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1、(1)深挖方较多，对环境破坏较大。(2)路线沿线多为林地，本项目占林地较多。3.4路线布设的原则本项目主线为新建道路，按照四级公路(11类)标准执行，支线一、二、三为原道路硬化，按照原道路平、纵既有标准执行.(1)该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外，还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形、与城镇规划协调，顺规划线路走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。在不过多增加投资的情况下，力
2、求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益。(2)平面线形设计：平面线形应与地形、规划、环境等相协调，回旋线-圆曲线-回旋线的长度应大致接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。(3)纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为娘方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。(4)平、
3、纵面线形组合设计：线形组合设计时，备技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行g安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。3.5路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物。木项目主线为新建道路，按照四级公路(H类)标准执行.其余路段为原道路硬化，按照原道路平面线性既有标准执行。主线平面设置交点22个，平均每公里16.5个，平曲线最小半径为12米(回头曲线最小半径10.244m),直线最大长度89.78米，平曲线长度占路线总
4、长的39.28%。3.6路线纵断面线形设计第二篇路线说明一、路线设计说明1、设计依据及技术标准1.1 技术规范(1)公路工程技术标准JTGB01-2014：(2)公路路线设计规范JTGD20-2017：(3)重庆市农村公路管理办法渝文审【25】：(6)道路交通标志和标线GB5768-2009：(7)公路交通交通标志和标线设置规范JTGD82-2009；(8)公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017；(9)公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-2017；(10)公路交通安全设施施工技术规范JTGE71-2006；(11)道路交通标志板及支撑件GBT23827-2009；(13)道路交通
5、反光膜GB/T18833-2012；(14)两波形梁钢护栏GB/T31439.1-2015.(15)小交通量农村公路工程设计规范JTG-3311-2021-T1.2 技术标准根据项目功能特点，结合沿线地形、地质，采用设计速度15kmh的四级公路(II类)线形标徙，路基宽度4.5米，行车道宽度1X3.5米，路肩2X0.50m,水泥混凝土路面，设计荷载采用公路TI级。2、路线总体走向项目全长1.800km。主线起点位于横盘路与既有已硬化道路(农村公路)顺接，终点位于楠木园，与既有已硬化道路(农村公路)相交，路线全长1.333km：支线一起点位于吴家坪与既有已硬化道路(农村公路)相交，终点位蔡家湾，
6、路线全长0.300km：支线二起点位于支线K0+275右侧，路线全长0.039km；支线三起点位于蔡家湾与既有已硬化道路(农村公路)顺接，终点位蔡家湾与既有己硬化道路(农村公路)顺接，路线全长0.128km3、路线平、纵面线形3.1 路线难点低合金高强度结构钢(GB/T1591-2018)：优质碳素结构钢(GB/T699-2015)；(二)设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：1 .规范性原则本项目安全设施设计，以国标GB5768.2-2022道路交通标志和标线以及交通部行业标准公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017等作为基本依据，适当借鉴近几年行业内形成的各种规范的送审稿或报批稿如
7、公路安全保障工程实施技术指南的规定。2 .安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。3 .经济实用性原则本路安全设施的设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4 .舒适原则本项目设置的波形梁护栏端头尽量根据地形条件适当外展后埋设于土中，既保障行车安全，又给人舒适的感觉。(=)设计理念本路的安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一”的设计理念。5 .以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本”的理念，以使用者行驶舒适作为设计指导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施
8、科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。设计过程中引入“宽恕”的设计理念，即对于犯错误的车辆驾驶员，我们尽量从工程的角度尽量纠正错误，减小事故严重程度，例如在路侧危险路段设置护栏，在急弯路段采用振荡标线，提醒驾驶者减速。6 .确保安全道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置.将主动诱导和被动防护本项目主线为新建道路，按照四级公路(II类)标准执行，其余路段为原道路硬化，按照原道路纵坡既有标
9、准执行。在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量。本项目沿线地形较陡，纵断面设计时尽量在挖方和做挡墙之间做一个经济性的平衡，以达到最佳的经济效益。主线纵断面设置变坡点14个，平均每公里10.5个，最大纵坡13.86%,母小坡长45米，凸型竖曲线最小半径为180米，IUl型竖曲线最小半径为160米，竖曲线占路线总长的19.028%。7 .7指标论证本项目为轻型交通，通行车辆较少，无大中型载重货车和大中型客车通行。由于地形环境较差路线难以延展开来，导致部分路段线形较差。项目两个回头曲线间隔距离最短处为52米，该两处回头线处地形较陡，受山型限制导致回头曲线间隔距离较短，由
10、于本项目无大中型载重货车和大中型客车通行且增加护栏及标志牌等安全设施后，行车安全能够得到有效保障，因此本指标实施可行。项目最大纵坡为13.86%,超过13%坡度共计两段，共152米，占路线总长的11.4%。该两处纵坡较大处地形较陡，受山型限制导致坡度难以降缓，由于本无大中型载重货车和大中型客车通行且增加护栏及标志牌等安全设施后，行车安全能够得到有效保障，因此本指标实施可行。二、安全设施说明(一)依据的标准和规范公路工程技术标准(JTGB01-2014)；公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发(2007)358号：道路交通标志和标线GB5768-2022；公路交通标志和标线设置规范JTGD
11、82-2009：公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017；公路交通安全设施设计细则(JTGTD81-2017)：路面标线涂料JT/T280-2022；路面标线用玻璃珠GB/T24722-2009；道路交通反光膜GB/T18833-2012：公路护栏安全性能评价标准JTG/B05-01-2013；标志结构设计基本风速采用33ms单柱式标志板选用3003铝合金板。为加强标志板的强度和便于同立柱连接，铝合金标志板后附有滑动槽铝，滑动槽铝用钾钉钾固在标志板上，玻璃钢标志板与扁钢采用钾钉连接，钾钉头打磨平滑。标志立柱采用热轧钢管。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量
12、为350gm2,厚度为50Hm.其余均为600gm2,厚度为85HmI)路基路段的标志基础采用现浇钢筋混凝上基础，强度等级为C25o根据公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)规定，为保证夜间标志板的反光效果，本路所有标志板的反光膜均推荐采用11类反光膜。(4)标志安装柱式标志的标志内边缘距路肩边缘N25cm,标志牌下缘距路面高度为2.5011)o路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010,禁令标志的角度为045。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得设计单位同意后做适当调整。标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根
13、据实际情况确定其立柱长度。(5)标志加工及施工要求标志底板和滑动槽铝均采用牌号为3003的铝合金板制作。标志底板同滑动槽铝采用e5X10铝合金聊钉钾接，抑钉间距不大于15cm：抑钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头而不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。凡钢管直径在152mm以下(含152mm)的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。标志柱顶端及横梁外
14、露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。2.波形梁护栏设计相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。(四)设计内容设计内容有：标志：禁令标志、警告标志；防撞护栏：波形梁护栏；1.1、 设计(1)布设原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息八用于管理交通的设施。交通标志设计，应主要以完全不熟悉本路段的司机为对象，其主要作用是在为驾驶员提供适时、准确的诱导的同时通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全。本路段交通标志的布设上应遵循以下总体原则：a.综合考虑周边路网情况，合理布设地点距离标志和交叉口
15、系列标志。b.全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统，防止出现信息不足或过载的现象。c.及时为交通参与者提供准确信息，并且充分考虑交通参与者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，依据人体接受，加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置位置。d本项目部分路段道路两侧房屋较集中，行人干扰较大，因此将在这些路段设置限速、村庄等相关的警告、禁令标志。e.为保障主线行车安全，在支线上适当位置设置减速让行标志。f标志的布设与交通标线、其它沿线设施、环境等协调配合使用。(2)版面设计版面设计应以司机在设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应
16、美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路段交通标志根据道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)要求进行设计，标志颜色：一般圆形禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案或黑字(图案压杠)、白衬边；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案、黄衬边：其它标志的颜色应严格按照道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)施工。(3)结构及反光材料波形梁护栏沿公路横断面设置的位置应符合下列规定：（1）路侧波形梁护栏应位于公路硬化土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左侧立面重合，立柱外侧上路肩保护层厚度不应小于25cm。（2）护栏的任何部分不得侵
17、入公路建筑限界以内。波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为600mm。当设有护栏座时，中心高度从护栏座顶面算起。波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型，一次冲孔完成。波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通臻素结构钢（Q335）,其技术条件符合碳素结构钢（GB/T700-2006）的规定。安装护栏前，应做出详细的施工组织设计。立柱应根据设计图进行放样。并以桥梁、通道、涵洞、平交等为控制点，进行测距定位。安装好的波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。波形梁搭接时应使搭接口背离交通流方向。（3）路侧波形护栏需在路肩硬化、加固后再进行安装，其中关于路肩硬化、加固部分由业主自行
18、解决。根据道路交通组成和线形情况，护栏的结构采用半刚性波形梁护栏。路侧护栏设有吸能效果优良的六角形防阻块。防护栏在未连续设置时，路侧起点设有起点端头（外展圆头式端头），路侧终点设有路侧端头（外展圆头式端头）。2.3、 材料规格波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢，其技术条件应符合碳素结构钢（GB/T700-2006）技术条件的规定。拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料可采20MnTiB,其技术条件应符合（GBT1231钢结构用扭剪型高强度螺栓的规定。托架材料可用型钢来制造，其技术条件应符合GB6725冷弯型钢技术条件的规定。设置的埋置入土基中的C级波形梁护栏，立柱埋置
19、深度不宜小于140cm,其技术条件应符合相关的规范。2.4、 材料防腐所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理。其中波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块和托架的镀锌量为600gm2,螺栓、螺母、垫圈、锚固件的镀锌量为此350gm2.热浸镀锌所用的锌应为锌锭（GB470-83）中所按照公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)的规定，事故严重程度可分为高、中、低三个等级。事故严重程度等级划分事故严重程度等级路侧计算净区宽度范围内有以下情况高高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施中1、二级及以上公路边坡和路堤高度在下图的I区、II区阴影范围之内
20、的路段，三、四级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟等的路段：2、江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域；3、I级铁路、一级公路；4、高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施低1、二级及以上公路边坡坡度和路堤高度在下图的III区阴影范围之内的路段；三、四级公路边坡坡度和路堤高度在下图的I区阴影范围之内的路段；2、二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段：3、高出路面或开挖的边坡坡面有30Cm以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物；4、出口匝道的三角地带有障碍物O1：lI：21:31
21、:4边坡坡度2.1本项目护栏设置原则：由于本项目部分路段临近山崖。本项目山崖路段设置C级加强型护栏。2.2结构设计C级路侧波形梁护栏由二波波形梁板(310mn85mm2.5mm)立柱(1144.5mm)和托架(300mm70mm4.5mm)等组成，立柱埋深140Omn1。路侧终点设有路偏端头。（六）施工注意事项1）本项目平面、高程均为独立坐标系统，导线点、水准点合并设置。勘察设计阶段控制测量成果经过平差计算，精度满足规范要求。2）施工单位进场时，应对平面、高程控制系统进行检查复测，在确认控制点未破坏或挪动，复测结果正确，方能进行施工放样。施工单位根据其需要加密控制点，必须严格按照工程测量规范有
22、关要求进行。3）施工时，施工单位应注意沿线地面、地下的重要设施的安全，并做好施工前的调查。应注意沿途地下管道、电缆等设施的安全。4）未尽事宜，按照相关规范执行。规定的O号锌或1号锌。螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理蝴纹或进行离心分离处理。在条件允许的情况下，螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术。2.5、反光膜护栏端头均贴黄色黑色相间的反光膜，反光膜尺寸350mmX350mm。2.6施工注意事项1、护栏的安装一般应在路面施工完成后进行。2、立柱应根据设计图进行放样。3、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，
23、或改变立柱固定方式。4、一般路段，立柱基础采用在路肩上预留孔洞。5、若有立柱设于路肩外路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。6、无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱。埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超过15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。7、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波型梁顶面应与道路竖曲线相协调，当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓
24、。8、本项目坐标采用独立坐标系，高程独立高程系，施工中应注意各标段桩号之间的关系以及换算，纵断面标高仅为拟合标高，路面标高由原路基标高和加铺层厚度决定。9、路线平面沿用原路线，但平曲线必须顺适，特别是注意起终点的高程顺接。10、注意施工区的安全监测，施工基础开挖、边坡开挖段落等均应设立安全警示标志等安全设施，严格尊重沿线的风俗人情，避免与当地人民产生纠纷。11、施工中任何对平纵面设计的修改，均应征得业主和设计单位以及监理工程师同意，方可进行修改。12、未尽事宜，请严格按照设计文件、施工规范和相关的安全生产法律、法规进行施工。(六)未尽事宜应按照公路交通安全设施施工技术规范(JTG/T3671-2021)和公路交通标志和标线设置规范(JTGD82-2009)及相关条款执行。
