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1、电力系统电力机车副司机题库一试卷（练习题库）1、 （）属于电气制动。2、 技规规定调车作业中，接近被连挂的车辆时，不准超过（）kmh03、 SS3B型电力机车电气制动方式为（）04、 SS3B型电力机车主回路中，的鸣示方式为（）。27、 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停 车后，具备移动条件时司机须立即将机车28、 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（）min无人应答时，由列车调度员查明29、 没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车 站除外），司机按固定信号或扳道员显示30、 运行途中发现本线接触网有异物时，应该（）03
2、1、 多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂（）负责。32、 风速继电器的联锁触头采用的是：（）。33、 风速继电器风速必须大于（）m/s时才能动作。34、 辅助过流继电器的电流整定值为（）。35、 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机要求在前方第（）架信号机前能停车的速度。36、过分相后再启动劈相机时，IPX启动良好,2PXC不闭合的原因可能是（）。37、 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的 车辆摘挂和软管摘结，均由（）负责38、 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）o39、 机车采用的电流制为（）o40、 机车第一轴与最后一轴中
3、心线间的距离称之为（）。41、 机车正常运行中控制系统的电压由（）供电。42、 进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列（）前必须停车。43、 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控 制速度，最高不得超过（）。44、救援列车在行车许可终点一度停车与被救援列车联系确认后，按LKJC ） 进入前方闭塞分区。45、 励磁电流反馈信号由（）给出。46、 两位置转换开关不转换的故障原因是：（）047、 列车接入站内尽头线，自进入该线起的运行限制速度为（）km/ho48、列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时， 从列车前后两方面），距离列车不小于49、 列车
4、在区间停车（）内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。50、 列车在运行途中或在无列检所的车站，发生压力表指针忽上忽下或客车 压力表与机车压力表不符，超过（）51、 列车在运行中，受电弓自动落下的原因可能为（）。52、 列车制动机进行持续一定时间的保压试验时，在长大下坡道前方的列检 作业场需进行持续一定时间的保压试验时53、 列车制动机进行简略试验时，自阀减压（）并需保压Imin。54、 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。关门 车在货物列车中连续连挂不得超过（55、路用列车在区间停车工作时，两端均须派人防护，防护距离不少于（）o56、牵引电机吊杆端防落板的端头与牵引电机机
5、壳之间的间隙应不小于（）mm o57、 牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主 管实施最大有效减压量（）。58、 区间有（）及其以上的隧道时，禁止推进运行。59、 若IDYJ本身故障后，启动劈相机时应在劈相机启动约（）秒后， 人为捅一下PXZJ,甩开启动电60、 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）（附件1）。61、 受电弓最小工作气压是（）kPAo62、 司机按压监控显示器上的（）将监控装置转入调车监控状态。63、 司机发现自动制动机主管压力漏泄每分钟超过（）时不准开车。64、 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应 按区间规
6、定的运行时间另加3min,但65、 推进车辆运行时，由（）负责要道。66、 尾端机车与车辆间车钩连结和摘解、软管连结和摘解时，由（）负责 列尾相关工作。67、 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧小于（）m时，不得进行调车作 业。68、 线路坡度超过12%。，长度为（）及以上。69、 线路坡度超过20%o,长度为（）km及以上。70、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）o71、 延时时间继电器454的延时时间为（）。72、 因抢救急需，医务人员凭（）可登乘单机。73、 遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即 报告列车调度员，列车调度员应及时发74、原
7、则上不办理列车推进运行，必须办理时推进运行的速度不得超过（）o75、 越出站界调车最远不得越过站界（）。76、 运行中走廊巡视时，若发现某端电器柜顶部最上一层电阻器烧热发红 时，司机应立即：（）o77、 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机 的显示距离，在最坏的条件下，不得小于78、 “一问一答两确认”中的“两确认”：确认（）。79、 在列车运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应 控制列车运行至前方站停车处理或请求更80、在自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证为（）o81、 SS3B型电力机车牵引点距轨面高度为（）o82、 SS3电
8、力机车采用的是（）牵引装置。83、 SS3电力机车采用的轴式为（）o84、 SS3电力机车车体采用的是框架式（）结构形式。85、 SS3电力机车齿轮箱由上箱和（）组成。86、 SS3电力机车垂向液压减振器设在（）o87、 SS3电力机车的位置中间继电器WHZJ安装在机车的（）。88、 LKJ-2000型监控【车位校正】的距离是（）o89、 SS3电力机车两电器柜顶上均安装有两层电阻器，其中：（）电阻。90、 SS3电力机车每台转向架电机布置方式为（）。91、 SS3电力机车每一台转向架右侧轴箱内均设置（）o92、 SS3电力机车排障器为（）。93、 SS3电力机车平拉杆牵引座装置位于车体底架的
9、（）上。94、 SS3电力机车牵引杆装置和横向止挡结合的作用是（）。95、 SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）o96、 SS3电力机车使用了两台TXP3型平波电抗器，每台平波电抗器中流过的 是一台转向架上（）台牵引电97、 SS3电力机车用来监视通风机工作状况的装置是（）。98、 SS3电力机车在车轴轴端安装有TQG7B型转速传感器，用来将机车车轴 转速量转换成（）o99、 SS3电力机车闸瓦材料为（）。100、 SS3电力机车制动通风支路采用（）式电动通风机组通风。12 IOK SS3电力机车中，（）是车内灯和某牵引电机过流信号灯同时点亮的 原因多数情况是109、 SS3型电力机
10、车起动牵引力大于（）KNo110、 SS3型电力机车牵引工况时转向架的供电方式为（）oIlkSS3型电力机车小时额定功率为（）KWo112、 SS3型电力机车用改变牵引电机（）的方法来改变电机的转向，从而 达到改变机车运行方向的目的。113、 SS3型电力机车用于检测牵引电机电压的电压传感器分别并联在（） 电机电枢绕组回路中。114、 SS3型电力机车正常运行时，电子柜只能工作在A组，而电源柜却能工作在：（）都行。115、 SS3型电力机车主变压器二次侧绕组两端的显示，以不超过（）122、 超过20%。的下坡道，慢行施工限速原则上不低于（）。123、 车钩的状态有（）。124、 车轮与闸瓦间的
11、摩擦是属于一种（）。125、 单机或牵引运行时，由（）负责要道。126、当（）FGJ 动作。127、当辅助电压为380V,启动劈相机后，只有当劈相机发电相电压达（）V,也即电机转速约为1300r128、当机车主变压器原边电流达到（）A时，YGJ动作，使主断路器分断， 同时主台显示原边过流。129、 电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（）m的安全距离。130、 调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤 应答制度，没有信号不准动车，信号中断或131、 动车组以外的列车在运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行
12、至前方站停车132、 动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm0133、 对距车挡或尽头站台不足IOln的停留车取车时，在调车机或车列前端距停留车（）处须一度停车134、 升起弓，合起闸后，LYSJ打“呱啦板”的原因除网压太低外，还有 可能是：（）135、 挂车作业，司机确认连结手信号正确后，以不超过（）（公务车、专 运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3K136、 挂车作业完以后，自阀减压50kPa （编组60辆及以上时为70kPa）并保压Imirb制动主管漏泄量137、 机车采用两前一后的连挂方式时，尾部机车软管的连结和摘解，有列检作业的列车，由（）负责。138、 机
13、车采用两前一后的连挂方式时，无列检作业的列车，由（）负责。139、 进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。140、 救援列车进入区间后，应在距被救援列车不少于（）（或防护人员）处一度停车。141、 途中本务机车司机要求补机降下受电弓或发现降弓手信号时，降弓信号的鸣笛方式为（）o142、 退行信号的鸣笛方式为（）o143、 为检测SS3电力机车牵引通风系统的工作状态，在牵引通风支路中安 装有牵引风速继电器，它们安装在（144、 无客列检的车站，由（）组织本务机车司机进行制动机试验（分别 减压 50kpa、170kpa）o145、 限制坡道指牵引区段中
14、（）的坡道。146、 信号确认呼唤出站、通过、接近、预告信号不少于（）o147、 严禁机车违章带人带物，登乘机车必须持有效证明，一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（）。148、 由于SS3型电力机车只具备向前制动的功能，所以：（）。149、 接班后第一次动车速度不超过（）时，距离不超过20米，机车应上闸试验制动力。150、 遇不换挂机车需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa前，交班司机应对列车实施一次（151、 “四指四呼两确认两查询”中“四指四呼”：值乘机班严格按照操规确认呼唤应答标准，重点对机车信号、152、 ”一问一答两确认”中的“两确认”：确认（）o153、 “一
15、问一答两确认”中的“两确认”其中要求确认进路时要“盯住 （）、脱轨器、停留车”。154、 “一问一答两确认”中的“两确认”其中要求确认信号时要做到 “（）、手指到、嘴呼到、心想到”。155、 LKJ关机后再开机时，如果关机时间大于（）秒时，监控装置启动后转入降级运行状态，显示器右侧【降156、 SS3电力机车（）通风支路采用离心式电动通风机组通风。157、 SS3电力机车（）通风支路采用轴流式电动通风机组通风。158、 SS3电力机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅 在（）投入运行时才起作用。159、SS3电力机车每一台（）右侧轴箱内均显示屏上的油流信号灯随即（）。166、
16、 SS3型电力机车电阻制动工况，若第五牵引电机主极绕组接地，除跳主 断路器并显示外，司机台信号显示屏上167、SS3型电力机车上三个接地继电器线圈下方的（）线接控制电压正端。168、 SS3型电力机车装在主变压器原边绕组进线端的电流互感器1LH,是 用来作为主电路（）保护用的。169、 SS3型电力机车最大（）电流为420A。170、 等会列车时，不准关闭（）,并应按规定显示列车标志。171、 站间区间，在单线上，车站与车站间以（）柱的中心线为车站与区 间的分界线172、 SS3型机车用（）继电器来监测两位置转换开关的工作位置是否满足 当前的逻辑关系。173、 SS3型机车正常运行中（）的电压由稳压电源供电。174、 半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障，列车越过发车进路信号机 的行车凭证为（）o175、 出入库、单机运行，执行。176、 错误操纵、使用行车的速度规定，距脱轨器、防护信号、车列（）m 前必
