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1、公路养护改善工程施工监理的重点难点分析一、路基工程1、测量监理工作全面熟悉合同条款、技术规范和设计图纸，在施工过程中对道路几何要素和结构物的几何尺寸精度进行面控制。编制全线监理测量工作计划，指导、督查各标段监理测量工作计划编制和落实。组织全线监理组人员审查批准承包人测量体系的建立和方法，审批承包人测量仪器的配置及其检定和校检数据。组织测量监理人员审核承包人对原始基准点、基准线和基准标高的复测结果，并定期进行复测量检查。组织全线中桩、边桩、结构物轴线等重要线型的施工放样抽检复核工作。检查承包人工程放样的数据和各种图表，审核承包人经过自检的各项工程的测量原始记录和计算资料，对承包人的工程测量工作进
2、行监督和审核签证，并定期或及时独立抽样核实；对关键部位和隐蔽工程平面位置、几何尺寸标高等测量工作进行现场监理，督促承包人将各分项工程、工程部位临时桩标妥善保护。指导、督查承包人对路线边桩之内的原地面高程进行复测，并对照设计图横断面进行复查，对变化断面进行抽测,签认相关成果，原地面横断面高程涉及到路基土方施工界面和工程质量，应予以关注。认真研读设计图提供的各项测量数据，评判控制网布点是否满足施工需求，并提出控制网加密的指导意见。重点做好控制网的复测和各相邻标段的控制网的联测。路线中线的放样工作的抽测，应从两个以上控制点进行三维或闭合放样抽测。2、路基填筑严格按规程完成标准击实试验和平行验证工作。
3、严格层层报验和抽检制度，控制好各层松铺厚度和压实度。检测压实度时，应严格控制承包人一次抽检合格率，以此作为对承包单位质保体系及内部管理的评价依据，监理组对路基抽检频率将保证控制在25%以上。同时，将重点检测其路基边坡内侧1.52.5m左右和构造物两侧2米范围内的压实度.控制层厚的同时,应注意不同压实区（90区、93区、95区）的分界面的控制和先后填筑路段接头部位的处理。土质变化时应及时重新进行标准击实试验。控制好路堤超宽填筑、超宽碾压宽度，确保路堤边缘压实度。路基填料的掺灰闷料，应加强碾压前的拌和，确保拌和均匀并不得留有夹层，施工过程中应加强灰剂量与含水量的检测和控制。形成合理路基施工排水系统
4、。密切注意天气变化，督促承包人做好相关应对措施，必要时还应及时调整路基施工组织计划。3、路基掺灰填土的质量控制及数量控制路基掺灰填土要做不同灰剂量对应最大干密度曲线，做灰剂量随时间变化曲线，做EDTA消耗量与石灰剂量关系曲线，施工中要严格控制灰的拌和均匀程度及灰剂量。对掺灰土数量控制应以土的膨胀性为依据。加强对承包人路基施工方案的审查，对承包人技术方案，使用设备进行审核把关；进行施工路段（或首件工程）试验，寻求最优技术方案及设备组合；加强取土坑土样试验，对土质准确定性；对膨胀土采用掺灰改性处理的办法，掺灰剂量按设计文件控制。加强灰剂量检测（通过试验确定EDTA耗量与石灰剂量关系曲线），采用符合
5、实际的最大干容重，确保压实度的准确性；加强监理台帐的建立，及时登帐、统计、保证计量的及时与准确。4、河塘段路基填筑清淤必须彻底干净，不留死角。严格控制河塘清淤前后的几何尺寸。回填时必须坚持层层报验和抽检制度，可以加密抽检薄弱点。把住公路用地界内原地面清表整平压实前后的几何尺寸和标高的控制。做好原地面清表后土质的标准击实试验，严格控制基底压实标准。在清表前做好排水系统，降低地下水位，做好隔离层。5、结构物回填回填工作是一向容易被忽视又不容易做好的工作。回填工作做得好，可以减轻结构物两侧的跳车程度；做得不好会产生跳车，严重影响高速公路的使用效果，所以结构回填工作不容忽视。为防止桥头跳车的现象发生，
6、在桥涵台背回填的施工过程中，加强压实度的检查，分层填筑，每填筑松铺厚度不能超过25cm。要求承包人配备与回填工作相适应的压实机具，以保证回填压实质量；严格控制现场分层填筑质量，这是保证回填质量的基础。特别是高路堤段，可以适当提高回填压实标准，以减少高路堤压缩变形；回填时，应要求承包人在结构物的两侧同时对称填筑；桥台的回填要严格控制，需等到碎强度达到设计强度的70%才能开始；高于桥面支撑梁底面的回填工作，必须等支撑横梁的碎强度达到设计强度才能开始。6、湿喷桩室内试验在施工前，应做室内配比试验，业主、监理、施工单位三方在场情况下，选择有代表性的土层，在取样钻孔中（或试坑）采集必要数量的试验土。工艺
7、性试桩室内配比试验强度达设计强度后，可安排工艺性试桩。工艺性试桩后需确认的参数（若设计部门提供参数时，进行验证）为：a、工艺流程：若设计部门未提供工艺流程时，可按下列流程试桩，设备安装就位一制备水泥浆液一钻进到设计深度一提升喷浆至地面0.3m处一钻进复搅一提升复搅一成桩f移机。b、钻进速度、提升及复搅速度、水灰比(视施工天气情况调整)。C、成桩检验，工艺性试桩28天后由有资质的检验部门检验。检验合格后要求承包人申报试桩报告报业主审批。施工过程中监理控制a、施工前准备工作(1)进场设备检查：进场设备必须配有电流表，压力表及电子计量打印装置，并请计量部门对上述仪表至现场标定，取得合格证。(2)进场
8、设备按先后顺序进行编号，并用油漆刷新处理,塔架上用明显的标志划出刻度线，并标注，O刻度线应在钻头尖贴近地面钻杆顶端位置，每台桩机至少配备2只锤球并用不短于2米的细线垂吊在两个不同的高位以控制垂直度。(3)按照业主要求的工期，根据每个标段深搅拌桩工程量按平均每台机施工能力确定各标段所需进场的机械设备数量。(4)每台桩机施工区间应划分清楚，并在现场设立标志牌，标明施工单位，机长姓名、施工段落、设计桩距、设计桩长、设计总量、每根桩施工完毕所需的理论时间、钻进、提升、复搅的速度。要求承包人根据设计单位提交的施工图文件编制桩位平面图，报监理组审批后方可放样。桩位放样时必须将整段内的全部桩位布好并经监理工
9、程师验收合格后方可施工，不得边施工边放样。b、原材料的管理(1)每批号水泥进场后必须经承包人自检合格后，及时通知监理到场取样，经检验合格发“水泥准用单”后才能投入施工，每台桩机的水泥的库容量不得少于50吨，且水泥库应垫高必须采取防风、防雨。水泥库周围应控临时排水沟。(2)水泥应由承包商统一进货，并建立起水泥台帐，各机组应建立二级水泥台帐，台帐应划明每班次进水泥量，用水泥量剩余水泥量及当班完成延米数，并在监理和当班机组交接班时双方签字确认。c、施工过程中的注意事项(1)严格按工艺试桩确定的水灰比控制，现场旁站人员对每台机每根桩制备水泥浆液的体积、水灰比必须进行检查、记录。从制浆桶进入喷浆桶的水泥
10、浆液要过滤。(2)施工过程中对输浆管的长度、节头数、钻头直径及磨耗量要经常检查，并且不得泄漏及堵塞。(3)按己批复的工艺试桩结果，严格控制钻进、提升、复搅速度，施工过程中主要以控制钻进、提升复搅等流程的开始、结束时间，来达到上述目的。(4)施工桩长一般应进入相对硬卧层O.5m左右，在监理过程中，主要以电流值的急剧变化来控制。凡出现大面积施工桩长与设计桩长不符尺寸，交即向业主及设计单位汇报。取得方案后方可进一步施工。(5)深层搅拌桩在填塘地段施工时，监理应特别注意，必要时向业主请示，可在填塘部分土的下钻时，带水下钻(具体用水量可计算并向业主请示)。现场监理旁站人员的配备和管理a、现场监理旁站人员
11、我公司承诺按二机三人配备，由我公司已旁站宁杭线宜兴段180万延米的旁站人员对现场进行旁站，该部分旁站能吃若、业务较熟悉。b、严格对旁站工作进行检查，我公司监理组除白天对旁站人员进行随机检查外，每天晚上将派人对旁站人员进行检查，发现有不称职人员现场进行批评教育，并给予一定经济处罚。情节严重者，予以辞退。二、桥涵工程1 .桥梁根据本工程的特点，重点对桩基、预应力板梁提出如下建议。(1)钻孔灌注桩承包人应认真选用钻孔机械设备，包括钻机、钻杆、泥浆泵的选择。要认真做好现场放样，需要采取有效措施加强对中心桩位的保护，确保桩位偏差在规定范围内。要重视泥浆质量，制备优质泥浆，护牢孔壁。在钻孔、清孔过程中，要
12、特别加强检查钻孔的直径、垂直度、沉淀层厚度和泥浆指标的控制。钢筋笼的加工及安装须严格按照图纸进行，重点要抓好节段间的搭接和焊接质量。碎浇筑成桩是钻孔桩施工中最关键的环节，必须要做到万无一失。根据监理经验，除了严格按照施工技术规定施工外，还必须采取预防为主的控制手段。主要是：浇筑设备和浇筑能力要充分满足施工要求，要有备用人员和设备；碎的拌和质量要满足要求，和易性要稳定；要做好不良天气情况下水下碎施工的预防措施；浇筑过程中要加强导管的埋深测量，保证浇筑的顺利进行；要重视桩头的处理质量。(2)预应力板梁施工本工程中，上部结构主要是先张法和后张法预应力板梁，施工中应注意以下要点：钢绞线必须是有生产许可
13、证和技术监督局出具的合格证明的产品，公称直径控制在标准范围内，锚具必须有省部级技术鉴定证明，出厂时必须出示组合件静载试验合格证明，否则须做工地静载试验，试验费由供应商承担。张拉设备(千斤顶、油压表)要符合规定，留有余地，避免千斤顶满负荷工作，一般按0.7考虑，设备要定期或定量检验。即：张拉设备按操作规程：6个月或张拉200束后，应重新考虑校验，施工过程中如出现异常现象（如漏、换油压表等）需要检修，必须立即校验。张拉采取双控，设计图纸中未明确伸长量，要根据图纸要求进行理论值计算。实际施工时要重视延伸值测定，对超过计算延伸量6%的索要及时分析处理。张拉时出现滑丝断丝现象要及时分析处理。重视压浆，压
14、浆要及时，防止漏压，要重视水泥浆的配比、稠度，注意出浆情况和稳压时间、保证管道内压浆密实。对张拉完的构件要及时测定上拱值，并定期检查上拱值变化情况，做好记录，划出变化曲线，对上拱值过大的要及时分析原因，采取措施，避免影响成桥后外观线形或后浇的面层碎的厚度，同时控制存梁期在一个月内。板梁侧模须支撑牢固，防止跑模，芯模不仅要设置横向限定措施，还要设置防止芯模上浮措施。底板碎施工完毕后，须在碎初凝前进行腹板和顶板碎施工，腹板碎施工应对称进行，防止芯模左右移位，顶板碎施工须拉毛处理，以利与现浇桥面碎连接。板梁堆放时搁置点要位于理论支承点处，防止支点地基下沉而搁断梁板。板梁由于采用四支座，在安装过程中要
15、加强检查，防止支座脱空现象发生。2 .涵洞施工本工程涵洞主要有圆管涵和板涵，施工中要注意以下问题：(1)全线管涵施工，建议在路基填筑完成后反开挖槽,然后进行管涵施工和路基土方回填。(2)管节要求交有资质的厂家进行生产，管节各部分尺寸和碎强度必须符合要求，不得出现蜂窝、麻面等，保证管壁内外侧表面平直圆滑。(3)管涵涵顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，相对密实达到95%,涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通行。(4)板涵盖板必须在强度达到设计强度的70%后，方能脱模吊装。(5)板涵墩台身施工中要重点控制好各部分尺寸和外观质量，同时要严格掌握好跨径，保证盖板正确
16、安装就位。(6)沉降缝设置要规则，填缝料要符合设计和规范要求。(7)涵洞建成后要及时清理涵洞内杂物，并做好涵洞与原有地方沟渠的接顺工作。三、路面1、AKT3A、ACT3F沥青面层1、承包人对下承层整修好，并且做好精确放样，得到监理工程师检查和批准的下承层上进行。2、原材料符合沥青混合料的试检要求。(混合料配合比设计必须通过测定试件的密度稳定度流值，并计算其空隙率和饱合度)其目标的配合比和生产配合比必须正确并经监理工程师批准。3、沥青混合料拌制拌和时间以30s50s为宜，干拌时间不得少于5s；拌和好的沥青混合料色泽均匀一致，无花白料，结团成块和严重的粗面料分离现象，并测量出料的温度；拌好的混合料
17、应及时摊铺。4、沥青混合料的运输热拌料应用车箱清扫干净，大吨位自卸汽车运输，运料时应用蓬布覆盖以保温、防雨、防污染；运距和运输能力应与沥青混合料摊铺和摊铺速度相匹配；成品运到施工现场应测量沥青混合料的温度。5、沥青混合料的摊铺摊铺机具有自动调节摊铺厚度及找平装置，具有足够的容量和储料斗在运料车换车时能连续摊铺。具有可加热的振动熨平板或振动等初步压实装置，其摊铺宽度可以调整。沥青混合料的摊铺不低于120140C,碾压温度不低于6580C,开放交通必须等路面冷却后，摊铺沥青混合料时最低施工气温不低于IOoCo沥青混合料的松铺系数可根据试铺压的方法现象确定，一般为1.15-1.35沥青混合料的摊铺速
18、度应符合2-6mmin的要求，必须缓慢均匀连续不断的摊铺。6、沥青混合料的压实及成型压实分为初压、复压和终压，初压6-8T双轮钢筒式压路机、6-1OT振动压路机2遍,复压8-12T三轮压路机、12-15T轮胎压路机、20-25T轮胎压路机4-6遍，终压6-8T钢筒压路机、6-1OT振动压路顶2-4遍。压路机应从外侧向中收碾压相邻碾压相邻碾压带应重叠1315轮宽，最后碾压路中心部分，压实全幅路宽为一遍。接缝施工质量控制应设法减少施工接缝，摊铺时采用梯队作业，纵缝应采用热接缝。上下层纵缝应错开IOCm15cm,横向接缝错位Im以上。(4)Sup-13面层施工质量监理的主要内容如下：a、改性沥青质量
19、抽检沥青的质量和改性沥青的用量是影响沥青混合料质量的主要因素之一，因此，必须在现场改性沥青制品中随机抽样，进行检测。b、沥青混合料的质量检查沥青混合料在拌制过程中的质量控制、检查包括以下四个方面：拌和温度：改性沥青的原材料和成品的温度集料烘干加热温度、混合料拌和温度及混合料出厂温度，应严格按照施工技术规范的有关规定，及时检查，并作好记录。矿料级配：应随施工阶段随机计算出矿料级配与标准配合比进行比较对照。沥青用量(油石比)：要求每天每一台拌和机取混合料进行抽提试验及筛分试验，不少于一次。要求油石比的误差不能超过0.3%o抽样进行马歇尔试验：其目的是检测混合料试件的密度和空隙率等指标，这是沥青混合
20、料构成的必要指标。同时检查马歇尔稳定度和流值。施工现场检查内容包括压实度、厚度、平整度、宽度、面层构造深度和摩擦系数等。2、沥青混凝土下面层本工程沥青混凝土路面下面层用沥青混合料采用AC-25,以消除原级配沥青混合料的超密现象和易发生级配离析的弊端。对于沥青混凝土中、下面层的监理，应严格按照苏高技（2002）91号江苏省高速公路沥青路面下面层和中面层施工指导意见执行，监理过程中控制以下几个方面:原材料试验。用于沥青混合料的各种原材料必须符合要求。配合比设计及审批。在混合料拌和过程中要严格控制配合比，目标配合比与生产配合比必须正确。机械配套。沥青面层施工要求机械配套程度高的，其拌和、运输、摊铺、
21、碾压设备必须相配套，拌和楼、摊铺机性能要稳定。摊铺、运输和碾压。运输过程中热料要覆盖，混合料到场温度、初压温度、碾压终了温度必须符合要求，压路机型号、碾压顺序、碾压遍数必须符合规定，摊铺速度必须与供料和碾压相配合。保证平整度。平整度是沥青面层的重要指标，摊铺时要严格控制，摊铺前要清扫下承层表面，纵横接缝要认真处理，摊铺速度要均匀。试验检测工作。规定的试验、检测必须要达到频率，取样要认真、要有代表性，试验检测数据要可靠。3、乳化沥青下封层水泥稳定碎石基层表面浮来一定要清除干净，一般需经过清扫一一气吹一一水冲才能完成，使水泥稳定碎石基层顶面的集料颗粒上表面部分外露。乳化沥青和集料的质量必须符合规定
22、。根据实测沥青含量决定乳化沥青喷洒数量；特别注意集料中小于0.6mm部分含量不得超过标准规定。乳化沥青应做到喷洒均匀，数量符合规定。起步、终止应采取措施，避免喷量过多；纵向和横向搭接处做到乳化沥青既不喷量过多也不漏洒。对于局部喷量过多的乳化沥青应刮除，对于漏喷的地方应用手工补洒。集料撒布应在乳化沥青破乳前完成。集料撒布应均匀，用集料洒布机或人工洒布，规格3-8mm或3-5mm,数量6-8?/IOoOnI2,以碾压时不粘轮为度。料堆处基层表面，当集料用完后必须清扫、气吹干净，才能喷洒乳化沥青。若气温较高，为防止粘轮而多撒的集料可在铺沥青下面层前扫除。集料撒完后，即可进行碾压。沥青路面下封层宜用胶
23、轮压路机碾压，如果用钢轮压路机，宜选用轻型，不可将集料压碎。局部露黑处发生粘轮时，应再补撒少量集料。碾压完毕应封闭交通23天，待水份蒸发后，可允许施工车辆通行均匀碾压。必须行驶的施工车辆应在破乳后才能上路，并保证车速低于5KM/H。不得在下封层上刹车或调头。养护7天后才能摊铺沥青路面下面层。质量通病与预防措施：根据以往我公司承担的高速公路乳化沥青下封层施工监理经验，我们在充分分析施工过程中容易出现的质量通病的基础上，提出预防措施如下：1、常见通病特征：下封层与水泥稳定碎石基层表面不粘结。下封层脱落。二灰碎石基层表面外露。下封层渗水。2、形成原因基层表面浮灰杂物未清扫干净。乳化沥青破乳凝结速度太
24、快。乳化沥青的基质沥青与石料粘附性较差。不按规定的施工工艺施工。下封层被行驶车辆轮胎粘结而脱落。下封层未能将水封住。二灰碎石基层表面受冻害。下封乳化沥青喷量过少或漏洒。下封层矿料铺撒量过少，被行驶车轮粘走。下封层乳化沥青喷洒时过少或喷洒不均匀。(11)基质沥青针入度过大，标号过低，不能形成完整封层。3、施工预防措施：二灰碎石表面进行清扫、水洗、风吹等工序清除基层表面浮灰和杂物。对乳化沥青进行破乳速度试验，选择慢凝乳化沥青。对乳化沥青进行与石料粘附性试验，选择与石料粘附性好的优质乳化沥青。适当增加轮胎压路机对下封层的辗压遍数。加强养护，下封层施工结束一周内禁止各种车辆行驶。采取各种防冻措施，避免
25、下封层过冬而冻坏。提高二灰碎石施工质量。控制乳化沥青喷洒数量在合格范围内，漏洒处应补洒乳化沥青。矿料撒铺量应足够或稍多，在铺下层前清扫回收再利用。喷洒乳化沥青在设计范围内，接缝搭接好，不漏喷，做到均匀洒布。(11)选择基质沥青标号适中的乳化沥青。4、二灰碎石基层二灰碎石路面基层是沥青结构的主要承重层。在路面基层的施工中，监理必须层层把关，严格要求，进一步优化施工工艺，将路面基层质量提高到新的水平。在施工中要防止在二灰碎石基层中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、粗集料离析、碾压不密实、接缝不平整等质量问题，避免形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，确保
26、路面基层的工程质量。监理必须依据中华人民共和国行业标准公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)和公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004),以及江苏省高速公路路面基层施工指导意见，对路面基层施工进行严格的监理。、材料检验：a、石灰石灰质量应符合HI级以上的生石灰或消石灰的技术指标。b、粉煤灰粉煤灰中Sio2、AbCh和Fe2O3的总重量应大于70%,烧失量不超过20%oc、碎石碎石的级配、压碎值、针片状含量必须符合要求，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%,塑性指数9。d、水凡饮用水皆可使
27、用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。混合料生产：二灰碎石混合料必须集中厂拌，摊铺机摊铺。要严格检查混合料的配合比，以保证混合料的级配及用量满足施工用配合比要求，加水要保证含水量接近最佳含水量，必要时从出料口取拌好的混合料，做石灰剂量测定及筛分试验。粉煤灰块要粉碎、灰块不应大于12cm,拌和要均匀。拌和好的混合料要及时摊铺、碾压，混合料堆放不宜超过24小时。摊铺时要消除离析现象，碾压要一次成型。二灰碎石基层采用喷水养生，养生期为七天。养生期间严禁车辆通行，养生期结束应立即安排下封层施工。试铺总结正式开工之前，应进行试铺。试铺段应选择在验收合格的底基层上进行，其长度为300600m左右，每一
28、种方案试验100m-200mo试铺段得出如下结论：a、验证用于施工的集料配合比例b、确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数（约为1.20-1.30）c、确定标准施工方法d、确定每一作业段的合适长度（一般建议50m-80m）e、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间要求施工单位按以上内容编写试铺总结，经驻地监理工程师审查、报业主指批准，即可作为申报正式路面施工开工的依据。施工过程控制应严格按照江苏省高速公路路面基层施工指导意见,对混合料的拌和、摊铺以及碾压工艺及工序进行严格检查与控制。5、10%石灰土底基层A、施工准备阶段的控制石灰必须经项目部自检、监理组抽检合格后方可使用。石灰堆放场地，四周应
29、有排水体系，石灰堆放应用彩条布进行覆盖、防护。料堆还应挂牌明示数量、厂家已检或未检等内容。石灰必须充分消解（一般需7天以上），并进行过筛处理。应对取土坑土源的塑性指数进行测定（一般选用塑指128的亚粘土）o根据室内配合比通过试验、计算确定施工配合比，确定现场计量方法并据此进行试铺段施工。确定的室内配合比用重型击实法求得最佳含水量和最大干容重并上报备批。机械设备应满足施工需要，一般应配有稳定土拌和机（功率不小于400马力，拌和深度不小于40Cnl）1台、压路机3台（激振力不小于40T,振动1台、18-2IT铁三轮2台）、推土机2台、平地机1台、洒水车2辆、运输车若干辆。施工前应对路基进行全面检查
30、（外形检查、强度检查、沉降检查）各项指标必须符合规范及设计要求。B、铺筑试验段石灰土在正式开工前必须先试铺100200米路段作为试铺段。试铺路段要解决以下几个问题：验证施工配合比能否满足设计要求、现场配料计量方法是否准确。确定松铺系数；验证施工工艺是否正确、合理；确定施工机械和人员的配备；确定施工组织及管理体系。试铺路段铺好后，督促承包人及时上报试铺总结，经审核批准后即可作为申报正式开工的依据。如试铺不成功，监理组应要求承包人认真分析和总结并在此基础上组织展开对试铺过程的分析和讨论，找出原因并提出解决办法，充分准备第二次试铺。C、施工过程中的控制现场配料应严格计量，确保配合比符合要求。当土质塑
31、性指数介于812,液限小于50%时，应考虑外掺12%水泥并及时拌和碾压。拌和必须采用稳定土拌和机，拌和必须彻底、均匀，不得留有素土夹层，不得出现花白条带。拌和料应当天碾压成型，不得过夜。稳压后应严格按设计控制高程。碾压工艺必须按试铺总结确定的工艺参数进行，避免发现推移、起皮和漏压的现象。横向施工缝应采用平接缝处理,确保接缝处横向和纵向平整度。应重视洒水养生，建议采用塑料薄膜覆盖养生。养生期间禁止车辆通行。沥青下封层施工工序、质保资料、职责框图工程部位：分项工程负责人承包人监理组责任人工序质量保证资料监理组：中间计量沥青碎面层施工工序、质保资料、职责框图工程部位：分项工程负责人承包人监理组责任人
32、质量保证资料四、本工程难点分析1 .本工程S338为老路拓宽改造工程，需要边通车、边施工，交通安全和施工安全既是本工程的重点，也是实现计划目标的难点，必须周密计划，科学安排，将交通安全和施工安全工作落到实处，要做到两个安全，使施工能顺利进行，建议：施工中可采用半幅通车、半幅封闭施工的方法。通过相邻公路能分流的进行分流，减少车辆流量。施工路段实行全线或部分路段交通管制o设立必要的交通标志、警示桩、警示绳、夜晚设红灯。设专职交通安全管理人员数名，负责施工路段的交通安全管理和车辆疏导工作，必要时请交警介入管理。项目部必须建立老路拓宽改造工程施工安全规章制度,由项目部经理分管安全，将安全责任落到实处。
33、参建的施工人员必须作警示服,强加参建人员的安全教育，提高安全意识，遵章守纪，确保施工安全。2 .软基处理、土方工程、涵洞通道接长等项目均应监督施工单位在不影响交通安全的前提下在道路南北两侧的两个工作面上同步作业，确保工程进度。3 .路基的拼接新老路基拼接时，以新填筑的路基尽可能的提高填土的密实度减少路基自身的沉降量，并力求加快沉降速率，同时也尽量的减少对老路基的压缩变形，并加快老路的沉降速率以求尽量缩小新老路基之间的沉降速率以求尽量缩小新老路基之间的沉降差。并尽快的完成。拼接时对原路基填料（土）进行鉴别判断，如发现松散，密实度不均等病害需进行处理，在同一断面上尽可能采用同一种填料（同一种土）或
34、相近的填料（土）以保持填料的（土）的性质相同或相近，填料的一致性均匀性。在边坡接合处挖成宽度，InI厚度为一层最大高的碾压厚度，向内倾横坡3%的台阶，每层土之间要相互咀紧密嵌固牢靠。高填方路堤应通过试验决定台阶的高度和宽度（接头处是否可铺土工布传递并扩散应力）O在桥头或高填土路基采用加筋措施在路基中埋设强度较大的土工聚合物。制定路基填筑工艺，可采取薄层摊铺、震压提水、适度凉晒、复压成型的方法进行首件工程试验，取得经验后全面推广。4. S338路段K2+140圆盘四周均为水泥碎路面，目前该水泥碎路面病害较多，按设计只在上面加铺4cm沥青碎，粘结力、反射裂缝等问题可能得不到解决。建议：目前损环的水
35、泥碎板块要进行修复。所有工作缝重新切割，贯缝进行处理。缝口铺设玻纤格栅。增加沥青面层厚度。5.按S338设计只在老油路上加铺4cmAC-13F沥青碎。老油路变形比较大，最小的填高只有0002c11）需要洗刨，最大的填高23.7cm,因此用什么结构来找平需设计部门进一步细化。五、其他方面原材料管理原材料的质量，是确保公路工程质量的重要前提，其质量经常反复，是监理的一项难点。省、市高指历来都十分重视，制定了各项管理办法及制度，对重要物资实行源头管理及准入制度，对材料现场提出了文明管理的要求，监理应督促施工单位严格执行，省、市高指对材料管理各项制度，加强备料、验收、管理工作，使施工单位原材料采、供、
36、验、存管理走向规范化。原材料选定和认可抓好源头管理是材料管理的首要条件，施工单位进场后，应根据工程的进度，超前有计划的在高指物资部门的指导下，对土工格栅等重要物质，按照高指准入物质的供货单位进行材料招投标，对中标单位的生产能力、质保体系认真考察和调查，定标后，施工单位应上报监理组，市高指认可。对于碎石、黄砂、石灰等地材，应根据规范及碎强度等级要求，会同市高指、监理组，对碎石的产地、塘口、生产能力、产品规格、强度、针片状、含泥量等重要指标进行认真考察,对于黄砂、石灰质量要进行认真调查和选定，选定后报监理组审核后由市高指认定。建立健全材料进场台帐材料进场的台帐登记工作是材料管理非常细致且非常必要工
37、作，材料的来源、数量、质保单，用于什么部位一目了然，意义十分重大，施工单位原材料必须按时申报并得到业主认可的品牌、规格进场。材料进场后应及时分别登记台帐，对钢筋、水泥、土工格栅等重要物资还必须及时收集质保单及合格证、码单、标牌等。对于该批次材料用于什么项目部位要认真填写，对钢材、水泥质保单、数量、规格、炉号、批号要认真核对，确保进场材料质量符合要求。原材料自检、报验认可程序施工单位应及时按规定的项目和频率进行自检，对于不能自检的钢绞线、土工格栅等物资必须委托有资质单位检验，自检及委托试验合格后，须由施工单位项目部统一编号,统一填写“原材料请检单”和A5表“建筑材料报检单”附相关报验报告和质保单
38、，经现场监理核实后按程序报验，进行抽检认可，严禁未检就用或先用后检、边检边用，对于自检、抽检不合格材料应及时清出料场，避免用于工程，造成不必要损失。料场文明建设和管理材料场地文明建设和管理是高等级公路建设文明管理的重要组成部分，各级领导都十分重视，监理应督促施工单位根据工程规模，统一规划、统一布局，做到料场美观清洁,材料放置有序，标牌醒目，检验、使用方便，施工单位必须做到:材料场地必须进行硬化处理，要确保平整，坚实，排水畅通，水泥、钢材等主要材料存放应采取严格的防雨、防潮及防污措施（上盖下垫等），材料品牌规格不同时，应有明显的分隔界限（砂石料应砌有隔离墙），不同批号的水泥应分类堆放，并配有醒目
39、标牌。进场材料要有明确标识牌，注明材料名称、规格、产地、数量、使用部位，并要明确注明待检、已检（已检还要注明已检时间），设立待检材料存放区，待检和己检材料必须隔离堆放。作为拌和站和料场，基层应认真处理，硬化要求采用10-15cm碎石垫层，上层浇注碎面层，确保重型机械，运输车辆畅通。拌和站料场应开挖排水沟及沉淀池，将雨水和冲洗水经沉淀后及时汇入附近沟渠，拌和站应配备砂、石材料冲洗装置。拌和站及料场办公用房及场地应布局合理，整洁美观，应设置有关安全、消防设施并配有关质量、安全、消防标语和口号。确保施工中料源稳定为保证构造物碎强度及外观色泽一致，砂、石材料的料源稳定非常关键，施工单位必须做到：对每个
40、构造物使用材料必须固定料源，对同一桥梁上、下部结构，同一涵洞构造物使用同一矿场、同一塘口粗细集料。对于碎试配已确定的材料、品牌、规格不得任意更换,若材料变化必须重新进行试配确定。材料的计划管理根据工程进度，施工单位必须编写材料进场计划，每周六排出下周材料进场计划报监理组，以便安排原材料的检查和抽检。施工单位必须按规定批量进行自检，报检数量必须具有一定的数量，采购部门必须有计划按一定批量组织进货，避免批次太多。数量太少，给材料自检和抽检工作带来困难,不利于施工质量控制和管理。2、推行首件工程认可制本项目从河塘回填、路基、各类软基处理、桥梁、涵洞、排水、防护、路面等分项工程均建立首件工程认可制，对
41、第一个分项工程施工过程进行全面现场分析和资料的整理实体的检测，对施工组织设计及监理工作程序通过实践演练进一步完善明确。为后续同类工程提供施工、监理的样板，从而最终实现争创精品工程、国优工程的建设目标。3、关于档案管理工作工程档案是“质量一流、管理先进”的重要载体，对312国道常州段改扩建工程的档案管理将利用现代化的档案管理手段，准确、规范、完整、及时地进行分项工程的评定，及时地编制工程竣工档案，力求内业资料的整理、归档与工程进度同步，创优评定资料质量与实体工程同步，争创“建一流工程、创精品档案，达到国家一级档案验收标准”的目标。将采取的主要措施有：成立档案管理工作网络完善硬件配置、实行档案的计
42、算机管理制定完善档案管理制度加强档案人员的业务培训、规范工程基础资料4、创优计划的组织与实施质量是工程的永恒的主题，但工程质量的最后优良是工程一开始就必须的计划的严格控制，在工程的实施过程中对工程实体的质量控制又是尤为重要的。所以是先排出质量创优的计划，并将之贯穿于工程实践过程的始终。本监理组结合我省高速公路目前建设文件的要求和经验提出如下组织与实施：监理组整体进场伊始，成立以监理组长为领导，试验、测量、道路、结构为主要成员的监理组创优领导小组，并设置监理组副组长专职负责这项工作。创优领导小组仔细研究各分项工程的组成划分，同时指导并审查承包人所申报的创优评定单元划分。合格后报指挥部审批。创优领
43、导小组根据评定单元的划分，切实落实监理质量创优负责人，在各分项工程实施过程中，突出我公司事实监理、主动监理的特色，按以分项保分部，以分部保单位，以单位保整个工程项目全面创优的工作原则，确保创优计划的实现。在本监理组在各分项工程的实施过程中，实行首件工程认可制，明确各分项工程优质指标，把优质分项工程具体量化。以承包人的作业指导书、监理组的监理实施细则为控制依据，从工程内在质量到外观质量，直至内业资料实现全面的创优。在实现质量创优的过程中，本监理组认为创优主体应是承包人，所以加强对承包人的质量创优的管理是主要的工作内容，监理组所有创优计划的组织与实施，都要围绕承包人的分项工程实施来进行全面控制与管
44、理。工作过程中，抓承包人创优计划的组织与落实。折承包人的工序责任人、分项工程责任人，抓承包人的工程内在与外质量，抓承包人的自检资料等。内业资料的管理也是工程的重要组成部分，更是创优计划实施的晴雨表。所以抓好内业资料的管理，来切实表现工程的优良。对内业资料的管理本公司已有一套基本成熟的格式与经验，曾获省大桥指“档案管理先进集体”称号，定能使业主满意。5、安全文明监理要点在监理工作中，安全生产是创国优精品的前提，文明施工、文明监理是施工、监理人员整体素质的反映，因此，在监理工作中，我公司将做好以下几点：a、坚决执行国家劳动安全法规。坚持“安全第一，预防为主的方针，实行安全文明生产综合治理，要求承包
45、人层层签定安全生产责任书，坚决制止“三违”即违章指挥、违章作业、违反劳动纪律行为，形成齐抓共管，群心群治的管理局面，提高全员安全意识。b、坚持“管生产必须管安全”的原则，监理工程师要进行安全文明生产管理，承包人建立安全文明生产管理小组设专职安全文明生产检查员，施工中自下而上形成安全文明生产体系。监理工程师要进行定期检查和不定期抽查。c、在工程施工中，作业地段照明必须使用安全变压器，照明灯光要充足均匀。在主要交通要道及高压变电站等重要地点施工，应调协警示照明灯。另外，应特别注意遵守电力安全作业规程，确保用电安全；施工作业中的主要工序应必须由专业人员进行操作，上岗前要进行有针对性安全教育、安全检查，按规定穿戴劳动保护用品，严格执行操作规程。d、施工中严格按照消防有关规定进行，配备足够的消防设备及器材。e、搞好驻地监理组的人身、车辆、卫生防疫、防火防盗、财务与办公设施管理等安全工作。f、高度重视与沥青路面及其他项目施工的协调工作，原材料进场时特别防止沥青路面受污染。
