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1、2023版正线多职能上岗证内部题库含答案1.一切设备在任何情况下，不得侵入（）限界。地铁建筑 地铁设备（） 机车、车辆 线路2、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（）限界。 地铁建筑 地铁设备 机车、车辆（M） 线路3、设有存车线的车站有：（）站、（）站、（）站、（）站。新城科技园；清凉山；晓庄；丁家庄新城科技园；莫愁湖；晓庄；仙新路 新城科技园、清凉山;幕府西;丁家庄() 新城科技园;莫愁湖；幕府西山新路4、七号线正线最大坡度是() 28%。() 30%。 33%。 35%。5、下列哪个选项不符合人员防护开关(SPKS)激活后情况。() 分区内客车立即紧制停车 分区内静止列车保持不移动状态
2、 分区外的客车不允许进入分区内 任何人员禁止进入防护分区()6、在FAM模式下，客车失去定位时触发紧急制动，可通过远程指令启动远程限制运行模式RSRM”艮制客车以()kmh速度运行一定距离(50。m)直至再次获得定位。1520 25() 307、以下功能在非FAM模式下也能实现的是()。 远程限制运行模式 蠕动模式 站台停车微校准功能 雨雪模式()8、列车受电弓故障，单弓运行时限速()kmh. 25 45 60 65()9、站台门由滑动门、固定门、应急门、()组合而成。疏散门 端门() 安全门 通道门10、站台PS1.的位置在()。 头端门内 尾端门内 站台应急处置室 站台紧停按钮处(V)I1
3、.七号线每侧站台设置有()处PS1.开关，每侧站台的PS1.之间均为互锁关系。 1 2 3() 412、站台门执行互锁解除后，有效时间为()分钟。20 30 50 60()13、在轨道侧可用手动方式打开站台门,不包括下列哪一种()。 用解锁开关打开滑动门 操作推杆打开应急门 操作推杆打开端头门 使用方孔钥匙打开滑动门()14、站台门在外界失电情况下，车站所有站台门可开/关门操作()次，断电后站台门带电静止60分钟。 1 3 5()15、下列哪种情况车门和站台门会实现对位隔离()。 车门故障未开 车门被紧急解锁 车门被切除() 全列车门未开16、每侧站台共设置有()组间隙探测装置。 2 4 6(
4、) 817、人工介入作业中，正线多职能组员需要人员协助时，应汇报()安排车站人员上车协助。 车站 运营调度(正线)(V) 设修调度(车辆)班组长18、有人值守模式下，正线多职能组员在基地内出勤，应于库内动车时间前()分钟上车。 20 30 35() 4019、库内登车时，正线多职能组员使用()进入专用登乘通道，从登乘平台解锁乘务门登车。 门禁卡() 员工卡 方孔钥匙 专用钥匙20、正线多职能组员在库内登车前，需确认客车处于()状态。静止(V)扣车紧制 唤醒21、登车时若客车处于唤醒自检状态，正线多职能组员登车前应得到（）的同意后才能登车。 运营调度（正线） 运营调度（场段）（V） 场段值班员
5、信号楼调度员22、作人员需要登乘备用车时，须得到运营调度（正线）允许。工作人员应优先通过（）直达辅助线客车登乘平台登乘客车，上车后应及时汇报运营调度（正线）。 站台端门 轨行区通道 站厅层通道（）办公区通道23、正线多职能组员需要通过轨行区登乘客车时，须得到运营调度（正线）允许。车站值班员设置SPKS防护，由（）打开轨行区隔离门。 站台保安 车站多职能（） 正线多职能 专业人员24、原则上人员进入自动化区域时需启用SPKS,启用及恢复均须得到（）授权。 运营调度（正线） 运营调度（场段）场段值班员 运营调度（） 场段值班员25、七号线共有（）个联锁区。 4（） 526、巡道车由正线多职能组员以
6、()模式驾驶根据车载信号或运营调度(场段)命令运行出库。 FAM AT。 SM() RM27、有人值守情况下，FAM模式客车上的正线多职能组员负责()、车厢乘客服务和应急情况下的应急处置、客车驾驶工作。 进路瞭望 信号道岔确认 司机台监护 客车巡视()28、SM-ITC模式客车正线多职能组员根据时刻表规定的停站时间或DTI手动开关车门，站台门由站台安全员负责开关，具备发车条件后,正线多职能组员凭()发车。发车手信号 调度命令 推荐速度（） 地面信号29、在进入非载客区段前，应严格按规定进行清客。原则上FAM模式运行客车，由站台安全员确认全客车清客完毕后按压站台关门按钮及（）后客车自行动车。 清
7、客确认按钮（） 发车按钮 门关好按钮 允许按钮30、客车进入非载客区段后，因特殊情况需进出客室时，由运营调度（正线）操作车门释放命令，工作人员利用（B）进行上下。 逃生门 乘务门（） 客室门司机室门31、在FAM模式下，客车失去定位时触发紧急制动，此时由运营调度(正线)确认前方区间及站台空闲后允许客车进入()模式。 CAM RSRM() CTC-SM RM32、列车区间寻人时，运营调度(正线)安排事发区段前三客车以SM模式限速25km/h、()、45kmh运行，后三列客车采用CTC-AM模式以正常速度运行，确认无异常后恢复FAM模式运行。 5kmh 10kmh 15kmh 25kmh()33、
8、对列车发布越红灯命令时，必须确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后方可发布越红灯命令,首列车运行速度不应高于()，并加强对该列车运行情况的监控。5kmh 10kmh 15kmh 25kmh（）34、ATS设备故障，降级模式没有激活时,运营调度（正线）通知正线多职能组员在车载HMI上输入目的地码和（），直至运营调度（正线）通知停止输入为止。 车体号 司机代码 车次号（） 预选模式35、ATS设备故障，列车开关门作业完毕推荐速度为0时，正线多职能组员应立即报告运营调度（正线），运营调度（正线）指示正线多职能组员确认前方进路安全，（）模式动车。RMSM()URM RSRM36、当ATP轨旁设
9、备发生故障，运营调度(正线)组织区间降级客车以RM模式驾驶至前方站，RM模式出站后，客车在故障区域内以()模式维持运营。 RM ITC() URM RSRM37、当ATP轨旁设备发生故障,非故障区域客车进入故障区域前一站,降级为()模式运行，出故障区域后一站升级为()模式运行。 RM;ITC RM;CTC ITC;CTC()ITC;FAM38、联锁设备故障，故障区域内进路准备完毕后，运营调度(正线)组织客车RM模式(工程车、救援列车限速()kmh)运行至就近站台待令。 10 15 20 25()39、联锁故障时，停在区间及辅助线的列车凭运营调度(正线)命令()模式运行至车站。若列车前方有道岔，
10、应待车站工作人员确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站。 RM() URM RSRM CAM40、联锁故障时，停在岔区的列车，正线多职能组员确认道岔位置正确、尖轨密贴限速()kmh通过岔区，运行至车站收到凭证后采用URM模式运行。 15() 20 2541、联锁设备故障时，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站()进出折返线。 无线电通知 行调通知 电话记录号码发车手信号(V)42、在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下，正线列车采用()组织行车。 电话联系法 电话闭塞法() 目视行车法路票43、在正线信号S1.CAS(微机联锁)设备故障的情况下，
11、闭塞区内列车凭路票采用()模式驾驶。 RM URM() RSRM SM44、采用电话闭塞法行车，列车以()作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车采用URM(非限制人工驾驶)模式驾驶。 行调命令 电话记录号码路票(V) 发车手信号45、路票交接地点为正线多职能组员所在驾驶端的()。站台端门内第一节车厢内站台上() 操纵台附近46、采用电话闭塞法行车,各车站办理的第一张占用区间的路票，需在路票左上角标注限速()公里/时，拿到路票后正线多职能组员在该区间采用URM/NRM模式按照限速运行。 20 25(M) 35 1047、当衔接站所在联锁区或基地信号设备发生联锁失效故障
12、，对进/出基地的列车按()方式办理接发列车。 电话联系法电话闭塞法调车(V)问路式48、基地/衔接站联锁失效，衔接站站台至基地股道进路内只允许一趟列车占用。列车占用接发车进路及动车凭证为()。 运营调度(正线)命令 运营调度(场段)命令(V) 发车手信号 电话记录号码49、基地/衔接站联锁失效，列车在衔接站至基地股道间原则上使用()模式驾驶，正线多职能组员加强对进路确认，注意安全。 RM() SM URM WM50、当衔接站或基地发生联锁失效故障且有RM/URM模式列车或工程车正在出/入基地时，运营调度通知其()。 限速运行换端退回确认进路 立即停车（）51、基地/衔接站联锁失效，当列车停在衔
13、接站至转换轨之间时正线多职能组员须向（B）汇报列车位置，当列车停在转换轨（不包含）至基地股道之间时向（）汇报列车位置。 运营调度（正线）；运营调度（正线） 运营调度（正线）；运营调度（场段）（M） 运营调度（场段）；运营调度（正线） 运营调度（场段）；运营调度（场段）52、站台间隙探测器故障，RM/URM模式客车由站台安全员显示好了手信号，正线多职能组员动车凭证不包括（）。 运营调度（正线）命令 地面信号 车站手信号 车载信号（V）53、车站多扇（五扇及以上站台门）及全侧站台门故障时，车站在得到运营调度（正线）的允许下弃用故障站台门并使用（）方式接发后续客车。 手动开关 有人监护（） RM 降
14、级54、站台门故障，使用互锁解除接后续FAM模式客车时，运营调度（正线）提前一站安排正线多职能组员登乘后续FAM模式客车，要求其改（）模式运行至事发车站。 AT。 CTC-SM（） ITC-SM RM55、CTC/ITC模式客车上下客完毕后发生站台门故障需要使用互锁解除发车时，（）确认具备安全发车条件后在PS1.上打站台门互锁解除开关，正线多职能组员凭推荐速度动车。正线多职能组员 站台安全员() 值班员 车站多职能组员56、向封锁线路发出救援客车时，不办理行车闭塞手续，以()作为进入该封锁线路的许可。 地面信号 车载信号 调度命令() 封锁命令57、故障车正线多职能组员接到救援车正线多职能组员
15、连挂完毕的通知后，后续操作不包括()。 故障车切除ATP 隔离当前端A车的制动隔离阀 缓解停放制动 将模式开关转至AT。位()58、救援客车以URM模式进入封锁区间时，限速()kmh0 40() 35 30 2559、连挂后两客车均为空驶的，救援客车牵引运行采用URM模式驾驶，限速()kmh;推进运行时采用URM模式驾驶,限速()kmh0任一客车载客的，运行速度不应超过()kmh 40;30;25 45;35;20 40;35;20 45;30;25()60、救援车与故障车连挂后，如主风管压力低于()，且无法上升时，救援车正线多职能组员应报告运营调度(正线)。 6bar() 5bar7bar7
16、.5bar61、非FAM模式运行客车若越出站台停车标()米以内，正线多职能组员自行后退对标开门后及时汇报运营调度(正线)。 1 2() 3 462、七号线列车六节编组，四动两拖，有()台辅助逆变器。 1 2 3() 463、七号线列车最高运行速度是()kmh0 80()I。 12064、最大常用制动减速度()。 1.0ms2() 1.1.ms2 1.2ms2 1.3ms265、紧急制动减速度()。 1.0ms2 1.1.ms2 1.2ms2 1.3ms2()66、七号线电客车车门具有。CC/站台再开/关控制功能、快速重启功能、()功能，除车外机械解锁外还设置有电解锁装置。手动隔离远程隔离 对位
17、隔离() 自动隔离67、制动系统配合车辆实现轻微制动对位功能。在信号系统与()通信中断时，可以通过信号系统输出硬线实现蠕动模式。 轨旁车辆(V) 车载 ATP68、牵引系统设有蠕动模式硬线接口，在蠕动模式下可以按照8级位有级牵引，限速()运行，并切除电制动。 15kmh 20kmh 25kmh()3。kmh69、列车车门释放信号的激活，是车门进行开门操作的前提，使能信号的激活方式可分为ATP授权和人工授权。切除ATPFS后需要再操作()开关，才能激活。 DDBS D。BS DRBS() DBPS70、车门监控旁路，ATP正常时：操作HMI屏车门允许按钮，强制旁路ATP门联锁监控，信号建立牵引授
18、权；ATP切除时：操作车门旁路开关()。 DDBS D。BS DRBS DBPS()71、车门关闭过程中，如果车门的运动被障碍物阻挡，将触发障碍物检测功能，若()次后障碍物仍然存在，车门会完全打开。 5() 6 872、故障关门功能仅在()模式下可用。当按照指令正常操作关门，整列车或整节车车门无法关闭时，可通过操作故障关门按钮关门。 无人值守 有人值守 有人驾驶() URM73、列车具有()功能，可以防止列车溜车，它是常用制动的一部分，其默认大小为45%最大常用制动力，若有更大的制动力需求，将按更大的制动力来施加。 轻微制动 保持制动() 停车制动防溜制动74、若信号车载主机检测到与TCMS的
19、两端MVB通信均故障时，列车进入()模式，制动力值采用8级控制。 RSRM 紧急牵引 CAN() IX1.C75、下列哪种情况下紧急制动将不施加()。 紧急制动电气列车线环路得电() ATP切除后，牵引系统检测到车辆后溜 在检测到障碍物时 任意一扇紧急疏散门打开76、空压机采用主辅工作方式，有TCMS发出启停命令。主空压机启动压力8.4bar辅助空压机启动压力()、停机压力值9.5bar0 6.5bar 7.0bar 7.5bar()8.0bar77、广播优先级别，由高到低分别是（）。 。CC广播；紧急广播；人工广播；半自动广播；全自动广播 紧急广播；。CC广播；人工广播；半自动广播；全自动广
20、播 紧急广播；人工广播；。CC广播；半自动广播；全自动广播 。CC广播；人工广播;紧急广播；半自动广播；全自动广播（）78、乘客按下紧急对讲按钮（车辆）后，不会出现哪种显示（）。 PECU呼叫指示灯闪烁报警激活 DDU显示报警位置 MDU显示报警位置画面 车载台提示乘客紧急通信（）79、当列车出现下列哪种情况，不会造成车辆CCTV联动。（） 电气柜打开 灭火器移动打开司机座椅罩板（） 雨刮器在洗车位时80、下列选项不属于紧急牵引操作注意事项的是？() 紧急牵引只能在人工模式下使用 确认主手柄在CM位、主手柄在制动位再操作紧急牵引开关EMTS 列车启动时应推全牵引 列车运行时，最大不能超过65K
21、HH()81、在无人驾驶模式下，刮雨器控制开关置于()位，此时刮雨器可根据雨量传感器感知雨量大小自动调节刮臂速度。洗车智能(V) 。FF 喷水82、非全自动驾驶模式下，设置升前弓、升后弓、()三个自复位按钮。 降前弓降后弓 降双弓() 升双弓83、每一个牵引逆变器给()台并联的牵引电机供电。 1 2 3 4()84、辅助系统主要是将来自接触网的DC1500V转换成AC400V、()和DC1.1.。V电源，为车辆空调、空气压缩机、主要设备冷却通风、照明、控制电路、网络系统等负载供电。 DC12V DC24VDC36VAC220V()85、列车出库时辅助逆变器隔离接地开关应在非接地位，牵引箱高压选
22、择开关应在受电弓位。车辆蓄电池应满足至少紧急负载工作()分钟要求。 35 40 45() 5086、若列车欠停，列车自动往前调整对位。若列车过冲在()米范围内，列车自动后退对位，有3次自动对位功能。 2 3 5() 2087、高速断路器(HSCB)用来接通和分断城市轨道交通车辆的()电路。中压高压()低压中低压88、列车缓解紧急制动时将DCH拉至快速制动区等()秒后列车自动缓解。 1-2S() 3-4S 5-6S 7-8S89、7号线车钩缓冲装置采用了以下哪种类型的缓冲器。() 弹性胶泥缓冲器 弹性体缓冲器 气液缓冲器() EFG3缓冲器90、停放制动：空载列车安全、可靠地停放的最大坡道为()
23、。28%。30%。 35%。() 33%。91、()与常用制动一样，是电空混合制动，但减速度高于常用制动。 保持制动 停放制动 快速制动() 紧急制动92、若BCU和TCMS通讯故障，列车进入紧急牵引模式后，制动力值采用()级控制。 4() 8 10 1293、紧急牵引模式下，保持制动力为最大常用制动力的()。25 35 40 45()94、轻微制动功能仅在()模式下触发，当列车进站停车而未准确对标的情况下，再次对标时启动该功能。 AT。 RSRM FAM() CAM95、清洁制动指令由网络给出，在任何驾驶模式下，当网络检测到车速第一次高于()kmh且有制动指令时TCMS将会激活清洁制动指令。
24、 20 40 50 60()96、在司机室台上将设置一个按钮救援远程缓解按钮RRPB1.,并带保护盖，该按钮用于强制缓解本车()制动。 常用 保持() 紧急 停放97、紧急牵引模式下，牵引默认载荷值为()，BCU检测到非零速或者收到硬线牵引命令锁定载荷信号。 AW。 AW1. AW2() AW398、电客车基础制动装置，空气制动原理：制动缸采用的是()缓解、()施加。 充气；排气排气；充气(M) 充气；弹簧 排气；弹簧99、正线（或场段）多职能队员可通过（）门上下列车，每列车有4扇。 司机室侧门 客室门 乘务门（） 逃生门100、乘务门有两个外部显示灯，一个是车门状态指示灯，还有一个是FAM状态指示灯，FAM状态指示灯（）代表列车具备登乘条件。 白色红色（V） 绿色熄灭
