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1、二、工程概况1. 1三峨山隧道位于沙湾南站至范店子车站区间，起迄里程为DK178+055-DK188+407,隧道全长10352米，双线隧道。隧道正洞断面12.7m*ll.1m,平导断面5m*6m0正洞进入既有线施工范围正洞开挖采用双侧壁导坑法机械开挖，平导采用两台阶机械开挖。铁路等级：I级正线数目：双线最大坡度：12%。最小曲线半径：2800m设计行车速度：160km/h牵引种类：电力机车类型:货HXD3,SS3;客HXDlD,SS3牵引质量：4000t闭塞类型：自动闭塞2. 1.1三峨山隧道正洞于DK178+345DK178+375段下穿既有成昆线K181+107K181+070路基工程，
2、隧道正洞拱顶距离既有线轨面17m；2. 1.2,进口平导于JPDKI78+354JPDKI78+384段下穿既有成昆线K181+070K181+000平导拱顶距离既有线轨面21m,平交角约76。2. 1.3地质情况从上至下为地面至L9m是粉质粘土，4.3m为W3强风化页岩与泥岩，22.801为川2弱风化页岩与泥岩，详见附图3、4。1. 2.为确保既有成昆线运营安全，隧道施工前，需对正洞及平导下穿成昆线(沙湾至轸溪区间里程范围K181+000-K181+107)分别采用D24型丁式(1=24.12m)便梁、D16型A式(1=16.08m)便梁加固。D便梁基础采用8根2X2方形挖孔桩，桩长29m0
3、经调查，该加固段既有线为圆曲线段，曲线半径为400m,加固前需对线路进行应力放散。隧道在进入既有线施工范围(K181+000K181+107)进行施工时，对既有成昆铁路正线与本线相交前后各150m段进行限速，行车速度不超过45kmh,并在既有成昆线路基上布点监测，确保行车和隧道施工安全。23通信和电务光缆影响有：8芯综合光缆，40芯成攀光缆，基础网48芯光缆2根，12芯光缆2根，48芯光缆。人工挖孔进前在设备管理单位的配合下，将探明的线缆平移到左侧边坡上用混凝土包裹保护，并悬挂警示标志，安排专人进行24小时看护。24挖孔前对供电段18#、19#接触网基础进行浇筑钢筋混凝土刚性加固进行保护。与各
4、设备单位现场调查确认表详见附图7。图2.1DI6、D24m便梁架设现场调查图三、施工内容、等级及施工条件1.1 施工内容硬隔离安装及拆除，施工场地平整，无缝线路应力放散及锁定，18、19#接触网加固，D便梁支墩人工挖孔施工，D便梁安装及拆除，成昆线路基沉降观测进行隧道洞内下穿段开挖支护及衬砌工程施工等。1.2 施工等级营业线施工III级主要内容包括：无缝线路应力放散及锁定、D便梁安装及拆除。邻近营业线C类监管施工主要内容包括：硬隔离安装及拆除，D便梁支墩人工挖孔施工，18、19#接触网加固，成昆线路基沉降观测隧道洞内下穿段开挖支护及衬砌施工。1.3 影响及限速范围慢行区段（成昆线沙湾至轸溪区间
5、里程范围K181+000-K181+107）相交前后各150m内既有线限速45kmho无缝线路应力放散、D便梁加固线路安装及拆除需施工天窗。3. 4行车设备及运输组织方式变化行车设备及运输组织方式无变化。2. 6施工相关单位建设单位：设计单位：施工单位：经理部。施工配合单位：西昌工务段、西昌供电段、成都电务段、成都通信段、峨眉车务段。四、施工方案2.1 施工原则该隧道下穿既有铁路，既有线较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。为确保隧道下穿各施工安全、快捷，确定施工方案原为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。2.2 天窗安排序号工作内容单位数量（D16便梁）1应力放散天窗点12运输安
6、装D便梁天窗点（120分钟）43拆除D便梁天窗点34恢复线路天窗点2序号工作内容单位数量（D24便梁）1运输安装D便梁天窗点32拆除D便梁天窗点33恢复线路天窗点42.3 施工方法4. 3.1施工准备在施工前先采用人工挖探地下电力、通信、信号、油气管线等，并必须采用人工开挖横向探沟（开挖深度至原状土），发现地下存在管线时，应做好标示标牌，遵循“先迁改，后施工”的原则，对不能及时进行迁改的管线必须进行必要的防护并通知相关设备管理单位加强管理。此工点既有线左侧为通信和电务光缆，人工挖孔进前在设备管理单位的配合下，将前期探明的线缆平移到左侧边坡上用混凝土包裹保护，并悬挂警示标志，安排专人进行24小时
7、看护。对供电段18#、19#接触网立柱进行刚性加固，将加工好的半成品钢筋放置到立柱位置进行绑扎、立模及浇筑混凝土。详见附图2根据现场实际条件，在线路右侧地势较平坦处平整出一处平台，用于放置施工材料、地泵等机械设备。并在平台下方修筑一条垂直于既有线的便道，便道宽6m。平面布置详见附图1图4.1D型便梁施工流程图在完成对相关设备单位管线探明与保护后，开始施作支墩锁口。在限速45km/h条件下进行D便梁支墩施工。待支墩强度达到要求后,天窗点运输及架设D16便梁，加固既有线路，在D便梁安装完毕后方可进行隧道下穿段施工作业。下穿段施工期间加强对既有线路基的观测待下穿段二衬混凝土达到设计强度后，方可拆除，
8、同方法施工D24便梁。4.3.2线路加固措施按设计图纸及营业线管理相关要求，平导下穿既有线段影响范围是JPDKI78+354JPDK178+384,正洞下穿既有线段影响范围是DK178+345DK178+3750本次线加固分别采用D16型及D24型便梁，具体线路加固施工方案如下：4. 3.3支墩开挖支墩采用方形支墩，截面尺寸为22m,桩长29m。在既有线两侧对应于D型便梁的位置进行布置。挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。安装井架。根据施工需要，为便于出喳，在开始挖井时在井口设置1台设置限位装置的小型起重机作为提升设备，同时安装硬隔离，硬隔离结构尺寸与线路位置关系见附图5o线路
9、左侧挖孔桩临时弃渣位置拟从既有线左侧延水沟平台运至成都端30m处既有桥下沟谷；线路右侧弃渣直接用运输车运至弃渣场。配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下用的爬梯。(2)桩身开挖井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至Im深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口以上锁口范围内壁厚40cm,地面下LOnl高度范围内壁厚25Cnb以下为20cm。锁口顶面要平整，并高出原地面30cm,与枕木头齐平Q用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人，护壁钢筋现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。护壁采用预制10钢筋，锁口采用预制14钢筋。桩井掘进。开挖时应对角2个
10、桩同时开挖。采取边挖边护的方法，每节开挖深度不大于1m,两天3个循环。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每此开挖完毕后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。出喳。井内采用人工装喳，使用小型起重机及吊桶做提升设备,井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。不施工时,应将锁口封闭并锁住。作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。人工挖孔桩在开挖时，如果遇到细砂、粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时发生井漏，造成质量和安全事故。遇到以上情况立即进行回填，停止施工。报设计单位确定具体方案后再进行施工。(3)灌
11、注桩身混凝土桩身材料。严格按设计C25强度标号混凝土进行浇筑，控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵工程施工技术指南的要求。灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。灌注方法:当井孔渗水量较小时，采用普通硅利用串桶直接灌注法。钢筋骨架按设计尺寸、要求加工好后，人工放入孔内，在孔内进行安装，钢筋长度不大于4m,钢筋绑扎安装在孔内完成。图4.2钢筋最不利位置与接触网垂直、水平距离布置图利用罐车将混凝土从搅拌站运至现场，采用地泵进行浇筑。3. 3.4D型便梁施工当支墩校达到强度后，可进行D型
12、便梁施工。D便梁结构类型及施工工艺流程图如下。245(02=12250D24便梁平面、横断面图D16便梁平面、横断面图(1)施工准备线路加固前一个月，对线路进行应力放散且对既有线轨道进行加固防止胀轨跑道。待应力放散完成后，人员、设备等准备到场，等待D便梁从沙湾站运至现场。(2)D便梁运输、卸车先将D便梁采用汽车运至沙湾站，运输之前提前跟沙湾站进行联系，确定D便梁临时存放在站内某一股道旁边位置，方便要点线路封锁之后轨道车能够进行吊装及运输，由轨道车运输至施工点进行D便梁的安装。运至现场后选取方便轨道车吊装及卸车时满足吊车停放的场地，人工用牵引绳牵引配合到位，防护员与驻站员等配合到位。(3)搭设临
13、时平台横抬梁穿入线路时，需人工协助调整横抬梁方向方可穿入。为保证施工人员有足够的作业面积保证横抬梁旋转到位，故在线路右侧路肩靠近支撑桩附近，搭建2处5mX3m临时作业平台。(4)D便梁吊装就位D型便梁采用轨道车进行吊装，封锁点后，轨道车运行至便梁在沙湾站的摆放点附近，由轨道车进行装车，之后通过既有成昆铁路运输至施工点，纵梁由人工配合轨道车进行吊装，横梁重量较小需要从轨道下方穿过，由人工进行安装。图4.3轨道吊吊装D便梁作业与接触网位置立面图图4.4轨道吊吊装D便梁作业平面布置图（5）要点准备，要点架设24m（16m）便梁。a便梁：便梁位于两侧各四根145b工字钢上方，工字钢放置于支撑桩上方。将
14、24m（16m）纵梁及横梁采用轨道吊运至工地（一次能把便梁吊至线路左侧跨线移梁的位置），采用轨道吊吊装便梁，轨道吊把横梁吊至路肩。根据横梁间距在线路上标出的横梁位置（标在轨腰）o线路架空前先要调整轨枕距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。b工具：扳.手40把、钢板8块（0.5*0.5）、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、油顶4个、倒链4个、钢丝绳、麻绳60m、滑轨4根、黄油4kgoc提前把便梁支点以位置线位放好，进行便梁施工作业指导书、技术交底。d施工人员组织：提前5天组织1个便梁施工队伍进入，进场前对作业人员进行有关营业线施工安全知识培训，并经考试合格后方可上岗
15、。e防护人员安排：驻站联络员：1名、现场防护员：3名（其中2名为两端防护）。（6）第一次要点穿横梁由于条件限制路基较高，路肩无法摆放横梁、道磴等材料，采用慢行点内人工清硅、人工抬运横梁就位后恢复线路的方法。要点封锁120分钟，给点之后，清除对应横梁位置道磴，先将四根145b工字钢横抬梁插入空位，搭架在线路两侧支撑桩上，然后进行其余横梁施工。在调整好的轨枕间距内清除部分道稿穿入横梁，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫。完成横梁两端顺坡及捣实，恢复线路，点后限速45kmho横梁安装过程中专人负责对齐位置。要点施工内容、施工时间、人员安排序号施工内容时间(min)人员配备（个）1穿横抬梁30202
16、安装横梁、连接钢轨70303线路养护、清理2020（7）第二次要点吊装便梁要点封锁120分钟，给点之后，把第一片纵梁用钢丝绳拴好（专门安排6人进行栓纵梁），准备给点之后尽快吊装。考虑到场地影响，采取轨道吊吊装完一侧的纵梁，再吊装另外一侧纵梁，纵梁吊至到位，先把每孔便梁的两头的横梁与纵梁连接好，再进行其它横梁连接、拼装，提前30分钟进行现场物料清理，确认无机具侵限，线路正常后，交点开通线路。要点施工内容、施工时间、人员安排:序号施工内容时间（min）人员配备（个）1吊装纵梁70IO2连接扣件20203现场清理3020（8）要点组装便梁、卸载线路要点封锁120分钟，给点之后，调整纵梁高度及位置，将
17、横梁与两片纵梁连接成整体。架设完毕后，认真检查每个部件连接是否牢靠。纵梁组装完成后，逐渐抬高纵梁，让纵梁缓慢受力，使线路承重于纵梁上。（抬高纵梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制纵梁四角高程符合线路纵坡与超高要求，及施工地段轨道线路的平顺性）。要点施工内容、施工时间、人员安排:序号施工内容时间(min)人员配备（个）1纵梁连接、拼装100202现场清理2010（9）施工中D型便梁的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时
18、处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。4.3.6隧道下穿施工组织及工艺本下穿区段30m范围（正洞DK178+345+375;平导JPDKl78+354384）内正洞及平导开挖均采用非爆开挖。施工工法分别为：正洞采用双侧壁导坑法；平导采用台阶开挖。开挖前均采用超前大管棚进行防护。4.3.6大管棚施工（正洞及平导）洞口长管棚采用热轧无缝钢管，直径为159mm,壁厚8mm,内置钢筋笼加强支护。钢管环向间距按40cm设计布置，外插角控制1。2（平导控制在1以内），注1:1水泥浆。控制注浆压力和注浆量，防止欠压和超压现象。4.3.6.1施工误差要求径向不大于20cm,隧道纵向误差同
19、一断面接头数量不大于50%,相邻钢管的接头至少错开1m。4.3.6.2管棚施工方法（1）施作套拱混凝土套拱作为长管棚的导向墙，套拱在洞身开挖轮廓线以外施作，套拱内埋设型钢钢架，钢架与管棚孔口管焊成整体。孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在型钢钢架上，防止浇筑混凝土时产生位移。(2)钻孔钻机距工作面距离不大于2m,采用管棚钻机钻眼，先钻奇数位孔眼，完成注浆后，再钻偶数位孔眼。钻机要与导向管保持一致。钻机开钻时，可低速低压，
20、待成孔几米后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。为防止堵塞钻机风孔，加大高压风清孔频率，切忌高压水清孔。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻孔时的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。(3)清孔、验孔用岩芯管进行来回扫孔，清除浮硅至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔；用高压气从孔底向孔口清理钻硅；用全站仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。(4)安装管棚钢管钢管应在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻中10出浆孔；钢管接头采用丝扣连接。为使钢管接头错开，钢管按9m、6m不等长加工，保证相邻管棚在同一截面的接头错开。(5)注浆注浆前用喷射混凝土封闭作业面并对孔口进行封堵，
21、以防孔口冒浆，混凝土喷射厚度约15cm,注浆压力控制在l2Mpa左右，注浆时控制好注浆压力和注浆量，以防注浆过量而引起地面隆起。向奇数孔管棚内压注浆液，注浆前用喷混凝土将工作面封闭，并用速凝砂浆密封孔口管与钢管之间的缝隙。注浆方式采用全孔压入式。配置浆液并注浆，浆液扩散半径不小于0.5m,浆液为1:1水泥浆，注浆初压0.5lMPa,终压2MPa0注浆前按参数进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验合格按实际情况确定，以确保达到固结围岩的目的。钻孔时出现卡钻或坍孔时应先注浆后再钻孔。注浆结束后及时清除管内浆液，并用MlO水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。超前大管棚施工工艺见图4.8o4.3
22、.7双侧壁导坑法施工（详见图4.9）4.3.7.1（1）机械开挖部；（2）喷8cm后混凝土封闭掌子面；（3）施作部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土,铺设钢筋网，架立初支型钢钢架和8临时钢架，并设锁脚锚杆。安设118横撑；（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度；（5）施作部导坑周边下一循环的超前支护。4.3.7.2（1）在滞后于部一段距离后，机械开挖部；（2）喷8cm后混凝土封闭掌子面；（3）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土,铺设钢筋网；（4）接长型钢钢架和118临时钢架，设锁脚锚杆；（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，侧壁导坑封闭成环。4.3.7.3（1）在滞后于部一段
23、距离后，机械开挖部并施作导坑周边的初期支护、临时支护下一循环超前支护、步骤及工序同4.3.7.Io4.3.7.4在滞后于部一段距离后，机械开挖部并施作导坑周边的初期支护、临时支护，步骤及工序同4.3.2.2o结束图4.8大管棚施工工艺流程框4.3.7.5(1)机械开挖部；(2)喷8cm后混凝土封闭掌子面;(3)导坑周边初喷4cm厚混凝土，架设拱部型钢钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。4.3.7.6在滞后于部一段距离后，机械开挖部。图4.9双侧壁导坑法施工工艺流程图4.3.7.7在滞后于部一段距离后，机械开挖部。4.3.7.8(1)在滞后于部一段距离后，机械开挖部；(2)隧底周边部分初喷
24、2cm厚硅，架设仰拱型钢钢架，使整个衬砌钢架封闭成环。4.3.8平导开挖、支护及衬砌施工工艺4.3.8.1开挖平导采用台阶法机械开挖，以挖掘机为主，辅以人工风镐开挖处理，按照台阶高度分段工区开挖。台阶平面由挖掘机开挖，边墙或拱部不易处理或欠挖的部位由人工风镐开挖处理；对于坚硬岩石挖掘机或人工不易处理时采用分裂机掏槽，静态破碎机破碎，液压破碎开挖和修边处理。开挖完成后及时施作初期支护。4.3.8.2控制爆破本下穿区段30m分别至前后大小里程前后200m范围采用控制爆破开挖。控爆设计总体思路临近营业线30m20OnI段落按控制爆破设计，采取分段起爆的控制爆破技术，可以减小爆破对隧道围岩的扰动，保证
25、铁路运营安全。循环进尺按照L2m进行设计。分2步爆破施工。根据控制爆破设计方案计算爆破振速，若振速满足设计要求，则采用设计方案，若不满足设计要求，减少循环进尺，减少装药量，控制爆破振速满足设计要求。控制爆破设计控制爆破除采用常规的缩短循环进尺，控制装药量外，关键是合理设计周边部位的钻眼，装药参数及装药结构，保证良好的成型，尽可能避免对隧道围岩的扰动破坏作用。即尽可能维护隧道轮廓线以外围岩的原始状态，除要求良好的成型外，还要求爆破产生的地震动强度最小。其次还应采取适宜的掏槽形式，钻爆参数及起爆顺序，减轻地震动控制爆破技术。爆破参数的选定按照计算法结合工程类比法确定，并经现场试验进行检验调整。一是
26、炮眼深度L：以循环进尺作为炮眼深度。二是炮眼数目N：按照下式计算确定炮眼数量：N=KSLLnro式中，N炮眼数目，个；K单位炸药消耗量lKgm3;L炮眼深度，m；n炮眼装药系数；r炸药的线装药密度；S开挖断面积，m2o三是炮眼布置：先周边眼，然后是底板眼、辅助眼。周边眼布置经验计算式如下:间距：E=(812)d(d为炮眼直径)，cm；四是一次爆破总装药量的计算：Q=KXSXL(Kg)o式中K炸药单耗；S开挖断面积；L炮眼深度；Q次爆破的总装药量。五是单眼装药量的计算：周边眼参照上述光面爆破参数表进行计算确定。控制爆破参数表岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W(cm)相对距E/W周边眼
27、装药参数Kg/m硬岩557060800.81.00.250.3中硬岩456560800.8LO0.2-0.25其它各部位炮眼的装药量均可按下式计算：q=KaWL0式中，q单眼装药量；K炸药单耗；A炮眼间距；W炮眼爆破方向的抵抗线；L炮眼深度；炮眼部位系数。六是装药结构：根据隧道断层带地质情况，装药结构宜采用导爆索起爆，小直径药卷间隔装药结构。4.3.8.3支护初期支护主要采用组合中空注浆锚杆(砂浆锚杆)、型钢钢架、挂钢筋网、喷射混凝土。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环，详见图4.3.8.4衬砌隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作，衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离，以
28、减少两工作面间相互干扰。衬砌采用模板台车全断面施工，混凝土罐车运送混凝土,混凝土输送泵泵送入仓，插入式振动棒配合附着式振捣器振捣。衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。检查合格后，衬砌台车就位，并调试、配套有关设备浇筑二衬於。4.4隧道下穿施工注意事项DKI78+345375(JPDK178+354384)段下穿既有成昆线铁路段由小里程向大里程方向组织施工，非爆开挖，开挖及支护施工过程中存在坍塌、既有线路基下沉等风险，施工过程中须注意如下事项：4.4.1严格按照设计施工工法开挖和超前大管棚防护施作，短进尺开挖后及时挂网湿喷封闭。施工准备冲洗岩面处理处挖清理清清通通排通分层喷硅到设
29、计厚度围岩量测检查断面超欠挖反馈、确定支护参数是否符合标准超挖是否210Cm初喷混凝土3cm初初初04.10初期支护施工工艺框图4.4.2加强新建隧道围岩的监控量测。三峨山隧道下穿影响段施工期间，DK178+345DKI78+375段每间隔5m设置监控量测断面1处,断面测点布置如图4.Ho净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率不少于2次d,现场施工时若围岩变化情况较大，须加强量测频率，直至二次衬砌施工完成。(D拱顶下沉监测点位置布设：采用反光标作为监测点标志。(2)隧道净空水平收敛监测点布设：在预设点的断面，在隧道边墙部位埋设监测点标志。收敛监测点与拱顶下沉监测点布置在同一
30、断面上，以便进行数据分析。(3)现场量测数据及时整理，绘制量测数据与时间的关系曲线，进行数据处理或回归分析，判断有无异常值。(4)当拱顶下沉、水平收敛速率达5mmd或位移累计达IOOmm时，应加大量测频率，并暂停掘进,及时分析原因,采取处理措施。(5)当隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和或水平收敛小于0.2mmd,拱顶下沉速度小于0.2mmd,或施作二次衬砌前的累计位移值已达极限位移值的80%以上时，可认为变形稳定，可以施作二次衬砌。4.4.3加强既有成昆线路基的监控量测。隧道施工过程中加强对既有线的监测及新建铁路的监测，既有线监测采用自动化实时变形监控系统。4.3.5要点拆除D便梁D型便梁人
31、工配合轨道吊拆除（1）卸便梁连接件、拆除纵梁要点封锁120分钟，在拆除纵梁之前，点内先对便梁防护的线路进行补磴（道硅提前准备50?）,施工时设驻站联络员，设现场防护员，给点之前准备好人员、机械。点内进行线路补硅时,及时对道床进行捣固施工，同时完成斜杆、牛腿及连接扣件拆卸施工。然后利用轨道吊将线路一侧纵梁吊离装车。封闭点结束前20分钟进行现场清理，施工用具、物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道磴时轨道上的道磴及渣土清理干净。图4.12轨道吊拆除D便梁吊装作业与接触网位置立面图图4.13轨道吊拆除D便梁吊装作业平面布置图(3)拆除横梁第三天要点：要点封锁120分钟。拆除横梁并恢复
32、线路，给点之后将横梁抽出，抽完一根之后立即进行道磴补充，然后捣固线路。采用人工配合挖掘机上硅进行线路恢复，施工时设驻站联络员，现场防护员。要点施工内容、施工时间、人员安排：序号施工内容时间(min)人员配备(个)1抽横梁、线路恢复100402现场清理2010(4)消点前，我单位会同工务段进行联合检查，确认线路合格，达到列车通过正常速度的标准后，及时到车站办理消点手续。(5)施工注意事项a拆除便梁前要仔细检查横纵梁连接位置是否完全脱离。b要仔细检查吊车钢丝绳是否完好，起吊点是否合理。C起吊过程中两端各设两个人用牵引绳进行牵引防止碰撞接触网。d便梁拆除后将道昨回填捣固密实。五、施工组织5.1人员配
33、备工种人数技术员3安全员4测量员6质检员1试验员1驻站联络员2防护人员6作业工人40合计615.2施工机具主要施工机具及工具见表7.3o5.3安全防护所有施工利用列车慢行时段及天窗点内进行，在施工时设置驻站联络员与现防护员，在慢行地段两端设置速地点标及减速信号牌，严格执行呼唤应答制，确定有列车通过情况下严禁上道作业。六、施工安全保证措施6.1.行车安全6.1.1,既有运营线安全保证体系认真贯彻执行原铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁施工2014598号）、铁路营业线施工安全管理规定及成昆公司有关营业线施工安全管理的相关规定，加强
34、铁路营业线施工和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，副经理、总工任副组长的安全领导小组，从多层、多方位建立健全以安全领导小组领导、职能部门中间控制、专（兼）职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。施工单位安全领导小组营业线施工培训监理部门审查成昆夏线峨米段工程建设指挥部设备管理和行车组织单位成昆公司主管业务单位既有运营线安全生产保证体系图6.1.2,既有营业线施工安全培训施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经成都铁路局组织的营业线施工安全培训，并取得安全培训合格证，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工
35、班长必须经过成都铁路局组织的营业线施工安全培训并持证上岗，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。参加施工的劳务工必须进行岗前培训，由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗劳务工不能担任营业施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故和人身伤亡事故的，追究施工单位领导及带班人员责任。6.L3.既有营业线施工安全检查营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全进行防护，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行
36、安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，现场险情及时处理。施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全。要点施工前，充分做好一切施工准备，与有关设备单位签署安全协议，提前向有关运营单位提交要点计划和施工方案，申请要点施工。按批准的施工方案，由驻站联络员在车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确定施工开始时刻后，方可开工，并保证在规定时间内完。如因特殊情况不能按时恢复
37、线时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长慢行要点时间。施工全部完成后，由现场施工负责人向驻站联络员汇报要点结束、线路恢复，驻站联络员向车站值班员汇报情况后由车站值班员向列车调度员申请线路恢复。6.L4.在既有线装卸设备材料施工的安全措施在既有线卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥，并设置防护。装卸负责人要密切掌握施工设备材料装卸情况，确保施工设备材料不侵限。施工设备材料装卸完毕，装卸负责人按技规、工务规则的规定彻底清道，将施工设备材料堆码稳固。6. 1.5.防止施工机械设备侵入限界的安全措施施工作业时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。施工
38、现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯示警。机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。7. 2.劳动人身安全（1）严格遵守劳动纪律和作业纪律，提高自我控制、自我防护能力。认真执行保休制度，班前充分休息。严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，上班期间不得做与工作无关的事情。（2）隧道下穿施工
39、前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格，现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。（3）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。各种机械必须定岗定责，落实安全责任，并配有良好的安全防护装置。（4）作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具,严格执行铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009o施工现场禁止穿高、中跟鞋、拖鞋上班，防止扭、滑、绊等意外伤害。（5）D便梁及隧道下穿施工过程中要设好安全防护，设置驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用对讲机加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用快
40、速旅客列车与前行列车的运行间隔进行施工。（6）防护人员必须携带齐全规定的防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于了望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。（7）一般区段作业时应登记要点，电话防护，作业前必须与信号楼电务值班人员联系，确认无列车或机车、车辆通过时方准作业。（8）信号楼驻站联络员必须严守岗位，在车站办理进路时，及时通知与进路有关人员停止作业，在安全地点避车。（9）在挖孔桩作业时，必须按规定设置防护。（10）在挖孔桩上下孔桩作业时，必须戴上安全帽，系好安全带（绳），佩戴防坠器。（11）施工及
41、生活用电必须按照“施工用电规定”执行。施工使用的电动设备必须安装漏电保护器。（12）各种机械运行时，禁止人员上下，禁止从事检修作业，在每个起动动作前要鸣喇叭（铃）示意，小型机械进出车门、库门、转弯应减速鸣喇叭。（13）起吊作业应符合下列规定：指挥信号不明或乱指挥时不得起吊;重量不明或超负荷时不得起吊；吊件紧固不牢不得起吊；吊件上或吊运线路下有人不得起吊；起吊机具检查不严、索绳安全系数小于规定值时或安全装置不灵活不得起吊；工件埋在地下不得起吊；斜拉吊件时不得起吊；棱角锐利物体未采取衬垫措施不得起吊；起吊预制梁的钢丝绳与预制梁的夹角不得小于60度角，禁止小于45度角起吊；吊装作业，不得同时进行两种
42、以上操作；凡涉及营业线施工及邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及关管理人员必须有既有线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100%。严格按照各种机械设备规定的安全作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒，上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。为保证施工用电安全，严格采用T-S系统（三相五线制）和施工现场临时用安全技术规范规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触
43、电者接触。对移动机具、移动照明灯、手持电动工具要加强维修检查Q对重点监控场所、部位加强检查。6. 3隧道下穿施工安全要求指派专人负责线路安全，做到每通过一次列车就对线路轨距、水平、方向检查一次，并注意检查线路的加固情况，随时注意观察既有线线路变化，发现问题及时处理。0有足够数量的道硅、方木、草袋，如果线路发生变形，立即抢修，以免影响行车安全。线路防护设驻站联络员2名，工地防护员6名，计8名人员，按三班倒换，同时工地设专人对线路状况进行观察，如有异常情况立即停止施工，待查明原因并处理后再行施工。工地防护员与驻站联络员执行3到5分钟通话制度，确保联系畅通。(4)洞内开挖做到五不挖：列车通过时不开挖
44、；通讯设备出故障，未下达开挖命令时不挖；未施作超前地质预报，不开挖。洞内监控量测数据超出允许值，围岩未稳定不开挖。支护及衬砌未及时跟进不开挖。6.4 胀轨预防措施(1)在运行或在施工工作中，发现轨道方向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或停车信号及停止作业牌等措施进行防护。(2)设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：OO16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。(3)为了更好地保障列车安全，采取稻草吸水物理降轨温法，其原理是在轨腰处每侧用稻草覆盖，用洒水管洒水使钢
45、轨温度迅速降低1520。降到锁定轨温限制范围内。洒水长度在D便梁两侧各100米，这种方法能持续给铁轨降温。6.5 既有线路基沉降监测措施按照设计要求，在K181+000-K181+107段既有线每隔5m一个断面分别在轨面及道床地面共4个观测点(布点详见附图6),隧道开挖进入影响范围就开始进行观测。由测量小组每天进行观测，观测数据及时记录和分析。安全性判定标准：根据监测内容，设定变形控制值(容许值)，作为施工安全判别标准，其安全性判别标准如下：F二实测值/容许值,F0.7蓝色；0.7F0.85黄色；0.85F1橙色；FNl红色。根据不同的预警级别分别采取不同的响应，蓝色：安全，可正常施工；黄色：
46、施工单位应加强组织分析，加强监测和巡视。橙色：施工单位组织四方制定专项风险处理方案，加强监测和巡视，并设专人职守。红色：启动应急预案，加强监测和巡视，并设专人职守。七、文明施工、环境保护及水土保持措施(1)成立环保、水保、文物保护管理体系，制定详细的环保、水保、文物保护和文明施工的方案；尊重当地的民风民俗，建立良好的工农关系；(2)设立专门负责用水、用电、地亩及协调地方关系人员；(3)对施工中产生的废料、废水进行处理，泥浆污水要进行沉淀处理后满足相应的排放标准后才能排入受纳污体；严禁石油类污染物直接排入受纳水体；(4)严格控制施工噪声对当地的污染，附近有噪声环境敏感点其噪声排放标准应满足城市区域环境噪声标准；(5)生产和生活垃圾应分类统一收集，密封包装再运到指定的地点掩埋处理;(6)开展学习和教育，贯彻执行
