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1、结构及边坡工程施工图设计总说明1、工程项目概述礼慈路位于两江新区礼品片区，金通大道西侧，金海大道东侧区域，是片区内新增的条南北向沿江通道。礼慈路为城市次干路，双向四车道，道路标准路幅宽度18m,设计车速30kmh.礼慈路总体道路全长1440.454m,本次设计范围为K0003.856K1+O66.255,其中K1+066.255Kl+440.545段为正在施工的L9路西交叉口以及由金科地产正在施工的礼慈路金科段，道路两侧分别为华宇、融创、高科及金科在建小区。本次礼慈路起于通海一路，终点止于L9路西段交叉口，工程范围内实施长度1062.399m,为城市次干路，双向四车道，道路标准路幅宽度18m,
2、设计车速30kmh道路全线含桥梁一座，长99m：华宇车库连接道1处，长16m,车行道净宽7.3m；挡墙4处，总长约95m；并包含一处桥下平场，面积约5957m。车行地通道设计内容华宇车库连接道位于礼慈路道路桩号K0+56.158*0+65.758段，主体长约16.0m。边坡工程及支挡工程设计内容及设计参数表边坡名称边坡位更使用年限边坡性质安全等级次要性系数边坡类型边坡高度破坏后果1#而边坡KO+125-KO+195左侧2年:级1.0上质填方边坡HW14.Om严也2#高边坡K0+110K0+175右侧2年.级1.0上质填方边坡HW13.Om严比3华高边坡K0+805-K0+931.981右侧50
3、年永久边坡一级1.1上质填方边坡HW16.Om很严in挡墙序号挡墙位贪使用年限挡墙性质安全等级也要性系数挡墙类型挡墙高度破坏后果1KO094.500K0+097.500道路右侧50年永久挡墙二级1.0IE力式挡墙li3.Om,eR2KO+196.500K0+204.500道路左侧50年永久挡墙.级1.0武力式挡墙H7.Om严重3KOH96.500K0+202.733道路右侧50年永久挡墙级1.0桩板挡墙临空HW5.0m严也4K0+851.148K0+931.981道路右侧50年永久挡墙一级1.1重力式挡墙i帆板挡墙临空HWIO.Om很严重2、工程地质条件(本章节摘录至地勘报告)2.1 地形地貌
4、场地属川东平行岭谷区构造剥蚀浅丘地貌，丘岭与洼地相间。勘察区内多为农田，地形呈梯级分布。最低点高程约179.51m,最高点高程约244.71m,相对高差约71.8m,总体呈“鞍”状。一号桥跨越冲沟，冲沟切割深度较大，最大高差38m,呈“V”型沟谷，地形坡角1315；二号桥跨越冲沟，地形坡角22。24。，上下高差24.5m,“V”型沟谷。两桥之间的道路地形平缓，起伏变化较小，口前正在整平，原地貌被破坏；二号桥后面段道路(K0+940.000-Kl+441.847)地形起伏变化较大，地形坡角1722。，埴大高差40.3m(I勘察期间终点位置的水塘正在抛石挤淤、填方碾压，原地貌已破坏。2.2 地质构
5、造根据区域地质资料及详细调查，场区位于龙王洞背斜的西翼，岩层产状285Z9(278-291Z5o)勘察区内主要有两组构造裂隙：Ll组裂隙产状280300Z7080(295/75),延伸长度35m,发育间距l2m,浅部张开l5mm,无充填或少量泥质充填，节理面平直，结合差，为硬性结构面；12组裂隙产状205214N7483(210/80),延伸长度26m,发育间距1.53.0m,多数闭合，局部张开l3mm,少量泥质充填，节理面平直，结合差，为硬性结构面。地质调查结合钻探揭示，勘察区边坡岩体砂岩层面及泥岩层面之间局部存在泥质充填及分布不连续的泥化夹层，砂岩层面中有泥化夹层分布，泥岩层面有少量钙质胶
6、结。两组结构面结合一般，均为硬性结构面，砂泥岩层面结合程度很差，为软弱结构面。2.3 地层岩性勘察区出露岩土层从新至老为全新统残坡积粉质粘土(Q4el+dl),人工填土(Q4ml)和侏罗系中统上沙溪庙组砂岩、泥岩(J2s)o2.3.1 第四系全新统(Q4I)1 素填(Q4ml):杂色。主要由粘土夹砂泥岩碎石等组成。粒径以20250mm不等,含量约2025%。为工程建设场地整平堆填，为新近堆填，未被污染。结合重型动力触探试验结果，人工填随地形向场地外低处排泄。根据水文地质调查，K1+080-K1+130段有地下水渗出汇聚成水潭，可见勘察期间孔隙水和基岩裂隙水丰富。根据钻孔水位观测，斜坡上的钻孔水
7、位较深，地势低洼处的水位较浅，水位变化随地形变化明显，分布比较规律。根据相邻工程经验及金海大道工程勘察报告水质分析报告，该区域地下水按In类环境SO42-,Mg2+,OH-、总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀(微PH值腐蚀，微侵蚀性C02腐蚀)：Cl-在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中钢筋布微腐蚀。2.5 地It效应评价及不良地质现象勘察区域内没有发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区、地下洞室等不良地质现象。地层连续稳定，亦无断裂构造，场地整体稳定性好。2.6 岩土参数选用及建议2.6.1 素填土勘察区内素填土主要为新近填土,未完成固结沉降,对ZK90、ZK97
8、、ZKIO2、ZK104进行原位测试表明，新近填土成分不均匀，压缩性高，局部有架空现象，结合钻探和地区经验，素填上天然重度20kNm3,填土综合内摩擦角值：天然状态取30；饱和状态取27。建议压实填土地基承载力特征值fak取15OkPa(或地基承载力基本容许值取(fa0=150kPa.)2.6.2 粉质粘土：残坡积粉质粘土沿线路均有分布，呈可塑状态。结合重庆地区经验，残坡积的粉质粘土的天然重度19.6kNm3,饱和重度200kNm3,天然粘聚力C取275kPa,内摩擦角4值为1450；饱和粘聚力C取18kPa,内摩擦角值为12。地基承载力特征值fak取16OkPa(或地基承载力基本容许值取fa
9、)=16OkPa)C2.6.3 砂岩天然抗压强度标准值为24.19MPa,饱和抗压强度标准值为1201MPa,内摩擦角标准值为41.67,粘聚力标准值为393MPa.根据市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)土结构松散稍密，稍湿。厚度05m(zk75)-15.50m(zk95),场区内呈块状分布。2粉质粘土(Q4el+dl)灰黄褐黄色。切面平整，手拍切面无水印，可搓成条，芯干后不易击碎散。呈可塑状。无摇振反应，具光滑面，韧性中等，干强度中等。该层在整个勘杳区内分布较广，厚度一般为0.2Om(zk81)5.50m(zk7).2.3.2侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)分布于整个勘察范围
10、。岩性为砂岩、泥岩，呈不等厚互层。3砂岩：灰白青灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等。钙泥质胶结，中厚层状构造。强风化砂岩较破碎，呈散体状、块状：下部中等风化层岩芯较完整，为柱状及长柱状，层理较清晰，岩石强度较高，锤击声脆，岩质硬，广泛分布于整个场区。4泥岩：紫红色。主要由粘上矿物组成。泥质结构，中厚层状构造，含砂质。失水后自动崩解成碎块。上部强风化层岩芯呈碎块及散粒状，岩块手捏易碎，风化网状裂隙发育，岩体较破碎，岩质软；下部中等风化层岩芯较完整，为柱状及长柱状，岩质较硬，广泛分布于整个场区。2.4水文地质条件2.4.1 地表水勘察区原始地貌为侵蚀、剥蚀丘陵，地表水随地形变化分布较明显
11、。勘察区内地表水主要分布于地势低洼处，以地表径流和地下径流的方式汇聚于嘉陵江。勘察期间K0+160和K0+820处两条冲沟汇聚了冲沟两侧斜坡的地表水向下游流淌，现场调查目测流量约0305mfs。Kl+040-Kl+240段微地貌为“U”型沟谷地貌，两侧斜坡的地下水向沟谷中间汇聚，形成大大小小的水潭，由于沟谷中间比较平缓，地表水向外排泄缓慢，大部分以地下径流的方式排泄。勘察区内的地表水主要受大气降水的补给。2.4.2 地下水场区原始地貌为侵蚀、剥蚀浅丘地貌，地表为第四系全新统粉质粘土，为相对隔水层，松散填土为透水层，下伏基岩为砂岩、泥岩互层，泥岩为相对隔水层，砂岩为相对弱透水层。地下水类型主要为
12、松散层孔隙水和基岩裂隙水，地下水主要接受大气降水的渗入补给，根据市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)第14.2条：“当岩体完整、较完整、较破碎时，岩质地基极限承载力标准值可由岩石抗压强度标准值乘以地基条件系数确定。完整时，地基条件系数取1.701.40,较完整时取1.401.10,较破碎时取LlO070(坚硬岩与较硬岩无较小值)”。本工程地下水贫乏，采用天然强度；岩体较完整地基条件系数取1.10。则,中等风化砂岩的地基极限承载力标准值为：3.28MPa1.10=3.608MPa=3608kPa;地基承载力特征值根据建筑地基基础设计规范(DBJ50947-2006)规范423条规
13、定，按下式计算：ak=fuk式中：aki地基承载力特征值(kPa)；f-地基极限承载力分项系数，岩质地基取0.33：uk地基极限承载力标准值(kPa)o则中等风化砂岩地基承载力特征值为：3608kPaX0.33=1191kPa若设计采用地基承载力基本容许值则根据砂岩室内试验并结合公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007),中等风化泥岩的地基承载力基本容许值取800kPa、基底摩擦系数取0.40。强风化砂岩的地基承教力基本容许值根据地方经验取300kPa,基底摩擦系数取0.30。拟建工程包含2座桥梁和桥台侧面的挡墙，部分基础形式可能采用扩展基础，部分采用桩基础，故分别对不同基础形式提出
14、岩土参数。2.6.5桩基础(钻(挖)孔桩)承载力：嵌岩桩单桩竖向承载力特征值可由建筑地基基础设计规范DBJ500472006第8368311条确定。也可按公路桥梁地基与基础设计规范(JTGD632007)第534条由下式确定：mfnX1X公式:(Ra=clApfrk+u-lc2ihifrki+2su,-Iiqik式中，RaJ-单桩轴向受压容许承载力(kN)；第14.2.8条：岩体内摩擦角标准值由岩石内摩擦角标准值根据岩体完整性进行折减(岩体较完整，内摩擦角折减系数取0.90,粘聚力折减系数取0.30)：则，砂岩岩体粘聚力为1.18MPa,内摩擦角为37.5根据市政工程地质勘察规范(DBJ501
15、742(H4)第14.2条：“当岩体完整、较完整、较破碎时，岩质地基极限承载力标准值可由岩石抗压强度标准值乘以地基条件系数确定。完整时，地基条件系数取1.701.40,较完整时取1.401.10,较破碎时取1.100.70(坚硬岩与较硬岩无较小值)”。本工程地下水贫乏，采用天然强度：岩体较完整地基条件系数取1.10。则，中等风化砂岩的地基极限承载力标准值为：24.19MPaX1.10=26.609MPa=26609kPa：地基承载力特征值根据建筑地基基础设计规范(DBJ50-047-2006)规范4.2.3条规定，按下式计算：ak=fuk式中：ak地基承载力特征值(kPa)；yf-地基极限承载
16、力分项系数，岩质地基取0.33；uk地基极限承载力标准值(kPa)。则中等风化砂岩地基承载力特征值为：26609kPa0.33=8781kPau若设计采用地基承载力基本容许值则根据砂岩室内试验并结合公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007),中等风化砂岩的地基承载力基本容许值取2000kPa、基底摩擦系数取0.50。强风化砂岩的地基承载力基本容许值根据地方经验取500kPa,基底摩擦系数取0.40:2.6.4泥岩天然抗压强度标准值为3.28MPa,饱和抗压强度标准值为1.38MPa,内摩擦角标准值为33.02,粘聚力标准值为0.95MPa。根据市政工程地质勘察规范(DBJ50174-
17、2014)第14.2.8条:岩体内摩擦角标准值由岩石内摩擦角标准值根据岩体完整性进行折减(岩体较完整，内摩擦角折减系数取0.90,粘聚力折减系数取0.30)；则，泥岩岩体粘聚力为0.198MPa,内摩擦角为29.7岩土设计叁数建议取值衰岩性大然重度天然抗剪强度标准值岩石天然抗压强度标准值岩石饱和抗压强度标准值地基承我力特征值岩体破W角极限粘结强度标准值kPa极限Wl阻力标准值岩体-抗力系数MNb3临时边坡坡率值kN/OCkpaMPaMPakPa压实填土20.0*25*1501:1.50粉质粘土19.6145027.516034*1:1.5强风化泥岩24.3*20*100*3007081:1.0
18、强风化砂岩23.8*25*160*5001:0.751:1.0中等风化泥岩2529.71983.281.381191(800)59.85270*100*1:0.75中等风化砂岩24.537.5118024.1912.078781(2000)63.75400*220、1:0.75泥岩结构面18*50*砂岩结构面27*90*砂泥岩接触面10*18*cl-根据清孔情况、岩石破碎程度对等因素而定的端阻发挥系数，按公路桥涵地基与基础设计规范JTGD632007的表5.3.4条采用；AP一桩端截面面积(m2),对于扩底桩，取扩底截面面积；frk-桩端岩石单轴抗压强度标准值(kPa),泥岩取天然强度3280
19、kPa:砂岩1仅饱和强度12010kPa:c2i-根据清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的第i层岩层的侧阻发挥系数，按公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007的表53.4采用；U各土层或各层部分的桩身周长(m)：hi-一桩嵌入各岩层部分的厚度(m),不包括强风化层和全风化层：m-岩层的层数，不包括强风化层和全风化层；-覆盖层.上的侧阻力发挥系数，根据桩端frk确定：当2MPafrkV15MPa时，s=0.8;当15MPafrk30MPa时，s=0.2;Ii各上层的厚度(m)：qik一桩侧第i层土的侧阻力标准值(kPa),宜采用单桩磨擦阻力试验值，当无实验条件时，对于钻(挖)孔班按本规表5
20、33-1选用，对于公路桥涵地基与基础设计规范JTGD632007的表5.33-4选用：n-上层的层数，强风化岩层按上层考虑。1）桩板式挡墙C30混凝土：桩板挡墙桩基、冠梁、挡板、悬臂墙；2）重力式挡墙C25混凝土：挡墙增身；级配碎石：基底换填：C30混凝土：悬臂墙；3）车行地通道C35混凝土：通道主体（应通过配比试验掺入适量的优质高效防裂抗渗膨胀剂，主体结构睑限制膨胀率应控制在3.0X10-4。，需按0.032tm3添加微膨胀剂），混凝土抗渗等级为P10；C30混凝土：桩基础：C20素混凝土：基底回填、垫层；MlO水泥砂浆砌11J30块片石：截水沟；级配碎石：基坑回填。4.2钢筋及钢材钢筋：采
21、用的钢筋应符合GB/T1499.12017和GB/T1499.22018国家标准的相关规定，直径N12r三者采用HRB400热轧带肋钢筋：直径V12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。钢材：钢架、钢板采用Q235B钢材，其化学成份及力学性能应符合（GB/T700-2006）标准中有关的规定。焊条：E43系列用于焊接HPB300钢筋,Q235B钢材；E55系列用于焊接HRB400钢筋螺栓：普通螺栓8.8级，性能等级为A级。5车行地通道设计5.1地通道平面设计华宇车库预留地通道下穿礼慈路，地通道全长为16m,地通道位于礼慈路道路桩号K0+60.972处。3、采用或参考的设计规范及设计依据1 .1设
22、计规范关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见(渝建发(2010)166号)。混凝土结构设计规范(GB50010-20102015年版)建筑边坡工程技术规范(GB/T50330-2013)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)公路桥涵地基与基础设计规范(JTJD63-2007)公路桥梁抗震设计细则(JTGTB02-01-2008)公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-2011)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)公路工程岩石试验规程(JTGE41-2005)地质灾害防治工程设计规范(DB50/5029-2004)公路与工桥涵
23、设计规范JTGD61-2005公路路基设计规范(JTGD30-2015)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)3 .2设计依据1、业主提供的现状1：500地形图及管线测量图。2、现有地形管线资料图。3、重庆长江工程勘察设计研究院提供的武庆北部新区礼慈路道路及配套工程工程地质勘察报告(K0+000.000Kl+44L847一次性详细勘察)(一次性勘察)4、雨:庆川东南地质工程勘察院提供的礼慈路道路及配套工程K0+80-K0+260及K0+823箱涵工程地质勘察报告4主要材料1.1.1 土不小于12.OMPa,泥岩天然状态下的单轴极限抗压强度不
24、小于3.28MPa.为保证嵌岩段岩石强度满足设计要求，施工单位应在中风化岩层起算点及桩底分别取样做强度试验。桩于桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距。5.4.3 结构构造措施（1）钢筋保护层厚度结构钢筋混凝土保护层厚度按下表执行,且主筋净保护层不应小于主筋直径。主筋净保护层表结构部位衬砌外侧衬砌内侧厚度（mm）45mm35mm注：箍筋、分布钢筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。（2）钢筋的锚固与连接钢筋种类C30HPB30033dHRB400d2840dD除图中注明外，受拉钢筋最小锚固长度Lae按下表选取2）直径N20mm的钢筋应机械连接，其余可采用绑扎搭接接头或焊接接头。钢筋接头设
25、置在受力较小处，同一根钢筋上少设接头。3）钢筋的接头应错开，在同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%,采用焊接接头时.连接区段的长度为35d（d为纵向受力连接钢筋的较大直径）且不小于50cm。采用机接接头时，连接区段的长度为35d；采用绑扎搭接接头时，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为L3倍的搭接长度：凡接头中心点位于该连接区段长度范围内的焊接、机械连接或搭接接头均属于同一连接区段。4）钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）为1.4倍LaE（LaE为受拉钢筋的锚固长度），钢筋焊接接头长度为：单面焊IOd,双面焊5d,且优先采用双面爆焊，焊缝厚度均为OMd（d为纵向受力
26、连接钢筋的较大直径）；机械连接采用I级接头；各种接头必须满足相关规范.规程及技术规定等要求，确保质量。5.4.4 变形缝与施工缝设置5.2地通道纵断面设计悦港北路地通道纵断面内共有1个纵坡，为-7.5乐5.3地通道内轮廓设计车行地通道净高3.125m,单洞净宽7.3m,其中分布为O.5m（检修道）+6.3m（车行道）+0.5m（检修道）。5.4衬砌设计5.4.1 荷载（D地通道：覆土厚度2.0m;土容重20kNm30（2）作用在通道顶的荷载除覆土外，还应计入可能作用其上的活荷载，计算时坡顶车辆荷载按照“城7”考虑，人群荷载按照5kNm2考虑。5.4.2 结构设计（1）根据前期规划、业主及华宇地
27、块开发公司协商结果，桩号K060.972设车行地通道结构预留作为华宇两侧地块车库的连接通道使用。地通道限界及竖向高程由华宇地块开发公司提供，本次设计仅含道路红线范围内地通道主体土建结构部分，其余消防、设备、安装、装饰等均未纳入本工程。车行地通道工程施工及费用分摊由业主与华宇地块开发公司协商后确定。（2）本工程车行地通道设计总长约16.0叽长度为理论平面沿道路里程线方向长度，施工时以实测为准。地通道设计使用年限为100年。（3）地通道采用明挖法施工，结构型式采用钢筋混凝土单室箱形结构，每跨净宽7.3m。地通道顶板厚0.7m,侧墙宽0.6m,侧墙与顶板交接处设置0.9x0.3In倒角；根据地勘资料
28、及现状地形，因地通道基础上层较厚，故设计考虑车行地通道采用桩基础，桩截面采用eL5m圆桩，机械挖孔成桩，桩沿道路走向间距7.25m。车行地通道顶的最大覆土厚度不得大于2.0m,同时其上车辆活载按城-A级荷载考虑。（4）根据公路桥涵地基与基础设计规范JTG063-2007第5.3.4条、第5.3.5条的要求及地勘报告，桩基以中风化基岩作为持力层，且嵌入中风化基岩道路设计标高均不得小于4.5m。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m,桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。桩基要求嵌岩深度范围内砂岩饱和状态下的单轴极限抗压强度(3)限制混凝土的水胶比(混凝土的水股比不应大
29、于0.45)；(4)混凝土中的最大氯离子含量为0.06%；施工中不得使用含有氯化物的防冻剂和其它外加剂：(5)不宜使用碱活性骨料，混凝土中的最大碱含量不超过3.0kgmj：(6)单位体积混凝土中三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4%；(7)严格控制入模温度，夏季不宜大于28C,不应大于35C,冬季不低于不小于5C；混凝土的内部温度控制在65C以内，降温速率不宜大于2Cd,混凝土的里表温度差不应大于25C,表面温度与大气温度差值均应不大于20-C；(8)混凝土保温保湿养护时间不应小于14d,且达到混凝土设计等级75%以上。(9)粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，喷射混凝土中骨料粒径不宜大于
30、15mm,骨料采用连续级配，细骨料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数大于2.5。(10)混凝土和喷射混凝土可根据需要掺加外加剂，其性能应满足以下要求：a、对混凝上的强度及其围岩的粘结力无基本影响，对混凝土和钢材无腐蚀作用：b、对混凝土的凝结时间影响不大(除速凝剂和缓凝剂外)；c、不易吸湿，易于保存，不污染环境，对人体无害。5.6防排水设计根据洞内无渗漏水，路面不积水，不冒水的技术标准，采取以排为主，因地制宜，综合治理，保护生态的原则。5.6.1 防排水措施(1)混凝土采用抗渗标号不得低于PlO的防水混凝土浇筑。混凝土掺抗裂密实膨张剂，其混凝土物理性能应符合设计要求。含量为水泥用量的68%,替
31、换同重量水泥。(2)在衬砌与支护之间铺设高分子麓合自粘防水卷材，其力学性能应符合设计要求。5.6.2 防水材料(1)防水层采用4r三厚自粘聚合物改性沥青防水卷材(聚的胎基)：(2)防水砂浆采用20厚1:2水泥砂浆(加10%水泥用量的永久防水剂)找平层分二次粉刷。（I）变形缝设置及耍求在结构、地质或荷载发生显著变化处，或因抗震要求必须设置变形缝时，为避免差异沉降引起的纵向变形，应按以下要求设置变形缝：1）地通道衬砌类型分界处设置变形缝，2）地通道除上述部位需设置变形缝外，其余变形健间距应W22m.（2）施工缝设置及要求混凝土应连续浇筑，尽量减少施工缝。纵向水平施工缝不应设在剪力和弯矩最大处，最低
32、水平施工缝距底板面应不小于30cm。施工在混凝土浇筑前，应对其表面进行凿毛、清洁处理，并应满足防水设计耍求。施工缝处的钢筋无论采用何种连接方式，钢筋都要留够长度，确保连接质量，要求同断面的钢筋接头不超过钢筋面积的50%.5.5结构耐久性设计要求和措施为满足本工程耐久性要求，主要采取了如下措施：一、混凝土裂缝控制：钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂健控制等级一般为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于0.211m,其它部位不大于0.3mm。二、混凝土的材料要求：设计使用年限为100年的混凝土，其混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比和单位体积混凝上中最小水泥用量等应符合耐久性
33、要求，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。（1）严格控制水泥用量，在保证混凝土强度的前提下，尽量降低胶凝材料（水泥、抗裂防水剂、掺和料）的总用量和水泥用量，但低胶凝材料的最低用量不应少于320kgmJ,当有抗渗要求时，水泥用量不小于260kgn（2）大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥，应采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣），严格控制水泥用量。地下结构顶、底板，侧墙宜采用高性能补偿收缩防水混凝I：:5.9地通道回填要求（1）通道主体强度须达到设计强度的90%时，施工单位方可进行两侧开挖区域的回填，回填须左右对称进行，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m.回填材料采用级配碎石
34、，如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。（2）通道两侧10米范围及顶部1米范围填土应静压回镇，严禁重压振动压实。（3）填料要求地通道顶部及周围填土不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等。应选用级配较好的砾类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm,且在最佳含水量时压实。填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。（4）地通道周围的回填土应在对称的两侧均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。（5）回填材料及
35、回填要求应符合道路路基耍求。（6）未尽事宜应严格按照现行有关施工规范的要求办理。6边坡及支挡工程设计6.1 高边坡方案评估意见及执行情况6.1.1 评估结论礼慈路道路及配套工程-高边坡设计方案设计基本满足编制深度要求，设计方案基本可行。6.1.2 意见执行情况（1）边坡的填筑应与明渠工程、桥梁工程统一协调。填方标高宜为明渠底部，明渠施工后再进行填筑，目填筑时需在墩柱两侧均匀填土；回复：同意审查意见，我院于2018年11月6日下午，遂请专家针对桥下地基处理方案进行了专项论证咨询会，得出结论为地基处理的方法基本得当，桥梁方案可行。（2）完善边坡截排水设计、坡底、坡顶安全防护措施等内容；完善边坡填筑
36、材料、压实要求、施工JlI页序、施工工艺等说明。5. 7地通道基坑边坡支护设计车行地通道基坑支护设计基坑开挖临时放坡坡率，土质边坡的坡率不得陡于1:1.0,岩质边坡的坡率不得陡于1:0.5。同时，临时基坑坡面采用挂网喷射混凝土封闭。5. 8地通道施工地通道开挖方法采用明挖法，并及时进行监控量测，根据地质情况的变化调整施工方法步骤。地通道施工过程中禁止采用爆破施工。具体注意事项详后续边坡施工注意事项。（1）图中标注的地通道长度为理论平面长度，施工时应以实测为准。（2）地通道和通道采用明挖方法施工部分。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主
37、管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。（3）施工前应熟悉地质环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定的主耍地质特征和边坡破坏模式，精心作好施工组织设计。熟悉边坡周边建（构）筑物的分布和特点，了解坡顶构筑物基础和结构情况，必要时采取预加固措施。施工期间应注意组织好环境排水，并采取可靠的施工保护措施。（4）应加强开挖边坡的排水系统设置，尽量避免地表水和生活废水排入坡体，坡顶应设置截水沟，坡底应设置排水沟，以保证坡体稳定和施工安全。（5）施工挖掘过程要注意上体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。边坡工程监测项目包括：坡顶水平
38、位移和垂直位移，地下水、渗水与降雨关系等。（6）基坑开挖临时放坡坡率，土质边坡的坡率不得陡于1:1,岩质边坡的坡率不得陡于1:0.5。（7）开挖过程中施工单位应注意对开挖影响范围内的已有管线及建、构筑物进行保护。（8）对于局部基底填土层含水量较多的区域，应先对来水进行截流后方可进行基坑开挖。（9）施工时应根据现场基坑开挖进度设置临时集水坑及抽排措施。(%)(kgm3)一0.60.3不限制二(a)0.550.23.06.5设计计算(1)坡顶荷载计算时坡顶车辆荷载按照城市-A级考虑，人群荷载按照5km2考虑。(2)岩质边坡计算力学模型假定直立边坡坡高为H,岩体的重度为丫，内摩擦角为,粘聚力为c.假
39、设潜在滑移线为直线，与水平面夹角为O,强风化层以下段长度L；潜在滑移岩体的重力为W,外界作用于潜在滑移岩体上的内力为P：作用于潜在滑移面上的法向力为N,则滑动面上的剪力为cL+Nlan。边岩质边坡计算简图如下：岩质边坡计算简图因此，当满足式下式时可认为边坡稳定:cL+Nta11-Ks(W+P)sin0式中：N=(W+P)cos0回复：同意审查意见，已完善边坡做水设计、坡顶及坡底安全防护措施等内容.说明中已明确了填筑材料、压实要求及施工顺序施工方法等内容，(3)强调执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测及信息反馈。回复：同意审查意见，边坡设计已采用动态法设计，边坡缸设计说明中已强调了信息
40、法施工、加强边坡监测等内容。要求施工单位在施工过程中，对现状边坡进行监测，及时反馈边坡信息等内容.6.2边坡工程设计原则(1)经济性在场地许可的范围内，边坡的坡比宜尽量放缓，以减少支护费用，节约工程投资。(2)安全性根据破坏后果的严重性，边坡安全等级为一级和二级。边坡稳定安全系数1.35和1.30。设计采用动态设计法，施工时加强监测，设计应根据现场地质情况以及监测报告合理优化、动态设计，以确保坡体的稳定。采用信息法施工。6. 3设计基准年限根据建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)及地质灾害防治工程设计规范(DB50/5029-2004),永久边坡工程设计基准年限为50年,边坡设计使
41、用年限为50年；临时边坡工程设计基准年限为2年,边坡设计使用年限为2年。7. 4结构混凝土环境类别及耐久性：混凝土环境类别见下表混凝土结构的环境类别环境类别条件一室内正常环境二a室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境、与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境对重庆地区而言，桩板式挡墙、重力式挡墙等为二a)类环境：设计使用年限为50年的结构混凝土耐久性基本要求见下表环境类别最大水灰比最大氯离子含量最大碱含量(2)高边坡支护方案设计根据上述地勘评价及现状地形，该段原始地貌较为平缓，后期结合涵洞下游均为业主打造的湿地公园，经前期方案比选，结合现状地貌设计考虑采用路基，路基右侧产生填方边坡，边坡最大高度
42、约16.Om,边坡安全等级为一级。边坡为永久边坡，其中K0+805K0+85L148段具备放坡条件，为便于湿地公园打造，设计考虑右侧边坡采用1：3.0坡率法放坡。边坡按每8m设置一个台阶，台阶宽度2m。边坡坡脚及台阶处设置排水沟，坡面防护结合公园绿化统一打造。在道路里程K0851.148K0931.981段右侧，根据地形图及地勘资料，拟修建高科关澜项目，道路边线距离其用地红线较近、且存在约Iom高差，根据业主要求，道路放坡坡脚线距离其红线不应少于IOnb故设置重力式、桩板式路肩挡墙进行支挡。K0+85L148K0+858.948段右侧临空高度较小，采用重力式路肩挡墙进行支挡，挡墙平均高度为4m
43、。K0+858.948K0+931.981段右侧，考虑到该段原始地形为斜坡地形，新填上厚度不均匀，为控制变形，采用桩板式路肩挡墙进行支挡。机械钻孔桩桩径为2.Om和1.8m,桩间距4.0m,最大临空高度为10.0m,嵌岩深度不小于6m和5m。8. 7支护结构设计(1) 1#挡墙设计1#桥梁今后挡墙位于礼慈路道路桩号K0+094.500K0+097.500道路右侧。根据地形图及地勘资料，该段为填方边坡，桥梁边坡进行平场后，道路桩号K0+094.500K0097.500段道路右侧现状地面与设计路面存在一定高差，故设置重力式路肩挡墙进行支挡，重力式挡墙墙身采用C25素混凝土浇筑，挡墙埋置深度21.而
44、。挡墙基底以基础埋置深度和地基承载力进行双控。该段右侧临空高度较小，采用重力式路肩挡墙进行支挡，挡墙平均高度为3m。因挡墙高度较低，承载力要求较小，故考虑采用压实后的填土作为基底持力层，要求地基承载力N120kPa.(2) 2#挡墙设计2#桥梁台后挡墙位于礼慈路道路桩号K0+196.500K0+204.500道路左侧。6.6高边坡支护设计6.6.1 礼慈路道路桩号K0+125*0+195段左侧边坡（1#高边坡）；礼慈路道路桩号K0+110vK0+175段右侧边坡（2#高边坡）（1）摘录地勘评价（该段摘自地勘报告）拟建一号桥桥里程桩号K0+010K0+270,上踏荡子溪，全长260m0上部土层主
45、要为粉质粘土和少量人工填土，局部基岩出露，岩性为砂岩和泥岩。总体上坡度较平缓，局部陡峻，冲沟北西侧总体坡度约13,南东侧总体坡角约21。桥台：位于冲沟的北西侧，斜坡顶部，与拟建通海一路相连。该桥台位置地层为粉质粘土、泥岩和砂岩，上部土层厚度2.804.90m,表层植被茂密，含大量腐殖质和植物根茎，结构松散，压缩性高，不适宜作为桥台基础持力层。强风化带基岩主要为泥岩，岩体较破碎，易风化，遇水易崩解，强度较低，不适宜作桥台承重持力层：中等风化基岩为砂岩和泥岩，岩体较完整，强度较高，适宜作桥台基础持力层。建议班基础持力层高程205.73208.56m。因两侧桥台的覆盖层较薄，2.80-4.90m,建议采用扩展墩式基础，基础持力层可采用中等风化基岩，持力层的高程205.73m208.18m。（2）高边坡支护方案设计根据上述地勘评价及现状地形，桥梁范围内经平场后再进行桥梁施工，平场区域两侧为填方边坡，边坡最大高度约14.0m,边坡安全
