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1、1 .始发概况11.1 工程概况11.2始发端头地质及水文条件11.3始发前期准备工作21 .4始发形式22 .端头加固33 .安装调试53.1 暗挖隧道/盾构井主体复测53. 2盾构机托架安装64. 3反力架、支撑安装75. 4轨道铺设126. 5地面系统调试127. 6盾构机组装和调试124.盾构始发154.1 前两环管片安装154.2 延长托架及轨道154.3 盾构机进入洞门164.4 调整洞口止水装置164.5 5盾构掘进，安装0-3环负环管片164.6 盾尾通过洞门密封后进行回填注浆164.7 盾构掘进及永久管片安装174.8 土压力控制174.9 掘进控制174. 10同步注浆技术
2、参数178. 11渣土改良185,施工测量与监测189. 1施工分则量1810. 2LLJlL,则|1911. 发掘进技术要点1912. 构始发安全文明施工措施2012.1 5fe-207.2垂直输j207.3水平运输217.4J由.木勾L-I-I*21.1 .始发概况1.1 工程概况本工程两站两区间，即鹿丹村站、人民南车站、鹿丹村站人民南站和人民南站向西村站区间。鹿丹村站人民南站向西村站两区间左线长全1551.293m；右线全长1487.776m。【鹿丹村人民南】盾构区间右线全长735.3m,左线全长901.4m。左右线最小曲线半径100OIn。左右线隧道埋深约在25.5m32.5m之间，最
3、大纵坡为28%。【人民南向西村】盾构区间右线全长792.3m,左线全长769m。左右线最小曲线半径360m。隧道埋深约在1126m之间，最大纵坡为17%。工程具体情况见图IT本标段工程示意图。I.178mBII声线734.5m、右线677.9、I.167In.手姣819.2m、右姣821.5%.20Im图1-1本标段工程示意图1.2始发端头地质及水文条件（一）地质条件左线始发端头隧道顶部地层由下及上依次为：8-2强风化变质砂岩、8-1全风化变质砂岩、6-2硬塑状砾（砂）质粘土、3-3粉细砂、3-1淤泥、淤泥质土层洪-冲积土层。右线始发端头隧道顶部地层由下及上依次为：8-2强风化变质砂岩、8-1
4、全风化变质砂岩、6-2硬塑状砾（砂）质粘土、3-3粉细砂、3-1淤泥、淤泥质土层洪-冲积土层。（二）水文条件场地内地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙潜水，二是基岩裂隙水。勘察期间，深度20m地下水，水温在24小时内为22.525.5C之间。右线盾构始发点离布吉河驳接岸仅4m,河底含有透水性强的3-3粉细砂层，施工中需要采取加固措施。为保证盾构安全始发左右线始发端头都进行必要加固措施。1.3始发前期准备工作为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：端头处理；盾构并主体复测；地面相关配套设施安装调试；盾构机托架及反力架安装；盾构机下井、组装、调试（盾构机下井吊装见盾构机吊装方案）
5、；轨道铺设；洞门凿除及环板安装等；地面场地布置及相关配套设施准备。盾构前期始发准备流程见图1-2始发前期准备流程图。盾构始发_图1-2始发前期准备流程图1.4始发形式左线盾构始发采用常规手段进行始发，即在盾构始发井内安装托架、反力架,盾构机就位以及洞门凿除后（凿除第一层钢筋，第二层采用玻璃纤维筋）直接始发，具体见下图l-30右线盾构在暗挖隧道内始发（盾构机进入右线暗挖隧道见盾构机平移方案），盾构机盾体在始发井内组装后平移至暗挖隧道内后常规始发。鹿丹村车站盾构始发端头洞门埋深约25m,鹿丹村车站内场地受滨河大道和宝安立交及其匝道的影响，施工场地空间十分有限，其场地内管线交错复杂。左线盾构在始发竖
6、井内始发，不具备地面加固条件。右线盾构在渡线暗挖隧道内始发，端头位于布吉河边侧4m处，不具备地面加固条件。盾构右线利用渡线隧道始发，盾构始发端头离布吉河驳接岸4m,地面不具备加固条件，右线端头采用隧道全断面超前注浆加固(水平加固方式)；左线盾构在盾构始发井内始发，由于盾构井地而埋深较深，地面加固效果很难保证，故也选择全断面超前注浆加固。加固具体方案见盾构始发端头加固方案。图2-1盾构始发端头加固平面图(1)注浆加固的基本参数根据当前的工程地质和水文条件，端头加固长度设为9叱加固范围为盾构隧道边界外3m以内的空间；注浆压力控制2-3MPa,假定该地层浆液扩散半径为O.75m,则左右线端头加固注浆
7、的孔位布置图、终孔交圈图、左右线注浆加固剖面图见下图。图2-2注浆加固孔位布置图图2-3CC断面注浆加固交圈图图2-4盾构右线端头注浆加固剖面图(2)注浆加固达到的标准加固体施工完成后，应对加固体进行取芯试验，观察注浆效果，并于抽芯孔洞中进行注水试验以测试加固体的渗透系数，保证土体渗透系数WLoX10cms;3.安装调试3.1 暗挖隧道/盾构井主体复测暗挖隧道/盾构井主体具备始发条件后，项目部应组织测量人员对暗挖隧道/盾构井主体进行复测，测定实际偏差量，为盾构始发提供数据支持。主要复测项目包括：暗挖隧道/盾构井底板标高、侧墙和端墙位置及倾斜度、正常段底板标高、正常段侧墙净空、顶板底标高、中隔墙
8、位置等。方案中提及的参数主要依靠理论数据进行确定，待复测结果提供后，可进行适量调整。3.2盾构机托架安装盾构机需要根据设计图轴线坡度确定盾构机托架安装坡度，而且考虑到盾构在始发掘进过程中，由于盾构机自身的重心靠前,始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象，故盾构轴线需比设计轴线适当抬高2030mm。水平摆放位置如图3-1、3-2所示。图3-2右线线托架安装位置平面图托架由型钢加工而成，现场拼装，加工精度要求为Imm拼装精度要求为2mm；托架安装精度要求为水平方向5m,垂直方向2mm,在托架施工前应预先由测量组测定盾构始发井底板原始标高，采用钢板垫块进行高度调节。托架前后左右均采用型钢与盾构井主体结
9、构锲紧。托架剖面如图3-3所ZjO图3-3托架剖面示意图3.3反力架、支撑安装(1)反力架受力分析盾构后盾由钢环、反力架框及钢支撑组成，钢环宽50cm,钢环精度要求:环面平整度5mm,使碎管片受力均匀，左线反力架框平剖面如图3-4所示。图3-4左线反力架框平剖面图右线盾构因为在渡线隧道内始发，始发反力架需要特殊加工，反力架在满足提供管片水平支撑力的同时外轮廓线不能超出暗挖隧道内衬净空尺寸。右线所使用反力架见图3-50右线盾构机始发反力架安装前需要在渡线隧道整个断面内预埋一定数量的钢板，靠预埋件提供盾构始发所需反力（反力架预埋件具体见见后面附图：反力架预埋件专册图）。图3-5右线反力架框平剖面图
10、反力架钢环后部用56#二根工字钢制作反力架框，钢环与反力架框之间焊接固定；在二根工字钢后用50Omm钢支撑，盾构掘进时的后座反向力由其传递至盾构井结构（详见图3-6）,钢支撑需焊接在预埋的钢板上。图3-6反力架斜撑受纵剖面简图盾构机始发时推力一般控制在1000T以下，盾构推力通过管片传递到反力架上，假设推力平均作用在反力架上，则反力架正八边形每边受到总推力的1/8,其中上边和四条斜边的力又分别传递到左右和下部三条边上，因此左右两钢梁上有两处集中力作用点，分别为正八边形上边传来集中力125T,两个斜边传来的集中力均为62.5T,均布荷载一处43.69Tm,受力模型如图3-7,轴力计算如图3-8所
11、示。图3-7受力分析模型图3-8轴力计算分析根据结构力学计算结果三根斜撑所受到的弯矩和剪力很小,轴力很大，所以以斜撑所受到的轴力计算斜撑的强度与稳定性。最长的支撑和最短的支撑能够满足要求那么中间的支撑也能满足要求，根据结构受力分析最大轴力140.45吨中间管轴97.6吨，考虑L5的安全系数计算结果：长斜撑的轴压力：=210T=2100kN短斜撑的轴压力：/=146T=146kN(2)斜撑强度与刚度验算按照建筑结构可靠度设计统一标准的规定，可变荷载分项系数q=1.4,根据钢结构的相应设计规范，抗力分项系数底=1.087,结构重要性系数按二级安全结构构件7o=lO0钢管斜撑截面面积：A=(0.52
12、-0.4762)m2=1.84xl0-2m2,截面惯性矩：/=亚4)=S04764)m4=5.48xl0m4。依上述条件分别对6464500长、短钢管斜撑进行强度与刚度验算。长斜撑强度与刚度验算：A.强度验算：*M2100kN1.41An._s235MPa=-=160MPa=215MPaA1.84102m2Lr01.087x1.0所以6500钢管长斜撑强度满足要求。B.刚度验算：首先计算长细比：入=&=M=0.65ll.1/77J1,84x10yg=41.39=132iVV5.4810-,P所以，长斜撑属于中长一粗短杆，按Q235钢的中长一粗短杆公式计算其临界应力。钢管轴心受压稳定系数4=0.
13、968,临界应力:2R%MP.f=.*=0.968=209.=1.0160.7Yr1.0870所以500钢管长斜撑刚度满足要求。短斜撑强度与刚度验算:A.强度验算: JqE _ 146OkNXL44-1.84102m2=111.3MPa=- ro235MPa1.087 1.0=215MPa所以3米500钢管强度满足要求。B.刚度验算：首先长细比:T =赠= 0.65x2.56 X 后需 = 953W32所以，短斜撑属于中长一粗短杆，按Q235钢的中长一粗短杆公式计算其临界应力。钢管轴心受压稳定系数=0.993,临界应力：f=-=0.993/r235MPa1.087=215MPa 0*=l .0
14、 111.3MPa=l 11.3MPa所以500钢管短斜撑刚度满足要求。2 .预埋铁焊缝强度验算500钢管通过预埋铁传力至盾构井底板，预埋铁的厚度为20mm,尺寸为1200mm800mmo预埋铁与焊缝之间采用T形围焊，外加四块肋形钢板，前后两块焊缝长度为30cm,左右两块焊缝长度为IOCm。焊缝高度为IOrnn,有效高度=7mm0焊缝应力按照轴力较大的11.Im长斜撑计算。椭圆形焊缝长度:f = d -iw, cos 35 f/TX500mm./八SUrcos3544()mm=1757mm，肋型钢板焊缝长度:w2=4(300mr-1Oomm)=I600mm焊缝应力：1.4x210OkN7mm
15、(1757mm + 1600mm)*w=125MPa- =/o160MPa1.0=160MPa ,所以预埋铁焊缝强度满足要求。综合上述，反力架的设计安装符合工程的要求。3 .4轨道铺设在始发阶段盾构机台车未进入隧道之前，先铺设临时轨道，供电瓶车和台车使用。（1）因暗挖隧道主体结构空间狭窄，轨道中线定位需考虑盾构机台车边限是否与侧墙冲突。（2）电瓶车轨道（90OnIm）和台车轨道（2080mm）均采用43Kgm轨道。（3）轨枕严格按图纸加工制作，特别是固定钢轨用的螺栓孔定位加工精确。（4）轨枕的铺设位置要准确，固定钢轨的压板、螺栓要坚固，定期检查并复紧。（5）作业人员要服从指挥人员的指挥。（6）
16、盾构始发完成后需要在渡线隧道内铺设岔道，供电瓶车调度使用。3.5地面系统调试地面系统主要包括起吊装运输系统、搅拌站系统、充电系统、通风系统、通信系统等。吊装运输系统：两台45T龙门吊和一台16T龙门吊，一台叉车，一台勾机，渣土运载车辆，主要负责管片水平转场、吊运及渣土吊装及装载运输。搅拌站系统：操控室、搅拌系统、自动送料系统及水泥罐、粉煤灰罐，送浆泵及送浆管路，在始发之前必须组装调试完成。充电系统：负责为电瓶车充电，始发之前必须调试完毕。通风系统：包括轴流风机和通风管，可先完成调试，待需要时进行安装。通信系统：包括内线电话和监控系统，内线电话将直接安装于盾构机内和各办公室之间，监控系统则装于经
17、理办公室，盾构机各参数可实时传递到办公室电脑上，便于项目管理。3 .6盾构机组装和调试左右线盾构机始发方式略有区别，右线需要平移62m后在暗挖隧道内始发，左线采用常规始发方式。右线盾构机组装与调试程序见图3-9,左线盾构始发与调试程序见图3-10o图3-9右线盾构机组装流程图图3T0左线盾构机组装流程图空载调试盾构机拼装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试主要是检查设备是否正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表的校正。调试过程必须有业主、监理、设计、施工单位、盾构机生产厂家等各方参与，调试完成各方签字认可后，确认盾构机满足始发要求
18、时，方可进行下一步负载调试。0负载调试通常试掘进时间即为对设备负载调试。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。负载调试待安装好负环片、洞门凿除和洞门密封环板完成后进行。4 .盾构始发4.1 前两环管片安装本次始发，采用7环负环加1环零环，共计8环。本工程所用管片全为楔形管片，为控制千斤顶行程差负环管片尽量采用错缝1点和7点交替进行拼装。在盾构机向前推进之前，先使用管片拼装机进行一7环和一6环负环管片安装，为保证管片环面安装精度，负环管片采用闭口安装方式，随后的6环负环管片在盾构机向前推进的过程中拼装。管片环向和纵向螺栓均需连接牢固。负环拼装时-7环负环的定位相当
19、重要，对后面的管片拼装起着基准面的作用。同时为了确保盾构机进洞以后，盾构机和管片姿态一致，需根据隧道轴线走向对一7环进行定位，尽量保证一7环和盾构姿态保持相对平衡。-7环管片拼装：由测量组测定管片轮廓线后，在盾壳上明确标示，然后在壳体两侧和下部焊接5条约Im长的6.5Cm高的槽钢（型号6.5）,确保落底块外弧面与壳体留有6.5cm的建筑空隙，落底块精确定位后再拼装其余5块管片。拼装时应注意环面平整度及拧紧全部环向螺栓，同时应注意用型钢支撑上部管片，以防掉落，在-7环负环拼装完成后，在油脂腔内注入密封油脂，再用千斤顶将管片整体后推，然后即可在一7环的基础上拼装一6环。两环负环拼装完成后，用千斤顶
20、将两环管片整体后推至距离反力架约IOcm距离时，再次确认反力架上预留螺栓孔是否与管片螺栓孔一致，然后将管片推至反力架位置，确保负环端面与反力架立面平行，上下左右无缝接触，均匀受力，并将第一环管片与钢环用纵向螺丝连接，对可能存在的缝隙要用钢片填塞。4.2延长托架及轨道由于暗挖隧道/工作井结构的厚度及槽壁结构的厚度，使现在托架上的导向轨道与土体之间有大约3米的距离，为保证盾构安全、正确进入洞门，在洞圈浇筑混凝土承台（与盾构机外壳基本一致即可），洞门外侧则延长托架，安装角度、位置应顺延盾构托架上的轨道。延长托架与原盾构托架予以焊接固定。具体如图1-3所示，此时托架与洞内混凝土承台只由有大约1500m
21、m空隙悬空，在盾构机重心到达这个空隙的时候，刀盘已经到达承台受力，不会造成明显的磕头现象。混凝土承台浇筑有困难时也可以采用在洞门圈内安装导轨的方式，导轨标高齐平托架。4.3 盾构机进入洞门完全清除洞门碎后，确认洞门环板、活动压板和橡胶帘板与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快使用推进千斤顶使盾构机进入洞门，在盾构机进入洞门的过程中，需延长导向轨道，并注意活动压板和橡胶帘板的安全。4.4 调整洞口止水装置洞门止水装置包括洞门环板、橡胶帘板和活动压板，当盾构机刀盘进入洞门后，调整止水装置的活动压板位置并固定。密切注意中心刀尖与洞门混凝土的距离，保证刀尖离混凝土约50mm时停止顶进，及时调整活
22、动压板与盾构筒体的间隙，一般为510r三0进入土仓前检查橡胶帘板和刀具是否有损坏，如有损坏立即更换。4.5 盾构掘进，安装0-3环负环管片活动压板调整及紧固螺栓后，即可进行掘进。另外，橡胶帘板内层与盾构的筒体之间封闭也需要在掘进中产生的小颗粒物填充压实空间，使密封更为牢固。进行0一3环的管片拼装。4.6 盾尾通过洞门密封后进行回填注浆当盾尾通过洞门密封后，立即调整压板，尽量减少压板和管片之间的间隙,并进行回填注浆，以避免洞门间隙处产生水土流失。在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，橡胶止水布帘及压板和管片外壁接触时，间隙落差瞬时扩大至125mm,（管片外径为600Omnb盾构前体外径为625
23、0mm）,所以为了保证舱内土压的稳定（如在这个时候，不能保证土体的稳定，盾构掘进将会有一个新的风险点,因为机头已进入）。此时回填注浆可通过盾构的同步注浆系统注入双液浆，在注浆过程中，洞门外侧必须安排人员注意观察，如发现漏浆现象需马上采取有效措施处理。4.7 盾构掘进及永久管片安装至此，盾构始发基本完成，可进行盾构掘进及永久管片安装。4.8 土压力控制始发隧道埋深约20m,属于深埋隧道，围岩以8-1全风化变质砂岩考虑，水平侧向力系数q取1/31/2,采用深埋隧道计算土仓压力。水平侧向力：水平侧向力=qX0.411.793=(1/31/2)0.411+0.1(6.3-5)kgcm3=0.0150.
24、0224MPa由于全风化变质砂岩透水性差，在考虑地层水压力时q取0.1,O7jai=qh=0.11X20=0.2kgcm3=0.02MPa考虑0.010-0.020MPa的压力值作为调整值来修正施工土压力，即。o=0.010-0.020MPa0刀初步设定二。水平偏向力+刀世航+0谓整=00180.0624MPa4.9 掘进控制(1)刀盘最开始转动时转速不得超过0.8转，旋转稳定后再调节推进系统，控制推进速度小于5mm,采取低转速、低速度的方式切削洞门。(2)为控制推进轴线、保护刀盘，推进速度不宜过快，使盾构缓慢稳步前进,在通过改良区地段时，推进速度控制在IOmmmin以内，通过改良区后，速度可
25、逐步提升至20mmmin,同时应控制千斤顶总推力在初始推进阶段不大于800吨。(3)盾构启动时，盾构司机必需检查千斤顶是否全部靠紧管片，开始推进和结束推进之前速度不宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大。(4)一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动，以保证舱内土压的稳定。(5)推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证注浆系统始终处于良好工作状态。(6)在调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。4.10同步注浆技术参数(1)注浆压力为保证施工空隙的有效充填，同时又能确保管片结构不因注浆产生变形和损坏，根据计算和经验，注浆压力取值为：0.20.5MPa。（
26、2）注浆量注浆量一般基本上是采用几何学上规定的尾部空隙量的观点，但还要考虑注浆材料与围岩的渗透性、加压导致向围岩内的压入、排水固结、超挖等因素。始发时围岩为中风化泥岩，超挖量和渗透性均很小，根据经验公式计算和盾构区间的施工经验，本次始发注浆量取环形间隙理论体积的130150%,即5.266.06m3O（3）注浆速度同步注浆速度应与掘进速度相匹配，按盾构每完成1环1.5m掘进的时间内完成该环注浆量来确定其平均注浆速度。（4）注浆结束标准采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设定值的85%以上时，即可认为达到了质量要求。4. 11渣土改良硝土改良就是通过盾构机配置的
27、专用装置向刀盘面、土仓或螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与土硝混合，其主要目的就是要使盾构切削下来的硝土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力，以满足在不同地质条件下采用不同掘进模式掘进时都可达到理想的工作状况。始发端头隧道范围为中风化泥质粉砂岩，拟采取分别向刀盘面和土仓内注入泡沫的方法进行磴土改良，必要时可向螺旋输送机内注入泡沫。同时，采用滚刀与齿刀混合破岩削土或全齿刀削土等方法来防止泥饼形成。泡沫注入量根据具体情况确定。5.施工测量与监测5. 1施工测量井上、井下测量控制网建立，并经业主监理复核、认可。详见盾构施
28、工测量方案。5. 2施工监测从洞门开始50m范围内，沿隧道轴线每3m布一个沉降监测点，每9m布设一个横断面，每个横断面共设7个监测点，测点间隔为3m。监测频率始发阶段每天45次，正常掘进为每天12次，或根据工况条件和实际沉降情况再进行调整。始发时需注意施工影响范围内的建（构）筑物的监测工作，必要时全天24小时不间断监测，如有异常，尽快反馈信息，然后根据反馈信息调整操控参数，确保地表建（构）筑物安全。6. 始发掘进技术要点盾构在井中始发时，主要技术要点有：（1）技术交底、岗位培训。在盾构施工前，对参加施工的全体人员分阶段进行详细的技术交底，按工作进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。（2）在进行
29、盾构机托架、反力架及第一环负环管片的定位时，要严格控制盾构机托架、反力架及第一环负环管片的安装精度，确保管片姿态与盾构始发姿态符合。（3）第一负环管片定位时，管片的后端面应尽量与线路中线垂直。负环管片轴线应与线路的切线重合。负环管片采用通缝拼装方式。（4）始发前托架定位时，盾构机纵向应根据坡度进行适当调整，盾构中线可比设计轴线适当抬高。（5）盾构在盾构机托架上向前推进时，通过控制推进千斤顶行程使盾构机沿导向轨道向前推进。（6）始发初始掘进时，盾构机处在托架上，因此需在托架及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机始发掘进提供反扭矩，防扭转支座每推进一段必须进行移位，以免破坏洞门环板和橡胶帘板。（
30、7）盾构刀盘完全通过橡胶帘板之前，不得转动刀盘，以免破坏橡胶帘板和活动压板。（8）负环脱离盾尾后，应使用钢丝绳束紧管片，同时用木塞填充密实管片和托架之间的间隙，确保管片的稳定性。（9）在始发阶段，由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效作用。掘进总推力应控制在后盾支撑承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于盾构托架座提供的反扭矩。（IO）始发过程中，盾构机两侧必须安排专人进行观察，如有异常，随时通知值班工程师进行处理。（三）始发阶段应加强地表沉降监测和建（构）筑物监测，根据需要加密监测，如有异常，尽快反馈，并根据反馈信息调整操控参数。7.盾
31、构始发安全文明施工措施7.1施工机械（1）车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全管理规定的教育。（2）严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。（3）机械设备在施工现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。（4）指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业。（5）起重作业应严格执行建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程中的有关规定和要求。（6）使用钢丝绳的机械，必须定期进行保养，发现问题及时更换，在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳，用钢
32、丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离钢丝绳。（7）设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。（8）现场地面使用叉车转运管片和其它材料设备，应严格执行叉车操作规定。（9）现场垂直运输主要依靠两台45T龙门吊和一台16T龙门吊，应严格执行龙门吊操作规定。（10）隧道内水平运输主要依靠电瓶车进行，应严格执行电瓶车操作规定。7.2垂直运输施工材料及管片的吊运主要通过叉车在现场进行转场，然后通过16T龙门吊或者45T龙门吊吊入隧道中，摆放在平板车上。（1）应对起重设备的操作人员、电瓶车操作人员和指挥人员进行安全技术交底。（2）行车司
33、机必须经过培训、考核后合格者方能上岗。（3）重点强调重物下严禁站人，并落实措施及管理工作，专职设备检查人员定期检查并做好记录（每周检查）。（4）对起重设备的索具、钢丝绳、卸克、土箱、管片吊钩做到定期检查，安全使用各种安全装置，督促落实维修、整改工作。在吊装预制构件或其它施工材料时，吊环和索具的安全系数K28。（5）同步施工由于起重高度的限制，务必要注意起吊夹角和上下人员的安全，吊装预制构件时，必须固定牢靠后方可脱钩。7.3水平运输（1）电瓶车司机必须经过培训，考试合格后方可上岗作业。（2）做好对电瓶车司机安全教育，并做好安全交底工作，防止电瓶车伤人，严格控制电瓶车速度。（3）井下电瓶车司机兼职
34、挂钩，同样必须经考核合格后持证上岗。（4）严格执行电瓶车安全操作规程，加强对电瓶车“连接”部位检查。（5）督促电瓶车司机做好交接班及运行情况记录工作。（6）电瓶车运行过程中严禁搭乘电瓶车，做好检查、监督工作。（7）做好每日巡视检查工作，检查电瓶车运行速度、进入车架段限速及轨道端头限位装置安放情况。（8）电瓶车的警铃和信号必须齐全，进入同步施工区域必须鸣（响）信号，警告施工人员；电瓶车上的运输材料必须堆放整齐并固定牢靠，以防在运输过程中滑移，撞击台车和伤害施工人员；由于后配套台车区域二侧间距较小，进入此区域严禁电瓶车司机的手、头超出机车外。7.4盾构出洞（1）制定盾构始发的详细工作程序，对相关操作人员进行安全技术交底，严格按程序施工。（2）对凿除洞门的施工人员进行安全技术交底工作，并且严格监控施工过程。脚手架必须按标准搭设作业人员2米以上高处作业时应注意劳动保护，设置密目网，佩戴保险带。（3）凿除洞门进度应根据盾构机进度进行适当调整，尽量避免洞门已经破除而盾构机无法穿过洞门的状况发生。（4）破除洞门前必须确保洞门后土体稳定，必要时进行注浆加固。（5）始发前必须合理配置抢险器材，如沙包、快速水泥、木方、注浆设备、空压机等。附图一：附图二：附图三：
