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1、陕西交通职业技术学院高速铁路工程测量实习报告学号：姓名：姜昱班级：测量1109班系（部）：公路工程系2023年5月30日目录一、实习情况概况2实习名称、性质2实习时间2实习单位、地点、岗位2主要职责3实习目的3二、实习内容与过程41、支承层的放样工作42、控制点复测83、接触网放样104、沉降观测12三、实习收获与体会15一、实习情况概况实习名称、性质实习名称：工程测量技术专业顶岗实习。性质：在学院实行2+1模式下，我在根本上完成教学实习和学过大局部根底技术课之后，到测量专业对口的施工现场直接参与生产过程，综合运用本专业所学的知识和技能，以完成一定的工作任务，并进一步获得知识的认识，掌握操作技
2、能，学习企业管理，养成正确劳动态度。为自己完全可以胜任测量专业工作的要求进行不断的学习交流，从而获得一种坚韧、一丝不苟、完整的学习态度和工作态度。实习时间在中铁H一局二公司实习从2023年5月到2023年6月历时14个月。实习单位、地点、岗位单位简介：中铁十一局集团是国有独资的特大型施工企业，其前身是中国人民解放军铁道兵第一师，创立于1948年7月5B0公司坚持以“诚信、创新永恒，精品、人品同在为价值观；以“不畏艰险、勇攀顶峰、领先行业、创誉中外为企业精神；以“奉献社会，报效祖国，开展企业，富裕员工为根本理念；以“杨连第和登高精神”为企业的灵魂和旗帜；以“以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品
3、为管理方针；以行业领先，国内知名为企业开展目标。工程简介：成渝客运专线没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的开展。公司在此工程上投资14个亿，该标段位于浅丘地带，其中主要构筑物有桥梁、路基、涵洞，公司以“高起点开局，高标准管理,高效率完成的口号来进行工程建设。工程所配备仪器有:徐卡DNA03电子水准仪一套，彳来卡TC802全站仪一台，索佳全站仪一台，光学水准仪假设干。地点：位于重庆市荣昌县荣隆镇。以浅丘为主，地势起伏平缓，平均海拔380米属亚热带季风性湿润气候。岗位：担任沉降、放样、资料的工作。主要职责1、直接听从测量组长
4、的指挥，认真履行工作安排和方案，服从具体的岗位安排，熟悉测量组和工程部制定的各种规章制度并认真执行。2、熟悉标书文件、设计图纸及数据等工程常用资料，能绘制简单的有关样图及施工辅助图，认真填写工程测量原始资料，记录好测量内容、时间、效劳工序和交底人员以备后查。3、严格按照编制的测量、监测工作的总方案和各个分部施工的专项方案来实施测量工作内容，方案中有变更的局部必须向测量组长汇报，不得自行更改工作内容和方式。4、在施工控制测量工作中，提前探明测量线路和各个导线点的情况，并熟悉控制标志的位置，保护好测量标志。执行外业期间要求准确、快速、正确的使用各种测量仪器，并详细的记录原始测量数据。5、在施工监测
5、工作中，要熟悉监测点位置、监测频率，按照方案要求安装好每一个监测点，根据监测频率严格执行监测工作，认真填写监测报告和监测图。保护好监测标志，定期进行检查，发现损坏及时上报，根据情况进行增添修复。6、做好施工中的放样工作，放样前认真查阅图纸，复合计算结果，要求掌握常用的简单坐标和标高计算，熟练运用工程计算器中的计算程序，可以在现场进行简单的放样点位置增补工作。7、内业要求能熟悉分类整理的各种施工放样资料和存档，准确存放各种新文档、资料。能运用电脑EXCEL、WORD、CAD等常用软件进行资料编辑和施工用图绘制。8、认真执行测量仪器使用制度，填写测量仪器台帐，定期仪器保养，防止仪器损坏，定期对所使
6、用的仪器进行自检，自检记录妥善保管。9、与其他测量小组成员间，经常交流学习，培养工作默契，统一指挥口令，加快工作效率。10、及时完成领导临时交办的测量任务。实习目的客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要到达毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。施工测量是测量人员根据设计图纸进行测设工作，为施工做出一定位貉的平面和高程标志。它贯穿于施工的整个过程，使设计图纸得以实施，也使施工得以连续进行。通过顶岗实习使我们能够更早的进入社会，使自己所学的理论知识与实际相结合。同时还能边学习。对一些测量的问题能够得到更好的解决
7、。在企业学习也能帮助我养成良好的职业道德。测量是非常严谨的，一出错往往会造成巨大的经济损失。稳固、扩大和加深从课堂上所学的理论知识，获得测量实际工作的初步经验和根本技能，着重培养个人的独立工作能力，进一步熟练测量仪器的操作技能，提高计算和绘图能力，并对施工要进行一个全面的了解和操控。二、实习内容与过程1、支承层的放样工作我刚来这里的时候，迷迷茫茫的，进入办公室除了仪器、脚架、棱镜这些是我认识的,其他在办公室放着的文件、记录本都看不懂，顿时心里就会有盲目的感觉。通过师父的指导，快速的融入了办公室的环境生活。首先是对测量文件的了解，通过文件透露的信息，我们该怎样做，怎样去测量施工。比方说：设计院下
8、发了一份声屏障根底的文件，上面注有里程、偏距、根底之间的距离，我们要通过这个文件传递出来的信息，要知道怎样放样,设计院所给的声屏障的里程属于中心里程，如果我们所放的是中心点位，那么在开挖的时候中心点就会被破坏，开挖人员就会没有参照点，并且可能会造成里程偏差，所以我们要取中心点位往大小里程各偏2米的点位来作为参照点。为什么是2米呢？声屏障根底的开挖是80*80的，要大于这个距离，并且要考虑点位不被开挖影响所移动，也满足了图纸上面所给的信息。我来到成渝工程部，首先所接触到的就是路基支承层的放样工作，以前从未接触过高铁工程的我，现在对这些高铁的专业名词完全是陌生的。水硬性支承层：由骨料、水、和水硬性
9、胶结物等组合而成，要求具有一定的强度和较小的收缩。其成 是一种具有少 料。支承层是砌物础OsJiiAAiWi分与碾压混泥土相似，量胶凝材料的土工材位于高铁路基上道床板与基床表层的过渡层。其作用是传递上部荷载，扩散应力，保护基床表层，其结构如图1所示：图1支承层示意图该工程所建设的是双向无祚轨道，所以支承层也是双向的，测量放样是工程的眼睛，也是施工前特别重要的工作。采用坐标放样的方式，故而测量放样之前我们要做的就是对所要放样点的坐标进行计算，计算出对应里程坐标，检核，进行资料整理，最快的方式就是导入仪器，直接在现场进行调用，不用再进行坐标的输入，提高工作效率。计算原理，该线路是由左中控制，所需要
10、放样坐标都是由左中引导过来的，我们放样所需要的计算的点位是摊铺机的引导线。测量上面的坐标计算恒定不变的原理就是点位的相对位置，要计算坐标离不开的就是坐标方位角、点位相对距离，这两大元素。首先知道上一个交点的里程、坐标，下一交点的里程坐标。直线段的计算相对来说比拟简单，直线段的所有坐标的坐标方位角都是相同的，所以在直线段的左中坐标的推导是简单的。而计算边桩的坐标首先要知道边桩点到左中的直线距离，在直线上的边桩偏角都是90度；边桩偏距左侧左偏距2.75米，右偏距2.75米；右侧左偏距为2.25米，右偏距为775米。原理为支承层底部宽度为3.4米，边线距离左中距离为1.7米，摊铺机引导线距摊铺板1.
11、05米0)如图2所不：图2支撑层放样示意图计算方法，首先计算出对应里程左中点的坐标，X=X左中+D*COS(a90o)Y=Ys+D*SIN(a90o).(公式一)公式中，计算左侧左边桩坐标是90,当计算点位位于左中线右侧时+90；此公式可以通过编辑到卡西欧fx5800计算器中进行编辑，在现场遇到相对应的里程因施工需要无法进行放样时，可相对应的加减里程计算出里程边桩坐标。曲线边桩坐标计算：缓和曲线段：1、曲线长=里程桩号一起点桩号2、缓和曲线长=3、方位角=缓和段起始边为0。4、转角=曲线长(L2)由*R*缓曲长(Lo)5、转前方位角=方位角+转角6、坐标(X)=曲线长L-(曲线长La940R2
12、*缓曲长Lo)7、坐标(Y)=曲线长(L3)5*R*缓曲长(L0)8、L=SQRT(X2+Y2)9、计算点坐标X=CoS(转前方位角)*L+起点XY=SIN(转前方位角)*L+起点Y10、切线角=曲线长(L22*R*缓曲长(Lo)11、切线方位角=方位角+切线角圆曲线段：12、曲线长=里程桩号一起点桩号13、方位角=缓和曲线的切线方位角14、转角=曲线长L*180/(2*R*)15转后里程方位角=方位角+转角16、X=曲线长L-(LMOR2*缓曲长(Lo)17、Y=(曲线长(I?)/(6*R*缓曲长(Lo)18L=2*SIN(转前方位角)*R19、计算点坐标：X=CoS(转前方位角)*L+起点
13、XY=SlN(转前方位角)*L+起点Y20、切线角=曲线长L2(2*R*缓曲长L。)21、切线方位角=方位角+切线角边桩放样坐标计算公式：左侧X=D*COS(-2)+X.Y=D*COS(a-2)+Y右侧X=D*COS(a+2)+XY=D*COS(a+2)+Y通过这些公式最终的目的就是计算出对应的里程边桩坐标，通过Excel公式编辑转换为XYZ格式的文本文档导入全站仪里面，在现场放样时直接调用。现阶段该工程建设的阶段属于线上施工方面，路基基床上部结构，采用前方交会的方法进行后视定向，前方交会相对于普通后视定向来说是精度次一点，但是可以通过多点定向来满足定向要求。依据前方交会的原理：跟极坐标原理是
14、一样的，都需要两个条件，甚至需要更多。极坐标有两个点或者一个坐标和一个坐标方位角就能定向成功了，而前方交会需要有两个或两个以上的点三维坐标。操作步骤：该工程所用的工程仪器是他卡TC802,里面菜单栏直接就会有自由设站的功能,进入仪器自由设站一一选择需要使用的文件夹名字，输入架站点点号之后设置仪器高，输入点点号，假设仪器里面保存有点的三维坐标，可以输入点号之后进行搜索直接调用。假设点坐标未保存，可以直接输入点坐标，之后输入目标高1棱镜高），再认真仔细瞄准棱镜中心之后进行测存，（注：彳来卡仪器定向时必须进行测存仪器才能进行计算）。当定向点瞄准完毕并测存成功之后，彳来卡仪器里面有一项限差，点击进入限
15、差里面查询定向之后仪器所计算出的架站点坐标，并进行记录，再检查定向是否满足限差要求。在线上测量时，按照高速铁路工程测量标准要求，定向误差要求在2mm之内，角度定向误差要求在2秒之内。定向完成之后，要求再次瞄准控制点棱镜中心，进行坐标测量，比照所测量的坐标与控制点的坐标差值满足限差2mm要求。放样。在彳来卡TC802的程序里面要进行放样时，同样的还是要先选择文件夹，再从文件夹里面调去坐标点，找到相对应的里程点，直接进行放样。在此放样过程中，我是特别幸运的一个，刚来的第一天免不了的是来熟悉现场，给我安排的工作就是跑棱镜的，那时候用的是三角棱镜杆，用着始终不顺手，拿上那棱镜杆整平都是带着紧张心情的；
16、生命中在起点的时候总是有幸运降临，我的队长集他在测量上面的经验进行分享，如何快速整平三脚对中杆的方法；在进入工作之后的第二天队长居然很放心的让我观测仪器，这就是人的成长在最初只是的幸运。跑棱镜的需要注意的问题是，注意力，方向感，距离感、快速整平。这四点特别重要，在施工放样当中，扶棱镜人员要求对现场情况要了解，对仪器架设的位置在心中要有一个准确的定位定向，对于距离感的要求同时也比拟高，要有一个衡量的标准，比方说在现场当中接触网的间距是55米，还有就是个人大步走时每一步的大概距离是80CM,这些都是对距离感锻炼的一个标准。定点也是一门技术活。定点也就是砸钉子，在路基表层，所用的材料是5%的水泥碎石
17、混合物。刚开始的时候经常会遇到这样的情况，钉子刚砸下去两公分不到就已经变形了，甚至钉子直接飞出外面的情况经常出现，这项技术活要把钉子定在准确的位置上面，误差要求在5mm之内是一件比拟有技巧的事情。需要的是长时间的锻炼手的稳定性，力度的掌握，还有很重要的原因就是场地的情况，有时候所放的点位处于一块石头上面，钉子砸下去之后会发现点位偏移了，想矫正过来比拟难的，又只能拔了之后重新把定点位置重新整平之后再进行点位确实定。长期的锻炼，对距离感方向感的提升是长期锻炼得到的结果。司仪人员考前须知。一般在支承层的放样中，仪器的架设位置在于路基中间位置，前方交会控制点到仪器的距离也大致相等，所得到的精度要求也相
18、对稳定。由于施工现场防止不了施工车辆的来往及各种噪音的影响，所以在定向之后要对仪器附近两米的范围进行保护，防止车辆来往的影响。在司仪过程中要时刻关注扶棱镜人员的状况，保证在付棱镜人员整平之后最快的速度之内对准棱镜中心进行测量，这是司仪人员所需要锻炼的技能，以最快的速度完成规定的要求，放样出的点位误差在标准要求的范围时，5mm之内，再将棱镜杆整平再次测量放样点的标高，并进行记录，这样对于施工员控制标高有一个参考,将来在复核支承层时进行比照，是否施工满足要求。在进行牵站之后，一定要复核上一站所放样的基点坐标，比照是否满足限差要求，在规定的5mm之内。满足要求再进行放样。通过长时间的放样，对工程高精
19、度的放样中，养成了一种特别细心的工作习惯，对所放样的基地每次都会进行复核，施工完成后都会进行标高测量和边线坐标测量，并从中找出误差，是否满足设计要求，不满足及时向上级领导汇报。商量对策。2、控制点复测在高速铁路建设当中，控制点布设之后每年要进行两次复测。去工程部的时候刚好赶上复测，因为4.20雅安地震时候要检查点位是否偏移，满足限差要求，假设复测之后点位不满足要求，控制点需要校正坐标。高速铁路控制网的布设应按高速铁路工程测量标准进行布设。在我们所处的标段内并没有CPO控制点，含有12个CPl控制点和28个CPIl控制点。施测要求：控制点宜设在距线路中心501000m范围内不易被施工破坏、稳定可
20、靠、便于测量的地方。点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型构建）筑物布设施工控制网的要求。CPl应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。在线路勘测设计起点、终点或与其它铁路平面控制网衔接地段，必须有2个及以上的CPl控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。CPI控制网宜与附近的水准点联测。CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测。CPn控制网应沿线路两侧布设，并附合于CPl控制网上。CPH控制点宜选在距线路中线50200m范围内，CPIl控制网应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPl联测构成附合网。基线解算：1同一时段观测值的数
21、据剔除率宜小于10%；式L)同一基线不同时段重复观测基线较差应满足式（一）的规定：d22控制网平差及坐标转换：无约束平差中基线向量各分量的改正数绝对值，提供无约束平差WGS-84坐标系中的空间直角坐标，基线矢量及其改正数和其精度信息。换到国家或城市平面坐标系统时，应以联测的国家或城市平面控制点作为固定点进行CPl控制网的二维约束平差，计算CPI控制点的国家或城市平面坐标。CPn网坐标转换应在GPS基线网三维无约束平差的根底上，以联测CPl控制点作为约束点进行平差，计算CPH控制点的工程独立坐标。约束平差中基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值满足标准要求。导线成果计算应在方
22、位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差方法计算。水准点复测高速铁路水准控制网均由国家一等水准引测而得到的，有的水准网由GPS控制所得，所有水准点都应满足国家二等水准要求。施测要求应满足国家一二等水准测量标准，施测时至少按照二等水准要求进行测量。施测要求：采用数字水准仪彳来卡DNA03电子水准仪。技术要求，往、返测奇数站照准标尺顺序为:a）后视标尺；b）前视标尺；C）前视标尺；d）后视标尺。往、返测偶数站照准标尺顺序为：a）前视标尺；b）后视标尺；C）后视标尺；d）前视标尺。一测站操作程序如下（以奇数站为例）：a）首先将仪器整平（望远镜绕垂直轴旋转，圆气泡始终位于指标环中央）；b
23、）将望远镜对准后视标尺（此时，标尺应按圆水准器整置于垂直位置），用垂直丝照准条码中央，精确调焦至条码影像清晰，按测量键；C）显示读数后，旋转望远镜照准前视标尺条码中央，精确调焦至条码影像清晰，按测量键；d）显示读数后，重新照准前视标尺，按测量键；e）显示读数后，旋转望远镜照准后视标尺条码中央，精确调焦至条码影像清晰，按测量键。显示测站成果。测站检核合格迁站。观测站限差要求按表1控制表1限差要求等级上下丝读数平均值与中丝读数的差基辅分划读数的差基辅分划读数的差检测间歇点高差的差0.5Cm刻划标尺1Cm刻划标尺等1.53.0030.40.7等1.53.00.40.61.0观测中应遵守的事项观测前3
24、0min,应将仪器置于露天阴影下，使仪器与外界气温趋于一致；设站时，应用测伞遮蔽阳光；迁站时，应罩以仪器罩。使用数字水准仪前，还应进行预热，预热不少于20次单次测量。对气泡式水准仪，观测前应测出倾斜螺旋的置平零点，并作标记，随着气温变化，应随时调整零点位置。对于自动安平水准仪的圆水准器，应严格置平。在连续各测站上安置水准仪的三脚架时，应使其中两脚与水准路线的方向平行，而第三脚轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线转弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，应接近一条直线。不应为了增加标尺读数，而把尺桩（台）安置在壕坑中。转动仪器的倾斜螺旋和测微鼓时，其最后旋转方向，均应为旋进。每一测段的往测
25、与返测，其测站数均应为偶数。由往测转向返测时，两支标尺应互换位置，并应重新整置仪器。在高差甚大的地区，应选用长度稳定、标尺名义米长偏差和分划偶然误差较小的水准标尺作业。应防止望远镜直接对着太阳；尽量防止视线被遮挡，遮挡不要超过标尺在望远镜中截长的20%；仪器只能在厂方规定的温度范围内工作；确信震动源造成的震动消失后，才能启动测量键。3、接触网放样我们要做的是对施工段落内的所有接触网支柱根底及拉线根底的设计里程位置进行统计，建立台账，然后书面交底于测量人员。测量人员按照交底的里程位置，对接触网根底中心位置进行准确放样（JA、JB、JC型根底中心距离线路中线3.15m,JD型根底中心距离线路中线3
26、.17m）,并在根底的大小里程及线路中心方向各放置一个辅助定位点（距离根底中心点70cm）,记录辅助定位点的里程、距离、标高，书面交底技术人员。所有定位点必须用铁钉、红漆作出显著标示，同时技术人员应对测量放样的定位点进行现场复核，确认无误前方可用于施工。图纸的校对，在接触网的里程图纸里面表示的点位是接触网中心的位置，这其中涉及到开挖的问题，使用钻孔机进行钻孔时会确定中心点的位置，钻孔直径是1.6米，如果我们所放的是中心点位，那么在开挖的时候中心点就会被破坏，开挖人员就会没有参照点，并且可能会造成里程偏差，所以我们要取中心点位往大小里程各偏2米的点位来作为参照点。为什么是2米呢？声屏障根底的开挖
27、是80*80的，要大于这个距离，并且要考虑点位不被开挖影响所移动，也满足了图纸上面所给的信息。计算坐标，由于所放点位都处于直线段，计算坐标相对来说特别简单。以左中为基准线，左偏距3.18,右偏距8.18,运用卡西欧编程计算器进行计算汇总。在现场放样时直接使用。在接触网放样过程中遇到过这样的问题，初次放样的点位确定之后，牵站之后利用其它控制点进行定向之后，定向精度都满足要求之后，再次进行复测初次放样点位时，误差超过了允许范围5mm之内。而且点位误差随着距离变长误差也跟着变大。这种情况在测量任务重第一次遇到，来的措手不及。经过不断思考总结，总结出几点情况：（1）控制点点位误差超过精度要求。需要多控
28、制点进行复测，运用全站仪测量角度距离进行控制，每相邻三个控制点布设三角导线进行测量，计算出坐标与原有坐标数据进行比照，看是否需要修正控制点坐标。（2）仪器长时间工作导致不稳定，在仪器的补偿器松动的情况下，长时间在高温条件下进行观测，会导致仪器内部温度升高，导致所放点位偏移。（3）仪器视准轴与横轴不垂直导致，仪器视准轴与横轴不垂直会导致测量误差，点位误差随着距离加长也随之变大。通过这三点疑心情况，首先进行控制点的复测，发现控制点点位坐标满足高速铁路工程测量标准中的控制测量的要求。而对于第二点疑心情况，有了合理的解释，因为在牵站之后进行初次放样点的点位复测是由距离的变化点位误差的变化也随之加剧，这
29、种情况在刚架设仪器时所放点位在5mm之内，在长时间进行观测之后，再次返测最初架设仪器放样的点位时，点位偏移三公分乃至更多，但是这其中还有一个问题就是，在偏移的点位之中，点位始终往一个方向偏离，同时也验证了仪器视准轴与横轴垂直导致的。在工程加班加点进行中，我们要进行的是坚持放样，但是由于领导安排等各种原因，仪器不能进行检校，并且检校时间比拟长，导致仪器并没有送修，直接继续使用。所以想到了解决方法,每天观测时要严格按照标准要求执行，在早上天亮之后就进行点位放样，晴天在十一点之前停止观测，在中午时停止观测，下午三点之后再进行观测，只要保证了仪器的稳定性，但是工期赶进的情况只能加班加点进行观测。对于仪
30、器视准轴与横轴不垂直的情况下，只能进行小范围放样控制。在定向时，利用前方交会，控制点与架站点的夹角不小于45。，仪器与定向点距离一定时，放样点位与仪器架设点距离不能超过定向点距离，并且尽量保证每次牵站的点位与定向点距离大致相等，消除误差。4、沉降观测外业观测高速铁路线下沉降观测均按照二等水准要求进行，对线下工程变形点的观测必须采用闭合或附合水准路线。外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按国家一、二等水准测量标准(GB/T12897-2006)二等水准有关要求执行。观测时，视线长度W50m,前后视距差1.5m,前后视距累积差.0n,视线高度NO
31、.3m,测站限差：两次读数差WO.4mm,两次所测高差之差WO.6mm,检测间歇点高差之差WLOmm,观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.OlmiDo观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：往测：奇数站为后一前一前一后偶数站为前一后一后一前返测：奇数站为前一后一后一前偶数站为后一前一前一后(4)每一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，防止阳光直射；扶尺时借助尺撑,使标尺上的气泡居中，标尺垂直。观测前30分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于电子水准仪，进行不少于20次单次测量，到达仪器预热的目的。测量中防止
32、望远镜直接对着太阳；防止视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%o观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外,每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以防止尺垫下沉。同时观测过程中防止仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂
33、直。当相邻观测周期的沉降量超过限差或出现反弹时，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测。图3观测线路图数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。元件保护元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内。凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推士及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不受损坏。要求施工人员应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标识旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观测断
34、面的填筑。内业数据处理在数据处理当中，观察沉降曲线图，会发现有好几种情况不符合一般逻辑，在此总结了几点。图4观测点沉降时间曲线图沉降曲线在首次观测后即发生大幅上升现象。在第二次观测时即发现曲线大幅上升，至第三次以后曲线又逐渐下降。发生此种现象，一般都是由于初次测量精度不高，而使观测成果存在较大误差引起的。在处理这种情况时，如曲线上升过大，超过相应的预判值，应将第一次的成果作废，采用第二次的成果作为初次测量成果；如曲线上升到一定的范围内，那么可以调整初测标高与第二次标高一致。沉降曲线在中间某点突然上升。发生这种现象，可能是因为水准点或观测点被动，或者观测点外表有砂浆等未清理干净所致。而且只有当水
35、准点碰动后低于被碰前的标高及观测点被碰后高于别碰前的标高时，才有可能出现上升的现象。对此现象，应到现场检查各水准点及观测点，如水准点或观测点被动，比拟容易发现。另外，观测时，扶尺人一定要先去除观测点上面的砂浆或者污物。如假设水准点被碰，可改用其他水准点集训观测，并埋设新点。沉降曲线自某点开始渐渐上升。这种现象一般都是由于水准点下沉所致，如采用设置于构筑物上面的水准，由于建筑物尚未稳定而下沉，或者因雨季水准点长期被雨水侵泡，或水准点受到超荷载车辆碾压等致使水准点下沉，或新埋设水准点由于埋设地点不稳当，时间短导致。为了防止这一现象发生，在选择或埋设水准点的时候，特别是在建筑物上面的水准点，应保证其
36、点位的稳定性。如已明确是水准点下沉所致，那么应测出水准点的下沉量，以便于及时修正观测点的标高。沉降曲线波浪起伏现象。曲线在后期呈现波浪起伏现象是沉降中最常见的，其原因并非构筑物下沉所致，而是测量误差引起的。曲线在前期波浪起伏之所以不突出，是因为初期建筑物沉降量大于测量误差，但到后期，由于建筑物下沉极微或已接近稳定，因此在曲线上就会出现测量误差比拟突出的现象。所以，为减少这一现象，测量工作采取“五定原那么，就是通常所说的，基准点，工作基点要稳定；观测人员要稳定；观测仪器要固定,并且要定期检查；观测时环境要稳定；水准线路要固定。曲线中断现象，一般高速铁路线下沉降观测点铺轨移点或观测点被碰毁，后来设
37、置的移点或新点绝对标高不一致，会使曲线中断。这种测点转移或者破坏重埋的情况，在沉降软件中可以进行编辑，当测点破坏重埋时，在后面初次测量后处理数据是，在数据处理的对话框中有“0正常，1破坏重埋，2接管后，3测点转移）输入该时段测点的状态，软件自动处理，将这一期的数据按零处理，下一期数据处理之后，在累计加上破坏前的总沉降量就是现在的总沉降量。资料整理及提交当观测期满足业主下达的沉降指南要求，将沉降数据按规定的表格形式整理后提交给评估单位进行评估，以确定是否进行下一步施工，同时提交相关资料；（1）观测点的平面、纵断面和横断面布置图及控制点（水准基点、基准点、工作基点）。（2）标石、标志规格及埋设图，
38、观测方法。（3）仪器检校资料。当观测数据缺乏以评估要求时，应按评估单位的要求，采取延长观测期等措施。表2沉降数据汇总表三、实习收获与体会从2023年五月离开学校，在成渝工程部，我所接触到的就是高速铁路超高计算，支撑层放样，横断面的采集，沉降观测及数据处理。由于是工程尾期，所从事的工作工程并没有特别专一的，对于沉降观测在整个工程部都是属于大测绘工程，领导也特别重视。所以对沉降观测有所研究。在整个测量过程中，技术要求都是一些死板的东西，所使用的仪器是彳来卡DNA03,自动记录数据，自动安平，错误，超限它会提醒，技术难度并不大。重要的是在测量的过程中养成一种做事一气呵成，细心严谨的态度。这是在刚走向
39、工作岗位的年轻一代来说，最珍贵的财富：正确的工作态度，一种责任感与职业的担当，积极的生活方式。在工作方面，测量是艰苦行业，但是相对于施工单位来说，测量的工作相比专业的测量单位要轻松一点。在施工单位经常会做的工作就是放样，这是建立一个团队的配合默契的工作，团队默契就能代表这个团队的工作效率。在高速铁路的建设中，沉降监测时一项长期的工作，每一个标段都有想对应的沉降队，对沉降的要求特别严格，尤其是对于路基这种软性地基的监测控制是特别难的。所以要求保证数据的真是性以及保持长期监测的决心。生活方面是一种质的转变，从校园里面迷茫的走出来马上就得融入多彩的世界里面，这里的变化，从食物的转变到环境文化的转变，需要融入这个环境里面，就得要经过这一转变的磨练才能操控自己的生活，就是先接受后改变这种心态；还有一种就是看淡的力量,看淡一切的力量，努力工作，踏实生活。也就是今天的我们是为明天的我们作准备的！实习报告成绩：指导教师签字：
