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1、武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程XX站周边建筑物及地下管线保护方案制:核:批:XX公司武汉轨道交通XX项目经理部2016年02月第1章工程概况11.1 车站概况11.2 车站地质与水文概况11.2 .1车站工程地质11.3 .2区间水文地质41. 3区间地质与水文概况51.3. 1区间工程地质51.3.2区间水文地质84周边环境81.5交通现状9第2章周边建筑物及地下管线调查91. 1建筑物位置调查92.2地下管线调查102. 2.1地下管线现状102. 2.2地下管线改移情况13第3章周边建筑物及地下管线改移保护措施132.3. 车站及区间周边建筑物保护措施133. 2车站地下管线
2、保护措施164. 3区间穿越建（构）筑物及地下管线保护措施18.19第4章应急预案.第1章工程概况武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km,均为地下线，沿线设站IO座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围：XX站、XX站秀湖站盾构区间，共1站1区间。1. 1车站概况XX站为2号线南延线工程的第7个车站，位于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东。车站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为2.85mo本站近期共设4个出入口、3组风
3、亭。外包总长350m,标准段总宽20.9m,站台宽度为12m,车站埋深约18.76m。车站两端区间为盾构区间，车站采用明挖法施工,XX站平面示意图见下图I-I0图ITXX站平面不意图1.2车站地质与水文概况依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年5月），本工程的工程地质和水文地质概况如下：1.2.1车站工程地质1、地形地貌XX站地处长江南岸III级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m,场地南东侧
4、距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150m2,水面标高20.37m,水深0.51.5m02、地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：(1)人工填土层杂填土(Qml)(1-1)：灰色、黄黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2L2m,EQNJzO5-III14-dsdl-47-l揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土(Qml)(1-2):主要为褐红色、灰黄色粉质粘土
5、、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深01.8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。淤泥质土(Qml)(1-3):呈灰黑、灰褐色,为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。(2)第四系全新统冲积层(Q4al)粉质粘土(6-1)：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75m,呈透镜状分布。粉质粘土(6-2)：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深1.08.3m,场地连续分布，与粉质粘土(
6、6-1)具渐变特点。砂质粘土(6-3)：灰黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续分布。(3)第四系溶洞堆积层(QCaI)根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一,呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。(4)残坡积层(Qeldl)粘土夹碎石(10-4)：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主,硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径1IoCnb呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.5
7、5.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。(5)三叠系下统大冶组(TId)灰岩(16g)：灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.55.Om之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为炭质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩,粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶结较好。3、地质构造车站场地位于黄家湖倒转向斜北冀偏核部。黄家湖倒转向斜为轴线呈北东东的紧密线状向斜，两翼岩层总体倾向北，场地范围倾角6575。，未发现断层，裂隙发育
8、较弱，多充填胶结方解石脉。4、不良地质作用及特殊岩土(1)不良地质作用场地内地势平坦，无崩塌，滑坡及泥石流等不良地质作用。场地下伏基岩为三叠系下统大冶组(TId)薄层状微晶灰岩(16g),局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。灰岩中顺层为主的溶蚀裂隙发育，具上不密集向下渐少的特点。场地内98个碳酸盐岩钻孔中，有27个钻孔揭示溶洞43个，溶洞沿直高度0.37.3m,其中铅直高度大于3.3m溶洞5个。钻孔见洞率27.6%,线岩溶率约1.6%。43个溶洞中无填充21个，半重填16个，全充填6个。根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)和城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307),本场地岩溶中等
9、发育。场地处于平原地区，地表未见岩溶塌陷、漏斗和岩溶洼地，未发现地下暗河、伏流等；相邻钻孔间无临空面，基岩面最大高差4.15m,串珠状溶洞发育深度一般小于27.3m,极少超过35.2m；钻孔见洞率27.6%,线性溶率L6机根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)第6.6条款第2表6.6.2对于岩溶发育程度分级的相关规定，综合确定本地为岩溶中等发育。根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)第IL3条第2款条文说明表11对岩溶发育程度分级的相关规定，本场地为岩溶弱一中等发育。据以上论述，综合判断本场地为岩溶中等发育场地。(2)特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要为人
10、工填土软土。人工填土一般15.Om,局部厚达7.8m,主要由杂填土(IT)和素填土(1-2)组成。成分较复杂、结构松散，分布于表层，场地内均有分布。场地分布的软土主要为淤泥质土(1-3),软塑状为主，厚度一般0.55.6m,顶板埋深0.57.7m,多呈透镜状分布；场地西南侧一带分布范围较广，其中EQNJZO5-111443nEQJzO5-III14dsdl53钻孔揭露度5.45.6m,EQNzO5-II14-47n最大埋深7.7m。1.2.2区间水文地质1、地下水类型场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。(1)上层滞水：主要赋存于人工填土中，主要接受地表水
11、与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一性而导致水量大小不一。据调查，本场地及其周边原地势较低，为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。(2)孔隙水：沙质粘土(6-3)的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土夹碎石(10-4)含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。(3)岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组(Tld)灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压型。场地灰岩呈北东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧秀湖站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土(6-l)粉质粘土(6-2)为相对隔水层，整体
12、补给排泄不畅。2、主要岩土层渗透性从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，粘土、粉质粘土一般具微一弱透水性，砂质粘土(6-3)具弱透水性，粘土夹碎石(10-4)中的粘土具微透水性。3、水的腐蚀性评价根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)12.2.112.2.5条，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。1.3区间地质与水文概况依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站秀湖站区间岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年
13、6月），本工程的工程地质和水文地质概况如下：1.3.1区间工程地质1、地形地貌场地区主要位于剥蚀堆积龙岗地貌单元区，地处长江南岸HI级阶地。XX站秀湖站区间一带地势平坦、开阔，地面标高20.221.6m。秀湖位于场地右DK37+230DK37+560段西侧，湖边与隧道近与平行，顺线路长约330m。湖边距右线隧道中心最近距离约35m。2、地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩、泥质条带灰岩及二叠系下统孤峰组和上统炭质页岩、硅质页岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：（1）人工填土（Qml）杂填土（1
14、-1）：主要由粘性土、砖渣、公路路基路面（碎石、碎碎块）等物质组成；结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.24.0m。场地地表连续分布。素填土（1-2）:主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深02.4m,厚度0.86.3m,场地地表连续分布。淤泥质土（1-3）:也称上层淤泥，呈灰、灰褐色，主要为暗埋原塘内沉积物，含有机质等杂质，一般呈软塑状，厚度变化大，一般1.03.0m,局部达到5.0m,分布不连续。顶板埋深L26.0m,相应标高19.214.6m。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土（6-1）：灰一灰褐色，切面光滑，主要呈可塑状
15、，少量软塑状。该层厚度变化大，一般1.23.Om局部达5.3m,分布较连续。顶板埋深3.07.8m,相应标高17.512.8m。粉质粘土（6-2）：灰色、灰黄色，主要呈可塑状，局部软塑状，有光泽反应，切面光滑，含少量铁锯质结合，局部含灰白色、灰绿色团块。厚度变化大，多在2.04.Om之间，最厚达7.8m,分布连续。顶板埋深1.77.9m,相应标高19.011.7m。砂质粘土(6-3)：褐黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度l.l5.2m,分布部连续。顶板埋深6.010.8m,相应标高14.79.9m。(
16、3)第四系残坡积层(Qel+dl)粘土夹碎石(10-4)：褐红色、褐黄色，碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径I-IOcm,呈次圆一次棱角状。厚度1.66.0m,厚度变化不大，零星分布。顶板埋深8.7-10.4m,相应标高12.710.7m。(4)溶洞堆积物(QCa)溶洞堆积物多为棕红与褐黄色粘土,少量为粘土夹碎石，多呈软塑状，部分可塑状,少数呈流塑状或硬塑状。(5)三叠系下统大冶组(Tld)下部为泥质条带灰岩(16n),上部为灰岩(16g),分述如下：灰岩(16g)：灰色，薄层状，微晶结构，主要矿物成分为方解石，少量水云母、白云石等矿物层间含泥质、钙质，该层分化一般较弱，总体呈微风化，偶
17、沿层面风化呈黄色。主要分布于桩号右DK36+373.6DK37+280段。泥质条带灰岩(16n)：薄层状，新鲜色为深灰色、灰黑色，风化色为灰黄色、黄色，岩性以泥质条带灰岩为主，局部渐变为泥岩与灰岩互层、泥岩夹灰岩、泥岩等。该层顶部局部为0.53m强风花带(16n1)o主要分布于桩号右DK37+280DK37+580段。(6)二叠系下统孤峰组+上统(Plg+P2)炭质页岩、硅质页岩(17a)：黑色，该层主要由炭质页岩、硅质页岩及粘土岩组成,间夹有长石石英砂岩、灰岩等，EQNJZ6T1114-dg-63钻孔揭露粉细砂岩(17C)透镜体。岩体中裂隙发育，多呈碎裂结构，极破碎。岩芯多呈碎屑状、碎块状。
18、该层中炭质页岩风化较强烈，根据分化程度可划分为强风华炭质页岩(17a-1)、中风华炭质页岩(17a-2)。硅质页岩一般抗风化能力较强，呈中等一微风化，常呈碎块状。主要分布于桩号右DK37+580以南。(7)二叠系下统栖霞组(Plq)灰色，中一厚层状，微晶结构，块状构造，主要矿物成分为方解石，少量水云母、白云石等矿物。只有钻孔EQNJZ6T1114-gx01EQNJZ6T1114-gxO3底部揭示。3、地质构造工程场地位于杨子准地台的下扬子台褶带内，与江汉段陷和秦岭一大别褶皱系的桐柏一大别断隆相邻。场地位于黄家湖倒转向斜核部。黄家湖倒转向斜轴线近东西，北翼倒转、南翼正常，其核部地层为三爹系下统大
19、冶组地层，南北翼两翼主要由二叠系地层组成。场地内岩层走向近东西，岩层倾角3585。据区域地质材料，线路两侧所发育的断层一般距线路在Ikm以上，距地铁工程较远。工程区内多为第四系所覆盖，本次勘察钻孔中未揭露较大规模断层。4、不良地质作与特殊岩土（1）不良地质作用场地内地势平坦，无崩塌，滑坡及泥石流等不良地质作用。本区间场地分布有三叠系下统大冶组泥质条带灰岩（16n）,灰岩（16g）0存在的主要不良地质现象为岩溶。场地内碳酸盐岩为第四系所覆盖，为覆盖型岩溶。场地下伏基岩为第三系下统大冶组（Tld）薄层状泥质条带灰岩（16g）和灰岩（16g）0在泥质条带灰岩（16n）中共有16个钻孔，但都未揭露到溶
20、洞。在灰岩（16g）中共有45个钻孔，其中有9个钻孔、揭示12个溶洞，溶洞沿直高度0.67.3m,钻孔中遇洞率20%,线岩溶率1.5%。12个溶洞中无填充4个，半充填5个，全充填3个。根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）第6.6条第2款6.6.2和城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）第11.3条第2款条文说明表11对岩溶发育程度分级的相关规定，综合确定本场地灰岩（16g）分布区（桩号右DK36+373.6DK37+280段）岩溶中等发育；泥质条带灰岩（16n）分布区（桩号右DK37+280-DK37+580段）岩溶微弱发育。（2）特殊性岩土场地内分布的特殊性
21、岩土主要为软土、人工填土及风化岩。场地分布的软土主要为淤泥质土（1-3）,灰、灰褐色，主要为塘内沉积物，一般呈软塑状。（1-1）杂填土、（1-2）素填土据初步调查堆积时间一般在1年以上，结构松散，工程性能较差。人工填土厚度一般1.87.8m0风化岩主要为炭质页岩(17a-l),主要分布于桩号右DK37+580DK37+649.3段，风化较强烈，根据风化程度可划分为强分化炭质页岩(17aT)、中分化炭质页岩(17a-2)。岩体破碎，岩芯多呈碎屑状、碎块状。有遇水软化的特征。1.3.2区间水文地质1、地下水类型场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水和岩溶水两种类型。(1)上层滞水：主要
22、赋存于人工填土中，接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一。地下水埋深0.54.5m不等。(2)岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组(Tld)灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压型。勘察期间，实测EQNJZ6T1114-dg-38孔岩溶裂隙水水位，水位埋深&5m,相应标高12.2m,承压水头1.Om02、主要岩土层渗透性从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，粉质粘土一般具极微弱透水性，其中6-3层因含砂质，一般具弱透水性。3、水的腐蚀性评价根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)，本工程
23、场地环境类型为II类。依据其中水对建筑材料的腐蚀性评价标准，按最不利离子含量对地下水的腐蚀性进行评价，秀湖湖水与上层滞水均为弱碱性水，水化学类型均为HCOB-Cl-Ca-Na型；岩溶裂隙水为弱酸性水，水化学类型为HCOB-Cl-Ca-Mg-Na型;地表水与地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。1.4周边环境XX站：车站处在东湖高新技术开发区，路面交通繁忙，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地、东北侧目前为驾校训练场地。经过现场调查，地铁车站所处地段地上物有路灯、视频监控、公交车站、
24、绿化带、行道树等，涉及产权部门有电信、城管、公交公司等多家单位。XX秀湖站区间：线路沿高新六路段敷设，沿路中走行后曲线进入高新六路西侧地块。沿线侧穿地质调查中心（碎8）、光谷金融港（碎15）。1.5交通现状XX站段光谷大道道路红线宽度为60m,中央机动车道宽22m,车道中间无绿化隔离带，东侧人行道和绿化带宽19m、西侧人行道和绿化带宽19m0第2章周边建筑物及地下管线调查2. 1建筑物位置调查根据现场调研情况，车站主体周边为金融港三、四期空地，车站西侧附属结构邻近分布有武汉光谷建设投资有限公司、银都宾馆、汉庭酒店、如家快捷酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店、当代国际花园总部基地等建筑。车站与邻近
25、主要建筑物的距离见下表2.L1。表2.Ll车站沿线主要建（构）筑物概况表编号建筑物名称业主公建/住宅/市政工程建成时间位置构式层收结型及数天然地基及埋深或桩基类型有无地下室及埋深与建筑物水平距离1武汉光谷建设投资有限公司武汉光谷建设投资有限公司公建2002*-光谷大道西侧框架5层桩基础无距车站北端头主体86m；距2号出入口主体30m2银都宾馆/汉庭酒店武汉人福医药集团股份有限公司公建2006年光谷大道西侧框架5层桩基础无距车站主体83.3m；距1号出入口主体21m3如家快捷酒店/碧荔酒店武汉人福医药集团股份有限公司公建2006年光谷大道西侧框架5层桩基础无距车站主体82.6m；距1号出入口主体
26、20.5m4七天连锁酒店武汉人福医药集团股份有限公司公建2006年谷道侧光大西框架5层桩基础无距车站主体82.6m；距1号出入口主体20m5当代国际总部基地武汉人福医药集团股份有限公司公建2015年光谷大道西侧框架3层条形基础无距车站主体82.9m6当代国际总部基地15#楼武汉人福医药集团股份有限公司公建2015年光谷大道西侧框架17层桩基础有距车站主体82m7当代国际总部基地武汉人福医药集团股份有限公司公建2015年光谷大道西侧框架3层条形基础无距车站主体80.6m8当代国际总部基地17#楼武汉人福医药集团股份有限公司公建2015年光谷大道西侧框架14层桩基础有距车站主体82m9当代国际总部
27、基地18井楼武汉人福医药集团股份有限公司公建2015年光谷大道西侧框架15层桩基础有距车站主体87.2m2.2地下管线调查2.2.1地下管线现状本车站城市地下管线包括排水管线、路灯、东湖燃机取水管、供水管、国家电网、国防光缆、电信、高、中压天然气、公安交管、架空电缆线、信息网络（空管沟）、电力（空管沟）等。一般埋设在道路下0.55米范围内。针对本车站地下管线数量大、种类多的特点，分别采取物探、现场勘察和向产权单位核实的方式，对施工期间影响的管线进行详细调查，并进行汇总，车站周边管线现状调查表见表1。本工程区间隧道主要在城市建成区穿行，建（构）筑物众多，沿线主要的建筑物统计见表2.2.2。表2.
28、2.2车站周边管线现状调查表序号管线产权单位管线类别管道材质管径或沟槽尺寸管线走向与车站结构位置关系1管委会建设局水务科雨水箱涵佐4m*2.3m纵穿车站主体结构侵入车站主体结构13.15m2管委会建设局水务科污水碎800沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距2.7m3管委会建设局水务科污水佐1000沿车站中部由东向西布置侵入车站主体结构13.34m4管委会建设局水务科雨水碎1200沿车站中部由东向西布置侵入车站主体结构13.34m5武汉路灯管理局路灯PVCBH200*1006武汉路灯管理局路灯PVCBH100*1007湖北能源东湖燃机有限公司取水管钢500沿车站西侧由南向北布置侵入车站主
29、体结构最大距离4.95m8湖北光谷能源热力有限公司热力钢630沿车站西侧由南向北布置侵入车站主体结构最大距离2.9m9宗关水厂自来水铸铁300沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距5m10武汉市国家电网电力碎1200*900沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距5.5m11中国电信股份有限公司武汉传输局DX电信PVC300*200PVC6/1沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距7.85m12中国电信股份有限公司武汉传输局国防光缆铜直埋1根沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距3.8m13武汉天然气有限公司滨河国际营业厅（高压）燃气钢720沿车站西侧由南向北布置与车站主
30、体结构最小净距IIm14武汉天然气有限公司滨河国际营业厅（中压）燃气钢720沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距13.2m15武汉景网技术有限公司公安交管空管150*1502/0分布于光谷大道东侧人非道及绿化带内/16武汉景网技术有限公司公安交管501/1分布于光谷大道东侧人非道及绿化带内/17武汉讯华通信设备有限公司GTPVC400*200分布于光谷大道西侧人行道横跨1、2号出入口18武汉讯华通信设备有限公司DSPVC200*100分布于光谷大道西侧人行道横跨1、2号出入口19武汉讯华通信设备有限公司通信PVCDNlOO分布于光谷大道西侧人行道横跨1、2号出入口20国家电网2座Ilo
31、KV高压电塔分布于光谷大道西侧绿化带内线塔基础侵入结构敞口段1.34、1.86m表2.2.3区间沿线主要建（构）筑物概况表建筑名称位置建筑物类型建筑物类型距离（m）武汉地质调查中心光谷大道东侧8层碎框架结构距离隧道外皮约13m泰康人寿保险股份有限公司光谷大道东侧20层碎框架结构距离隧道外皮约12.95m光谷金融港1光谷大道东侧15层碎框架结构距离隧道外皮约12m光谷金融港2光谷大道东侧15层碎框架结构距离隧道外皮约16.93m光谷金融港3光谷大道东侧15层碎框架结构距离隧道外皮约25.14m2.2.2地下管线改移情况管线改移及保护原则：对于本车站主体基坑范围内的所有地下管线施工前需改移到基坑以
32、外，对于施工范围外交通导改范围内的管线进行加固处理，以满足机动车在管线上方行驶要求。施工是在车站主体基坑范围内，基坑内所有管线都需要改移基坑外，截止目前主体基坑范围内需要迁改管线种类及迁改方案见下表2.2.4o表2.2.4车站范围内管线改迁方案统计表一序号产权单位名称改移方案1宗关水厂DN300供水管临时改移至车站东侧。改迁后距主体结构2411)o2湖北光谷能源热力有限公司630热力临时改移至车站东侧。改迁后距车站主体结构12m。3武汉路灯管理局路灯临时移除4武汉光谷金融港发展有限公司架空电线380v临时移除5管委会建设局水务科2-BH4m*2.5m雨水箱涵基坑范围内临时废除6管委会建设局水务
33、科DN100OPVC污水管临时改移至车站东侧，改迁后距车站主体结构20m。7管委会建设局水务科DN1200PVC、500碎及300雨水管临时废除和临时改移至车站东侧，改迁后距车站主体结构22m8湖北能源东湖燃机有限公司500取水管临时改移至车站东侧，改迁后距车站北端头主体结构14m9国家电网IoKV、IIOKV电力临时改移至暗挖出入口顶板上部10宗关水厂DNlOOO给水临时改移至暗挖出入口顶板上部11管委会建设局水务科500碎污水管临时废除12管委会建设局水务科500、300雨水管临时废除13武汉讯华通讯有限公司信息网络临时废除第3章周边建筑物及地下管线改移保护措施2.1 车站及区间周边建筑物
34、保护措施(1)变形控制标准制定根据相关建筑物控制标准预测建(构)筑物变形控制标准以及建筑与工程之间的关系、地质条件等预测施工对建(构)筑物影响，据此制定保护措施。(2)加强施工管理盾构隧道施工管理保持开挖过程中土压力平衡；减少开挖过程中对地层的扰动；管片壁后注浆管理；防止管片变形与渗漏水等是盾构隧道保护的重要措施。a保持开挖过程中土压力平衡。b减少开挖过程中对地层的扰动。开挖过程中盾构对地层的扰动主要是由于盾构掘进过程中盾构与地层的摩擦引起，因此在施工过程加强盾构机操作管理，特别是圆曲线、竖曲线段，减少盾构机偏转和横向偏移，防止蛇行发生。c加强管片壁后注浆管理为防止盾尾间隙沉降与壁后注浆引起的
35、地基隆起的发生，应根据地层状态选择渗透性好、固结强度大的壁后注浆材料，尽量采用同步注浆，加强注浆压力控制。并根据沉降监测进行二次补强注浆，因此，根据本工程地质条件和隧道覆土厚度，就注浆材料适用性、注浆时间、注浆方法、合理注浆的压力与注浆量。严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形；通过二次注浆补偿地层损失引起的沉降和沉降差。同步注浆材料采用单液浆，必要时可采用双液浆；二次注浆以膨润土水泥浆和单液水泥浆为主。浆液配比、注浆参数根据地层条件和施工状况确定，由于工期及设备能力要求掘进速度较快，故浆液的凝结时间控制在12小时以内。浆液的凝结时间通过改变添加剂
36、的掺量进行控制，常用添加剂比例见表3.Llo表3.L1添加剂掺量参考表添加剂掺量膨润土替代水泥10%20%稳定剂2%6%减水剂0-1.5%缓凝剂B注浆量应根据盾构施工背衬注浆的注浆量经验公式：j_2D2-d2y.Qy/X几一XXXL4,施工中根据地表沉降情况确定。C注浆速度同步注浆速度应与掘进速度相匹配，即V=Iomz其中匕为掘进速度（cmin）,以获得对地层较为均匀的渗透。d防止管片变形与渗漏水产生管片变形与地下水位下降是引起地表沉降主要原因之一，研究如何提供管片拼装质量与及接头防水具有重要的意义。车站明挖基坑施工管理根据基坑深度、宽度，水文地质条件确定合理的施工方案，并在施工过程中严格执行
37、；当基坑变形或周边地层沉降有超过控制标准的趋势时，对管线和建筑物采取动态跟踪注浆等施工措施。基坑开挖充分考虑基坑开挖时的“时空效应”，针对本工程基坑开挖遵循“随挖随撑分层、对称、平衡、适时”的原则，严禁超挖，尽量缩短工期，减少暴露时间，确保基坑稳定，同时基坑开挖避开汛期。（3）加强信息化施工管理通过前监测对于盾构隧道穿建（构）筑物前方区段，设置相应主监测断面，包括地表沉降、土体垂直、水平位移监测点、地下水位等监测项目，监测盾构施工过程中土体及地下水位（或孔隙水压力）的变形状况，综合分析盾构采用不同施工参数对地层的扰动情况，摸索不同盾构推进速度和土压力及盾构注浆工艺（同步注浆、二次注浆以及事后的
38、跟踪注浆）对地层的影响，确定建筑物沉降预测准确性。根据盾构通过前监测，分析盾构的特征、地质条件的不均匀性等预先研究时尚未确定的因素，以制定最佳的施工方法；定量掌握地基变形情况，事前验证通过建筑物的安全性；事前找出各监测项目的相关性，在通过施工时，选择合适的监测项目与监测频率。对于车站基坑施工同样根据通过前监测，分析施工对周围地表、地下水位等影响，优化通过时的施工方案。施工过程中监测当监测值超过管理值时，立即停止施工，查明原因，同时根据监测结果，修正施工方法，采取应急对策等。施工后监测在基坑回填后，在确定变形稳定之前，继续监测其变形情况，直至其变形稳定，分析建（构）筑物稳定情况，据此确定是否采用
39、相应的保护措施。（4）辅助加固措施根据已有建（构）筑物变形与地表沉降监测结果，如果小于控制值则无须采取特别防护措施即可保证施工中建（构）筑物的安全；如果超过上述数值，则应在施工前在建（购）筑物四周或附近布设注浆孔，施工过程中，根据沉降情况适时施作地面跟踪注浆,直至建（构）筑物稳定状态。3. 2车站地下管线保护措施（1）机械开挖沟槽、路槽作业时，应有专人指挥，在地下管线位置安全距离外洒白色石灰线，线内禁止机械作业，避免因管道两侧土体受到挤压而损坏管道。管道位置采用人工薄层轻挖，管道暴露后应采取临时保护和加固措施，随时检查是否存在安全隐患。（2）对开槽中发现的没有标明的地下管线，或虽有竣工资料，但
40、管线的位置、走向与实际不符合时，要及时会同有关单位召开专门的会议，制定专门的保护方案。（3）机械操作人员必须服从现场管理人员的指挥，小心操作，挖掘动作不宜太大,防止盲目施工，施工机械行进路线应避开已标明的地下管道位置。（4）常见的供水、电缆、燃气管道等遇到障碍物时，为了避让障碍会突然抬高，或者走向突左突右、很不规则的现象。因此施工人员要时刻保持警惕，不能依据某探坑处发现的管线位置、高程而想当然地认为全线如此。（5）开挖作业时根据土层的变化和土壤含水量的变化来推测管线位置，根据经验:土壤突然变湿或局部翻浆应考虑可能因附近供水管道渗漏引起的；土壤突然变干应考虑附近可能有供暖管道；土层显示为原状土则
41、比较安全，若显示为回填土或采用其它材料回填而成则应小心地下管线。（6）根据专业管线的常用包管材料来判断管道位置和种类。供热管道常用黄砂包管；燃气管道常用石粉包管，并在管顶30cm处设置警示带；供水管道常用水泥石屑包管；电力直埋管常用混凝土包管。所以路槽开挖时，当突然挖出以上材料时应小心地下管道。（7）明挖施工管线保护措施明挖施工时，基坑围护结构变形过大导致的地面沉降是影响地下管线的主要因素。为保护地下管线的安全、正常使用，施工中应加以妥善保护。1）冲孔灌注桩施工前先做探坑，探坑深度12.5米，探明地下无“在用”管线时再施工。2）旋喷桩施工至桩顶Im范围时，要严格控制注浆压力，防止浆液压力对附近
42、管线造成破坏。（8）暗挖通道施工管线保护措施根据沿线环境保护要求及暗挖通道施工特点，施工过程中主要从暗挖施工方面入手来减少地表沉降，将管线的被动变形控制在允许范围内，并配以其它辅助措施，确保暗挖通道施工影响范围内地下管线的安全。1）施工前对暗挖通道施工影响范围内的地下管线进行全面调查，并列出需重点保护的对象及其所处的里程。对其沉降要求做出全面统计，根据计算或设计要求确定其沉降预警值、不均匀沉降值，为以后施工提供指导。2）对于管线埋深较浅，管线分布较少的地段，浅埋暗挖法施工的通道应严格按照“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则进行施工组织，杜绝掌子面暴露时间过长引起地表沉降
43、。3）对于埋深较深或有特殊保护要求（煤气）的管线的地段，除遵循上述施工原则外还应从加强超前支护、初期支护,进行回填注浆等方面入手严控地表沉降。（9）监控量测采用信息化施工，设定各种管线位移警戒值，及时反馈监测信息，根据施工时实际情况及时调整支护参数及施工步骤，并采用相应的保护措施,从而确保管线的安全。1）加强施工管线监控，根据不同的管线，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺，做好二次补压浆工作，确保管线保护管理在可控状态有效进行。2）加强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要布点监测，并及时分析施工对管线的影响程度，根据施工和变位情况调节观测的频率，及时反
44、馈指导施工。3）当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件、管线埋深条件等采用临时加固、悬吊或管下地基注浆等保护方案，并经监理工程师批准后实施。3.3区间穿越建（构）筑物及地下管线保护措施表3.3.1区间穿越建筑物或地下管线统计表工程部位穿越或紧邻建筑物基本状况描述盾构掘进通过应对措施XX站秀湖站区间下穿金融港地下通道距离隧道最小净距约7.35m,全断面处于16g灰岩中;采用袖阀管进行跟踪注浆；下穿直径720高压天然气TR钢直径720高压，管底标高18.02。距隧道顶最小净距9.9m；控制掘进参数、加强监测、加强同步注浆和二次补充注浆；下穿TR钢直径426中压天级气TR钢直径426中压，管底标高17.29,距隧道顶最小净距14.51m；控制掘进参数、加强监测、加强同步注浆和二次补充注浆；上穿远期17号线距离隧道最小净距约7.5m；采用洞内注浆加固固；下穿BH5000*2200碎/砖箱涵埋深约4.6m,距离隧道最小净距约5.3m；采用袖阀管进行跟踪注浆；针对性措施：1、加密设置地
