建线路工程的准确衔接。2 .为了确保地铁测量精度，各承包商、监理单位及控制测量检测单位，应优先使用先进的测量仪器和测量技术。如：卫星定位系统、全站仪、精密水准仪、陀螺经纬仪、精密投点仪、断面仪等。各测量单位参与测量工作的人员资质及仪器设备，在开工前均须报业主审核。3 .控制点使用必须坚持先检查后使用的原则，确认无误后，方能使用。4 .各测量实施单位（控制测量检测单位、监理单位、承包商）应提供足够的现场施工需要的人员、仪器设备，并保证核心技术人员的绝对稳定及其他人员的相对稳定。5 .各测量实施单位必须做好测量方案设计，经业主审核后方可实施。（1）承包商在施工前应编制施工
17、测量方案，上报监理审核后，报控制测量检测单位、业主审核。（2）控制测量检测单位在施工前编制检测方案，上报业主审核。6 .各测量实施单位必须根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行检定。7 .测量监理工程师必须督促土建承包商按要求的施工进度及时进行施工测量工作，测量工作满足相关规范和技术要求，并督促其及时上报控制测量检测单位进行检测。8 .承包商必须按要求的施工进度和有关管理办法、技术要求及时进行施工测量，上报测量监理工程师审核，审核无误后将测量报告上报控制测量检测单位、业主。9 .土建施工加密控制点由土建承包商埋设。土建承包商宜按要求埋设、妥善保存控制点。控制点埋设要求：（1）平面控制点埋设
18、形式：宜为混凝土标石内有钢板镶铜芯或不锈金属钻孔桩（孔深2mm,孔径小于Innn）O（2）高程控制点埋设形式：须保证稳固及有明显最高位置；在镶铜芯钢板上焊接高程点（高出钢板顶面1015mm）或不锈金属钻孔桩平面高程共用（高出底板l（15nm）。（3）控制点宜埋设于线路中心附近，避免结构及后续施工可能产生的干扰和破坏。（4）控制点要进行现场位置标识（标识要明显、准确）和点位描述（主要包括：里程、点位在板上的位置示意图（到进行方向板边的距离，到左线左板边或右线右板边的距离），方便后续测量工作使用和查找。（5）埋设要牢固，不容易破坏；不要位于大功率固定机械设备旁，以免给使用、保护带来困难；点位应清楚
19、明了，严禁一个桩上设置多个点位。（6）对底板控制点必须长期妥善保存，直到移交给业主为止。竣工时，承包商必须按要求移交足够数量的合格控制点给后续工序使用。车站控制点要求：左右线各设立2个及以上水准点，左右线各设立23个导线点或中线点，对使用的位于车站的控制点，应在确认无误后方可使用；区间控制点要求：在直线每150200m、曲线通视情况下不小于60m及曲线要素点位置须设立一个导线点或中线点，水准点每120300m须设立一个。(7)对破坏的施工控制点，承包商应及时重新埋点并进行测量并上报控制测量检测单位检测。第四章地面控制测量第十一条地面控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。平面控制网有两个等级组
20、成，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网，并分级布设；高程控制同样分为两级，即城市轨道交通一等水准网和城市轨道交通二等水准网。(一)卫星定位控制网测量1 .深圳地铁工程沿线布设的卫星定位控制网为城市轨道交通一等网。2 .卫星定位控制网坐标系统采用深圳地方坐标系，投影面高程为1956黄海高程5米。3 .卫星定位控制网测量主要技术要求控制网等级平均边长(km)固定误差a(mm)比例误差b(mmkm)相邻点的相对点位中误差(mm)最弱边相对中误差一等1052+201/200000二等255+101/1000004 .卫星定位控制网应根据线路、测区实际需要和交通状况进行设计。收集既有卫星定位控制点，
21、并充分利用。卫星定位控制网点均应埋设永久性标石。5 .卫星定位控制网检测（1）卫星定位控制网检测须按原测同精度进行；（2）卫星定位控制网检测时间、检测次数，须按业主要求及时进行，全线开工前应进行一次检测，并提交检测成果报告；（3）卫星定位控制网检测内外业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017的有关要求。（二）精密导线网测量1.精密导线网的布设，应在搜集和了解有关资料的基础上，采用野外踏勘和图上设计相结合的方法反复进行，结合设计车站、井口的位置以及卫星定位控制点的位置等制定出合理可行的方案。（1）精密导线网应尽量沿地铁线路布设成直伸形状，形成挂在卫星定位控制点上的附合
22、导线、闭合导线或结点导线网的形式；每个导线点应具备两个以上的后视方向，必须能控制地铁线路和车站位置；(2)点位要稳定可靠，且要避开可能施工的范围，并按规范要求埋设；(3)导线点间及精密导线点与卫星定位控制点间的俯仰角不应大于30。，视线远离障碍物，避免旁遮光的影响。2 .精密导线测量主要技术要求平均边长(m)闭合环或附合导线平均长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差()水平角测回数边长测回数方位角闭合差(w)全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)I级全站仪II级全站仅I11级全站仪3503+31/80000+2.546往返：-2测回土5n1/35000+8注：n为导线
23、的角度个数3 .精密导线网检测(1)精密导线网的检测精度须按原测网精度施测；(2)精密导线网检测内外业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017的有关要。(三)高程控制网测量1 .深圳轨道交通二等水准网应沿地铁线路方向布设成附合或节点网，由深圳市轨道交通一等水准点作为起算点；高程采用1956黄海高程系。2 .深圳城市轨道交通二等水准网的布设原则(1)水准点的布设，应在搜集和了解有关资料的基础上，采用野外踏勘和图上设计相结合的方法反复进行，结合设计车站、井口的位置以及高程首级控制网点的位置制定出合理可行的方案。(2)原则上在车站、隧道口或施工竖井口附近设置2个以上水准点。
24、(3)矿山法区间在竖井口或洞口应布设一对水准点。(4)明挖、地面线段布设密度可适当加大。(5)形成挂在高程首级控制网上的附合路线、闭合路线或结点网。(6)点位要稳定可靠，且要避开可能施工的范围，并按规范要求埋设。(7)点名统一编号，作好点之记。3 .水准网测量的主要技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差(mm)环线或附合水准路线最大长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M全中误差Mw与巳知点联测附合或环线一等12400DSl锢瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4二等2440DSl钿瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次84 .地面高程控制网检测（1）
25、地面高程控制网检测精度，须按原测网精度施测。（2）地面高程控制网的检测，须按业主要求的时间及时进行，按时提交成果报告。（3）地面高程控制网检测内外业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017中的有关要求。笫五章施工测量笫十二条施工加密测量。城市轨道交通工程平面控制网和高程控制网尽管布网时考虑了工程特点和要求，但不可能详细考虑到每个工点的具体情况，因此要随时进行地面控制点加密的测量，以满足施工放样定位的需要。进行加密控制测量之前必须对起算控制点进行复核测量，以保证起算成果可靠。（一）平面加密控制测量的起算控制点一般不少于3个，复核测量时可对它们之间的几何关系（边长、角度）
26、进行检查测量，检查成果满足要求后方可作为起算控制点。明挖区间或车站一般选用导线测量方式进行控制点加密测量。（二）高程加密控制测量同平面加密控制测量一样，必须进行起算控制点的复测，以保证起算成果可靠。高程加密控制测量采用水准测量方法，并布设成附合水准路线或结点网。（三）施工加密控制测量应满足第十条中“精密导线网测量”、“高程控制网测量”的相关技术要求。（四）为了确保施工加密控制测量成果可靠，必须按照严格的复测和检测程序执行。凡承包商的施工控制测量成果，经自检和测量监理工程师复测合格后，向控制测量检测单位提出检测申请。检测单位按照规定的同等级或者更高等级精度作业要求进行检测，一般在收到检测申请单5
27、天内提交检测成果报告。.（五）对承包商的施工加密测量成果检测，其检测限差按第九条相关限差要求执行。第十三条联系测量。联系测量是一项至关重要的施工测量工作，根据工程施工进度，承包商应及时完成测量工作，并报送监理部审查，监理部审查后报送控制测量检测单位检测，检测单位须按业主要求的时间及时完成。（一）平面联系测量1.地面趋近测量（1）从地面控制点向地下传递坐标、方位和高程是通过洞口、竖井或两个以上钻孔来实现联系测量的，而从地面控制点向近井点引测坐标和方位的趋近测量，可采用边角三角形，或用趋近导线；（2）从高楼上向下引测，俯仰角不宜大于30,趋近导线折角个数不多于3个，附合、闭合或往返总长不大于350
28、m,相邻点相对点位中误差10mmo2 .竖井投点测量（1）应使用标称精度不低于1：200000的光学垂准仪，每次投点独立进行，共投三次，三次点位互差2mm,取中为最后位置；（2）或按0。、90。、180。、270。四个方向投四点，边长2.5mm,取其重心为最后位置。投点误差0.5mm（井深20m）o3 .陀螺仪定向（1）井上陀螺定向边应为精密导线边或更高级边，井下定向边为长度大于60In的导线边，应避免高压电磁场的影响；（2）每条定向边在两端点上独立定向各一次为一测回。先在井上定向边测定一测回，接着在井下定向边测定两测回，最后在井上定向边测定一测回。上下半测回间互差12，测回间互差8，每条边的
29、陀螺方位角采用两测回的平均值。4 .矿山法区间当竖井较浅时，也可以用联系三角法做竖井定向测量。一般须独立定向三次，一次定向的方位角中误差士8，取三次平均值作为最后结果；5 .盾构法区间按本办法第二十四条要求进行联系测量，可取平均值指导开挖。6 .地面向地下传递坐标和方位，亦可通过洞口、竖井直接测量（斜视线法），但必须构成有检核的几何图形，且俯仰角不宜超过30%从地面传到正线洞内基线端点相对点位中误差12mm,横向7mm。7 .地下导线的起始边作为每次联系测量的基线边，基线边两端点在矿山法开挖时，应埋设牢固的钢板桩，铜芯标志，粒的角上设螺帽（作高程点），在条件许可下起始定向边应埋设稳定强制观测台
30、（架）；盾构法开挖时其基线边在车站必须埋设稳定强制观测台（架）。基线长度应大于50m,若车站条件允许基线长度宜大于100mo8 .当暗挖区间地下导线起始边（起始基线边）经竖井等联系测量后，还应与车站底板上的线路中线点联测检查，方位误差这12横向误差IOmm时，方可用作起始数据指导开挖。（二）高程联系测量1.高程联系测量与平面联系测量同步进行。先作趋近水准，再作竖井高程传递，或直接从洞口向下传递高程。2.地面趋近水准测量按城市轨道交通工程二等水准测量方法和仪器要求施测，闭合差不大于8mmo明挖段经斜坡通道亦用二等水准测量方法直接引测至地下水准点。3.经竖井传递高程采用悬吊钢尺（钢尺检定合格），井
31、上与井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺35cm,共测量三次，高差较差不大于3mm时取平均值使用。当井深超过20米时三次互差控制在5mm以内。（三）联系测量的内外业测量及成果精度，须按照城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017第9章的相关要求严格执行。第十四条明挖车站测量。承包商必须完成并上报监理部、检测单位的测量项目：（1）在施工完第一块底板后的车站底板控制点测量；（2）施工至整个车站长度1/2处时的车站底板控制点测量；（3）车站底板结构完工时的车站底板控制点测量；（4）与相邻工点的贯通测量；（5）断面测量。上述必检测量项目，按照工序，承包商必须取得检测单位的检测报告后，方可
32、进行下一工序施工。笫十五条暗挖车站测量。承包商必须完成并上报监理部、检测单位的测量项目：（1）在掘进施工完第一块初支底板后的地下导线及水准测量;（2）施工至整个车站长度的1/2处时的地下导线及水准测量；（3）车站初支底板结构完工时的地下导线及水准测量；（4）车站底板二衬施工完成后三组点的恢复报检；（5）如有盾构洞门环，须在浇灌硅前对洞门环中心进行三维测设；（6）与相邻工点的贯通测量；（7）在二衬后及时恢复底板控制点，测量时应对车站内的三组点（含左右线间）进行联测；（8）断面测量；（9）工程验收前移交联测后的控制点给业主。上述必检测量项目，按照工序，承包商必须取得检测单位的检测报告后，方可进行下
33、一工序施工。笫十六条明挖区间测量。承包商必须完成并上报监理部、检测单位的测量项目：（1）施工完第一块底板后的地下底板控制点测量；（2）底板施工至整个区间长度的1/4时的地下底板控制点测量；（3）底板施工至整个区间长度的1/2时的地下底板控制点测量；(4)底板施工至整个区间长度的3/4时的地下底板控制点测量；(5)最后施工的一块底板的地下底板控制点测量；(6)与相邻工点的贯通测量及相邻工点的联测；(7)断面测量。笫十七条盾构法区间测量。(一)承包商必须完成并上报监理部、检测单位的测量项目：(1)始发井或吊出井(含中间风井)洞门环中心三维测设；(2)始发前进行包括联系测量在内的基线测量及地下水准。
34、盾构在车站始发的，始发基线边必须及时与车站底板测量控制点进行联测；(3)在隧道掘进至150In处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；(4)在隧道掘进至300400m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；(5)在隧道掘进至距离贯通面150m200m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；(6)单向隧道长超过1.5km且中间无竖井或不具备两井定向联系测量条件的掘进至600m后每500m须增加一次包括联系测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以校核坐标方位；（7）如果盾构区间有中间风井，在与中间风井贯通后，且中间风井处管片有拆除的，必须在始发井与中间风井之间进行“两井定向”，予以修正地下控制点坐
35、标成果及导线方位，后续掘进检测按本款第（6）条执行；（8）盾构掘进如果经过底板已经施工完成的车站，过站后测量按二次始发处理，贯通前必须根据车站施工进度，及时引测二次始发基线边，并与车站底板控制点联测；贯通后始发边之间形成附合导线。如果所经过车站不具备引测二次始发边的条件，按本款执行；（9）如因施工等原因，车站底板需进行回填的，在硅浇注前，须书面报业主，并及时引测，经检测单位检测后，才能废除原有点位；在条件许可时，应及时将控制点引测至底板，并报检测单位检测；如未经业主同意，破坏了现场经检测单位检测过的测量控制点，由此引起的额外测量费用及其它后果由责任单位负责；（10）隧道贯通测量；（11）地下控
36、制点联测；（12）断面测量；（13）工程验收前移交联测后的控制点给业主。（二）盾构法区间测量要求1 .对于盾构施工，须配备标称精度不低于1的全站仪用于竖井联系测量及主控导线测量。2 .承包商需每周一上报前一周的环片姿态人工测量成果给业主，横向或竖向偏差超过50Inm须立即上报测量监理工程师、业主，由标段监理部检测单位检测；承包商每月对盾构姿态进行人工测量，将成果监理审核，并归档保留相关资料。3 .若区间单向长度超过1.5km时，掘进至500m后每600m须增加一次包括联系测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以校核坐标方位。第十八条矿山法区间测量。承包商必须完成并上报监理部、检测单位的测量项目
37、：（1）在隧道掘进（含联络通道）至50In处时进行包括联系测量在内的地下控制测量。（2）在隧道掘进（含联络通道）至100150m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量。（3）在隧道掘进至距离贯通面150m-200m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量。（4）若单向开挖长度超过Ikm时，掘进至15Om后每600m须增加一次包括联系测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以校核坐标方位；（5）隧道贯通测量；（6）初支完工后的地下控制点联测，隧道进行二衬施工放样时须使用联测后的控制点成果；（7）在二衬施工阶段，须及时报检恢复的底板控制点成果；（8）二衬完工后的地下控制点联测；（9）断面测量；（10）
38、工程验收前移交联测后的控制点给业主。上述必检测量项目，按照工序，承包商必须取得检测单位的检测报告后，方可进行下一工序施工。第十九条车辆段施工测量车辆段检测方法同明挖相似，平面检测的基线边（或导线点）、重要建筑物点检测时应起闭于GPS点或精密导线点，按四等导线对边角测量的技术要求作业；水准点检测起闭于地铁地面高程控制点，按规范对地铁二等水准的要求作业。第二十条贯通测量（1）区间与车站或区间与区间（在始发井或吊出井处）贯通后，承包商需及时进行贯通测量，贯通测量误差须投影到贯通面的线路中线上；（2）高程贯通测量，用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其互差即为高程贯通误差，并有明确结论性评定；（3）
39、检测单位在合同标段内所有工点均贯通后，须提交本合同标段内全部贯通面的贯通测量误差统计表。第二十一条地下控制网平差及中线调整测量(一)地下控制网平差原则(1)地下控制网平差和中线调整，按业主要求的时间即时进行，按两站一区间为单位，10天内提交成果报告；(2)隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算；(3)中线调整测量的内外业，需满足城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017第14章的有关要求；(4)平差的新成果将作为断面测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起算数据。(二)平面控制网平差(1
40、)原则上以区间两端车站的施工控制导线点为依据，通过区间施工控制中线点或导线点组成附合导线，即车站控制边区间控制中线点或导线点车站控制边。(2)当区间很长，有条件可分段进行，分段长150Oln左右。区间控制点间的距离在满足通视的条件下应尽量长，直线段如条件允许可达200mo(3)附合导线应采用不低于11级全站仪观测，左右角各测两测回，左右角平均值之和与360。较差应小于6；距离正倒镜往返各测2测回，测回间较差应小于5mm,往返测平均值较差应小于4n,并进行高程改化。（4）外业资料满足要求后，严密平差求算各点的坐标。（三）高程控制网平差（1）利用车站控制水准点对区间水准点重新进行附合水准测量。其技
41、术要求与施工期地下控制水准测量相同。（2）外业满足要求后，平差求算各点高程。（四）中线调整测量根据严密平差后求算各点的坐标，按照各点的理论坐标，将各中线点归化到设计位置，并对归化后的中线点转折角进行检查，满足城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017第14章的有关要求后，嵌入铜芯作为点位标记。笫二十二条断面测量（1）中线调整测量完成后，以车站施工控制点和调整后的区间控制点（中线点、导线点）为基础，对区间净空断面点（限界控制点）、不规则隧道断面，使用断面仪或全站仪按照业主或总体设计单位的要求进行隧道横断面测量，从而可计算出各测点到线路中线的横向距离，并与设计值比较，为下一道工序调坡调线
42、提供可靠数据。（2）铺轨后对限界紧张、结构可疑地段的限界进行测量检测。（3）断面测量里程中误差不大于50n,断面测量精度断面点与线路中心法距的测量中误差为10mm,断面点高程中误差为20mm,断面测量完成后按有关表格，填报断面测量成果表。（4）承包商在工程完工后，应及时向检测单位上报工程结构断面测量报告。（5）检测单位断面测量检测按业主要求的时间即时进行，按两站一区间为单位，10天内提交成果报告。（6）断面测量的内外业及成果精度，按城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017第14章14.3节的有关要求执行。第二十三条铺轨基标测量（一）铺轨控制网全部采用任意设站控制网（简称CPIID；
43、（1）CPm平面和高程控制网点须成对布设并统一编号，各对控制点间距根据通视情况宜在30m60m之内，其布网形式及点位布设位置应按城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017第10章10.3节的有关要求执行。（2） CPlII点标志采用强制对中标志和可以装卸的照准连接杆组件，重复安置精度和互换安装精度X、Y、Z三方向分别小于0.4mm、0.4mm、0.2mmo（3） CPln测量采用的全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不应超过1，测距中误差不应超过土(lmm+2ppm)。（4） CPnl控制网平差须采用专业CPln数据处理软件进行
44、处理，数据处理软件应全线统一。(二)CPIll平面控制网测量技术要求(1)观测时，每个任意站观测不应少于4对控制点，其中重复观测点不应少于2对，确保每个控制点应有3个任意站的方向和距离观测值。(2)水平方向采用全圆方向观测法进行观测，水平角和距离观测技术要求如下。CPIII平面水平方向观测技术要求仪器测角精度测回数半测回归零差不同测回同一方向2C互差同一方向归零后方向值较差0.5269”6CPIII平面网距声观测技术要求测回数半测回间距离较差测回间距离较差2ImmImm注：距离演量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程。（3） CPnl控制网采用自有网和固定约束平差处理，应满足相关技术要求。
45、独立自由网平差后的限差要求方向观测中误差距离观测中误差2.51.5mm固定约束平差后的技术要求与起算点联测任意设站控制网联测方向观测中误差距离观测中误差点位中误差相邻点相对点位中误差方向改正数距离改正数方向改正数距离改正数士4.04mm士3.02mm1.8Inwn3mmImm（4） CPIn网可根据施工需要分段测量，测段间应重复观测不少于6对CPln点作为分段重叠观测区域，以便进行测段衔接，区段接头不应位于连续梁或车站范围内。区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点坐标差值不应超过3mm。（三）CPm高程控制网测量技术要求（1）CPin高程测量宜采用自由测站三角高程测量施测，利用平面测量的边角观测值，采用自由测站三角高程测量方法与平面测量合并进行。自由测站三角高程测量方法进行高（2）自由测站三角高程测量方法进行高程测量时，相邻点需有三个高差值，且互差应小于3mm。CPIII自由测站三角高程测量主要技术要求见下表：CPm自由测站三角高程外业观测的主要技术要求全站仪标称精度测回数测回间距寓较差测回间竖盘指标差互差测回间竖直角互差lw,lmm+Ippm3Imm106(3)CPII高程网水准测量的外业观测数目昌全部合格后，方可进行内业平差计算），且三角高程网应采用线路水准基点进行固定数据严密平差
