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1、妇幼保健院配套道路施工图设计说明1工程概况1.1 道路区位工程名称：妇幼保健院配套道路。重庆空港工业园区位于重庆市渝北区，有着得天独厚的区位优势，距重庆江北国际机场候机楼仅1公里，距长江上游最大的寸滩港13公里，距西南地区最大的重庆北站客货编组站11公里；渝邻、渝涪、渝黔、渝合等高速公路通达四方，重庆市轻轨三号线连接南北、重庆市绕城高速路横贯东西，是西部地区唯一集水、陆、空及轨道于一体的立体交通枢纽。园区总体规划面积54平方公里，以汽车制造业，通信设备、计算机及其他电子设备制造业，电线电缆、光缆及电工器材制造业和金属加工机械制造业为主导产业，现已引进各类企业200余家。园区综合配套完备，产业定
2、位及产业规划科学合理，产业链条延伸壮大，产业发展格局基本形成。整体规划坚持工业化和城市化同步办调发展的原则，总体规划面积达54平方公里，一期控制性规划14平方公里，二期规划面积6平方公里。园区设有高新技术产业园、汽车工业园、摩托车工业园、空港物流园、人居环境区等功能分区，并合理规划了学校、医院、车站等公用设施和大量园林、绿化用地，形成了整体布局科学、片区功能协调、产业特色鲜明、配套绿化完善的规划格局。拟建工程位于空港工业园拟建渝北区妇幼保健院周边。1.2 设计范围及内容工程名称：妇幼保健院配套遒路。建设地点：空港工业园拟建渝北区妇幼保健院周边。工程范围：博才路西段，桩号范围为K0+318.25
3、9K0+871.124,观月支路，桩号范围为K0000K0+113.478O本次设计道路位于重庆市渝北区工职院以北片区，博才路道路等级为城市次干路观月支路道路等级为城市支路，博才路本次设计长度552.865m,标准路幅26m,设计时速30kh,观月支路本次设计长度113.478m,标准路幅26m,设计时速30kmh.各条道路详细信息列入下表：表道路信息表道路名称珞级道等车遒数计速设车红线宽度（）本次设计长度（m）博才路次干路双向四车道3026552.865观月支路支路双向四车道3026113.4782设计依据与建设单位签订的设计合同重庆市城乡总体规划（20072020）（2014年深化）重庆市
4、主城区两路组团】、A标准分区114等地块（空港工业园）控规修改2016.3.3重庆市两路A124地块学校新建工程及周边道路补充勘察岩土工程勘察报告2019.11两路A124地块学校新建工程第一版施工图汇总2019.11工程区域1：500地形图现场踏勘资料3技术规范、标准和工程及验收标准3.1 技术规范1）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（建标2013版）2）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）3）道路工程制图标准（GBJ50162-92）序号项目名独设计果用值规范值博才路8最小圆曲线半径8024Om9最小竖曲线半径600m250m10停车视距23Om23Om11路面结构设计荷
5、载BZZ-100型标准车12最小净空高度24.5m24.5m观月支路技术标准情况表序号项目名套设计果用值规范值观月支路1道路等级支路2交通量饱和设计年限15年1015年3路面结构设计年限15年15年4设计行车速度30kmh2040kmh5标准路幅宽度26m6最大纵坡度2.7%8.0%7最小纵坡度1.6%20.3%8最小圆曲线半径-24Om9最小竖曲线半径5000m225Om10停车视距23Om23Om11路面结构设计荷载BZZ-100型标准车12最小净空高度4.5m24.5m4上阶段意见执行情况方案巳取得规划认可，方窠批复正在办理过程中。4)工程建设标准强制性条文(城市建设部分)(建标2013
6、202号)5)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016版)6)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2011)7)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)8)重庆市城市道路交通规划及路线设计规范：DBJ50-064-2007)9)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)10)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)11)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)无障碍设计规范(GB50763-2012)13)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)14)公路路基设计规范(JTGD30-2015)15)其他相关设计规范、国家标准
7、、地方标准3.2 技术标准的相关规定，结合道路的性质、功能、根据城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)交通量、沿线自然条件和现状情况，设计技术标准如下表:博才路技术标准情况表序号项目名旅设计采用值规范值博才路1道路等级次干路2交通量饱和设计年限15年15年3路面结构设计年限15年15年4设计行车速度30kmh3050kmh5标准路幅宽度26m6最大纵坡度7%8.0%7最小纵坡度0.5%20.3%观测到岩体中发育二组裂隙：245/75,延伸5m左右，间距1.21.5m,微张，裂隙充填少量泥质物，间距2.75.1m不等，无胶结，结合差，为硬性结构面。：5。/85,延伸67m,间距0.6L8m
8、,张开2.55.4cm,充填碎屑物为主，间距3.54.2m不等，无胶结，结合差，为硬性结构面。6.4地层岩性据地面调查及钻探揭露，场地上覆土层有第四系全新统人工填土(Qj),第四系全新统残坡积粉质粘土(Q-Hn),下伏基岩为侏罗系中统沙赛庙组(4s)泥岩、砂岩。现由上至下分述：5.4.1 第四系全新统(Q)1素填土(Qj)：杂色。主要由粉质粘土、强风化泥岩、砂岩碎石等组成，硬杂物总体含量约1530%粒径约3聊300廊。松散，稍湿。系周边区域平场时机械无序抛填形成，局部有架空现象，分布于拟建场大部分区域，为新近堆填。未被污染。厚度0.5Om(ZY3)17.60m(ZY45),厚度变化大，均匀性差
9、。2粉质粘土(0JW)：黄褐色。可塑状(水塘表层约0.20L0m呈软塑流塑)。切面稍有光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等，含少量硬杂物。分布于拟建场地局部地段。厚0.60(ZY24)-2.IOm(ZY22)。5.4.2 侏罗系中统沙溪庙组(Js)1泥岩：紫红色。主要由粘土矿物组成，局部含砂质条带。泥质结构，厚层状构造。为场地主要岩性，分布于整个道路区工程场地，本次勘察钻探揭露最大铅直厚度13.10(ZYI2)。5.4.3 棕色。，矿物成分以由石英为主，长石次之并含云母等。细中粒结构，中厚层状构造，钙质股结。本次勘察钻探揭露最大铅直厚度1230m(ZY39)5强制性条文执行情况本项目各项设计
10、指标严格执行国家现行规范和设计标准，不存在违反行业现行规范强制性条文的情况。6工程地质6.1 气象、水文气象：拟建区属中亚热带湿润季风气候区，大陆性季风气候显著，具有冬暖春早，秋短夏长，初冬多雨，盛夏炎热，秋多阴雨，降水丰沛，水热同季，无霜期长，湿度大，风力小，多伏旱和云雾，少日照的特点。年均气温17.34C,年平均日照1341小时，无霜期平均在319天以上。年均降雨IlOOmm,年均降水日为152天。常年风向为北，风力平均二级，气候温和，适宜多种动、植物的生长和繁育。水文：拟建场地属剥蚀丘陵地貌；处于跳蹬河南岸斜坡地形；周边无其他水源补给，主要补给来源为大气降水，在拟建道路K0+155K0+
11、200段存在一水塘,勘察时水深约0.5L5m,按道路整平标高整平后，该水塘将被填埋，拟建场地周边未见湖泊以及水库等其它大型地表水体，水文条件简单。6.2 地形地貌场地为原始浅丘夹谷地形，地形较缓，地形坡角约l20,局部25,零星陡坎约70。最低点位于线路起点，最高点位于线路终点，地面高程272.62325.78m,相对高差53.16m。拟建工程场地地貌总体属剥蚀丘陵地貌。6.3 地质构造勘察场地构造单元位于重庆-江北向斜北西翼，岩层呈单斜状产出，未见断层通过本场地，未见断裂破碎带分布，岩层分布稳定，未见褶皱分布，地质构造简单。据场内和场外基岩露头观测：岩层产状:1350/12：层面平直，闭合微
12、张状，泥质充填，结合很差，属软弱结构面。73场地岩土物理力学特征7.1 岩土测证成果及统计的评述岩土测试成果的统计原则：根据岩土体的成因、岩性、分布以及物理力学特征差异等原则进行分层，分别按不同地质层位不同岩性分别进行统计。统计前未发现异常值。参加统计的数据不少于6个样本，当不足6个样本时，根据试验结果，结合地区经验综合取值。7.2 岩土的物理力学指标统计根据市政工程地质勘察规范DBJ50T74-2014中的有关规定及以下公式统计:0.= 1 (1.704 F4.678、 + )式中，指标作为作用项时取“ + ” ；指标作为抗力项时取“产力，/.)式中：出一岩土参数的试验值。一岩土参数的平均值
13、八一岩土参数的标准值。一岩土叁数的标准差S岩土叁数的变异系数6.5 基面项面及基岩风化带特征拟建道路区工程场地内，基岩埋深0.00(ZY44)-17.60n(ZY45),基岩面与原始地形起伏基本一致。据钻探揭露的实际情况，将基岩划分为强风化带及中等风化带。6.5.1 强风化带：岩芯破碎，呈短柱状、碎块状、饼状，质软，碎块手折可断，其岩体破碎。局部强风化泥质粉砂岩质软，碎块手捏可成渣状、砂状；泥岩手折易断，砂岩质软、岩芯破碎。其厚度变化较大，本次钻探揭露厚度L502.2OnU6.5.2 中等风化带：岩芯较完整，主要呈柱状，短柱状，少量碎块状，岩芯节长一般0.030.30m0本次钻探揭露最大铅直厚
14、度11.6Om(ZY20)06.6 水文地质条件据调查，拟建场地内及周边未见地表水体。根据地下水赋存条件、水力特征等因素判定，场地内地下水主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于场地素填土中，素填土为透水层；孔隙水受大气降雨补给，水量呈雨季大、旱季小的特点；基岩裂隙水主要赋存于裂隙中，裂隙水主要赋存于风化裂隙中，受大气降雨和上覆孔隙水的补给；向场外低洼处排泄并汇入跳唆河。本次勘察钻探过程中抽干孔内残留水后，对所有钻孔终孔24小时观测，各钻孔中未见稳定的地下水，故勘探深度范围内地下水贫乏，水文地质条件简单。但雨季在土层较犀地段和岩石裂隙中可能存在上层滞水和裂隙水。根据调查，场地
15、周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内素填土为未污染土，据公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附录K判定场地环境类型为H类，并结合当地经验判定，环境水和土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐饨性。6.7 不良地质现象根据现场地质调查及钻探揭露，场地及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。填土之下，未见沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。表6.2.2-1泥岩物理力学性质指标试舱成果统计岩性样品单轴抗压强度(MPa)软化备注ZYlO4.63、4.21、3.112.39、2.05、2.610.59ZY156.24、5.52
16、、4.643.87、2.84、3.310.61ZY184.95、4.13、5.532.6、3.31、2.840.60ZY235.73、5.24、6.343.93、3.57、3.060.61ZY273.71、4.69、4.272.25、2.96、2.380.60ZY334.98、5.8、7.013.93、3.32、3.60.61ZY365.25、6.02、4.393.18、2.75、3.60.61ZY435.54、6.7,5.813.34、3.66、4.190.62样本数33.0033.0011.00范围值大值7.335.040.62小值2.781.620.59平均值。5.093.090.61标
17、准差。1.190.77变异系数60.230.25统计修正系数也0.930.93标准值d4.732.86根据试验统计表6.2.21知，泥岩天然状态抗压强度区间值为2.787.33MPa,平均值为5.09MPa,标准值为4.73MPa:饱和状态抗压强度区间值为1.62-5.O4MPa,平均值为3.09MPa,标准值为2.86MPa表6.2.2-2砂岩物理力学性质指标试睑成果统计岩性样品编号单轴抗压强度(MPa)软化系数备注天然值饱和值泥岩ZY4022.6、21.7、23.514.9、174.0、15.60.70ZY4724.6、25.6、27.519.8、17.6、18.50.72样本数6.006
18、.002.00范围值大值27.5019.800.62也一修正系数本次工作中，所有岩土样均按规范要求采集，样品具有代表性，试验方法与操作正确；综合测试手段可靠；方法得当，数据合理。1.1 .1土体物理力学性质1素坡土：本次勘察利用原勘察报告中ZY15、ZY22、ZY43三个钻孔的M3.5重型动力触探试验，各孔触探曲线,、锤击数的统计详见钻孔动力触探试验曲线（图表）。试验成果统计计算于表6.2.1。各孔的动力触探未修正锤击数平均值4.084.40,未修正厚度加权平均值为4.25,统计变异系数0.2930.4000锤击数在横向和竖向分布上均无规律。通过以上数据，说明填土内部碎石分布不均匀，粒径差异较
19、大，无序堆填，结构松散，均匀性差。*6.2.1素坡土篁型动力触探（M3.5）试舱成果虢计孔号试险段起止（m）试验段厚度（m）未修正的M平均值变异系数加权平均ZY150.50-5.705.204.080.2934.25ZY222.20-6.604.404.280.400ZY430.30-5.605.304.400.3336.2.2岩石物理力学性质拟建场区基岩强风化岩体破碎，岩质软，多呈碎块状，不便取样。本次对中等风化泥岩岩采集样品8组，中等风化砂岩采集样品3组分别进行抗压。试验成果统计成果见表3.2.2-1、表6.2.2-2。表6.2.2-1泥岩物理力学性质指标试验成果统计岩性样品编号单轴抗压强
20、度（MPa）软化系数备注天然值饱和值泥岩ZY33.15,3.43、2.782.15、1.74、1.620.59ZY47.33、6.53、6.813.66、5.04、4.110.62ZY63.69、4.53、5.163.09、2.61、2.340.60强风化砂岩承载力特征值根据野外观察，结合当地建筑经验，建议取40OkPa7.4 岩体基本质量等级及土、石工程分领根据室内岩石试验及现场钻探采芯观测，按照市政工程地质勘察规范DBJ50T74-2014第3.1.1条：基岩强风化带岩质软，风化裂隙发育，为极软岩，岩体基本质量等级为V级；中等风化泥岩天然抗压强度4.72MPa,为软岩，岩体较完整，岩体基本
21、质量等级为V级；中等风化砂岩天然抗压强度22.51MPa为较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级。按市政工程地质勘察规范DBJ50-174-2014附录A的规定：拟建工程场地内的人工填土呈松散状、块径大小不一，其土、石工程分级为H级硬土；强风化岩石，质较软，其土、石工程分级为M级硬土；中等风化泥岩，其土、石工程分级为IV级软石；中等风化砂岩，其土、石工程分级为V级次坚石。7.5 岩土参数选用及建议根据岩土室内试验成果和地区经验，勘察区内岩土设计参数取值见表6.5。取值说明：带“*，号的数值为经验值：当设计采用地基承载力基本容许值时，地基承载力基本容许值可按公路桥涵地基与基础设计规范(JT
22、GD632007)第3.3.节相关规定确定(强风化泥岩取300kPa:强风化砂岩取400kPa;中等风化泥岩取800kPa;中等风化砂岩取150OkPa)：表中结构面抗剪强度根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013表4.3.1结合工程经卷确定；岩体水平抗力系数根据市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)表14.2.12-2确定：挡墙基底摩擦系数根据公路路基设计规范(JTGD602007)表5.4.3-2确定；小值21.7014.900.59平均值24.2517.230.61标准差。2.111.82变异系数30.090.11统计修正系数归0.930.91标准值k22.5115
23、.73根据试验统计表6.2.2-2知，砂岩天然状态抗压强度区间值为21.7027.50MPa,平均值为24.25MPa,标准值为22.51MPa；饱和状态抗压强度区间值为14.9019.80MPa,平均值为17.23MPa,标准值为15.73MPa.7.3岩土的地基承载力特征值6.3.1中等风化泥岩：中等风化泥岩地基极限承载力标准值/1按市政工程地质勘察规范DBJ50T74-2014第14.3.2条：“当岩体完整、较完整、较破碎时，岩质地基极限承载力标准值可由岩石抗压强度标准值乘以地基条件系数确定。完整时地基条件系数取1.701.40,较完整时取1.401.10,较破碎时取1.100.70（坚
24、硬岩与较硬岩取较小值。）”的规定确定。地基条件系数取1.IOo则，中等风化泥岩地基极限承载力标准值为：4.73MPa1.10=5.203MPa;中等风化砂岩地基极限承载力标准值为：22.51MPaXLlO=24.761MPa；中等风化基岩的承载力特征值根据建筑地基基础设计规范DBJ50-047-2016第4.2.6条由下式计算确定：=Xr式中：媪一地基承载力特征值，kPa；公一地基极限承载力标准值，kPa；匕一地基极限承载力分项系数，对岩质地基取0.33。则，中等风化泥岩地基承载力特征值为：5203kPa0.33=1717kPa;中等风化砂岩地基承载力特征值为：24761kPa0.33=817
25、1kPa;强风化泥岩承载力特征值根据野外观察，结合当地建筑经验，建议取30OkPa；边坡坡率值根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013第14.2.1条、第14.2.2条确定。岩土名称重度(kNm,)抗剪强度抗拉强度(MPa)岩体水平抗力系数、(土体水平抗力系数的比例系数)岩石抗压强度标准值(MPa)地基承载力特征值(kPa)基底摩擦系数天然饱和天然粘聚力(kPa)内摩擦角()粘聚力(kPa)内摩擦角()天然饱和米填土20.0*(21.0*)5.0*30*222*/8MNm,/载荷试验确定0.25粉质粘土19.50(20.0*)22.6*13.1*15.8*8.0*/10MNm,/150
26、*0.25强风化砂岩24.00*/400*0.35强风化泥岩24.50*/300*0.30中等风化砂岩24.60*1500*36.0*/0.60*300MNm322.5115.7381710.50中等风化泥岩25.()0*400*33.00*/0.17*60MNm34.732.8617170.40LXl/58*20*/LX2/58*20*/层面/20*12*/表6.5岩土体设计参数取值临时坡率：土质边坡：HW5.0m,人工填土:1：1.25；5raH8.Om,人工填土:1：1.50；H8.Ora1人工填土:1:1.75；岩质坡高V8.0m,强风化基岩：1:0.75,中等风化基岩：1:0.35；
27、岩质坡高8.0m,强风化基岩：1:1.00,中等风化基岩：1:0.50；稳定性受外倾结构面控制的岩质边坡，临时坡率不应大于外倾结构面的倾角。84道路场地稳定性评价8.1 场地薨体稳定性及建筑适宜性评价经工程地质调查和钻探揭蠢,拟建道路场地及影响范围内未见危岩庸塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地质现象；未见对工程不利的埋藏物。道路沿线场地整体稳定；适宜拟建道路的构筑。应对道路沿线挖填方边坡进行有效支挡处理。8.2 地震效应评价7.2.1地震效应评价根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)和建筑抗震设计规范(GB500U-2010),拟建场区抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度值为
28、005g,设计地震分组为第一组。根据建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008)第3.0.4条规定，拟建工程为标准设防类。根据地区经验，场地内的素填土s=122ms,为软弱土；粉质粘土s=152ms,为中软;强风化基岩us500ms,为软质岩；中等风化基岩us800ms,为岩石；未来填土的剪切波速暂按素填土的剪切波速取值，为软弱士;当压实后复测波速值，再复核其评价。素填土主要由泥岩、砂岩块碎石、角砾及粉质粘土组成，块碎石、角砾粒径一般3400mm,地表可见最大块径约1.5m,填土时间约23年，尚未完成自重固结，结构松散，地基均匀性差，压缩性大，存在不均匀性和湿陷性，不宜直接作为拟建道路
29、基础持力层，应压实加固处理，压实系数应满足设计和有关现行规范要求。本场地强风化基岩质软，网状风化裂隙发育，主要呈碎块状，手折易新，易捏成砂，岩体破碎，其厚度小、均匀性较差，变化较大，且遇水易软化，力学性能较差，承载能力较低，未经处理不宜作为重大荷载（高层）建筑物的基础持力层。9路段区分段工程地质评价及建议9.1路段区分段工程地质评价8.1.1KO+318.259KQ+545.00为埃方路段（代表剖面B12B15号）该路段为填方路堤，长266.741m,按设计路面高程整平后，此路段将在道路左侧形成最高20.79m的人工填方路堤，在道路右侧形成最高约17.59m的人工填方路堤，地形整体较缓，地形坡
30、角约310,局部20,零星陡坎约70；基岩面坡角平缓，约310。1左侧路堤：填方路堤修筑后，将形成高约20.79m的人工填方路提，地形整体较缓，地形坡角约310,局部19;选择12-12,剖面对可能会沿填土界面产生整体滑动进行稳定性验算，采用折线滑动法时边坡稳定性进行计算，填土界面C取2kPa,。取21,人工填土饱和重度取经验值21.00kNm,;计算均为考虑道路行车荷载。计算结果见附表1,计算简图见图1。通过计算：饱和状态填方路基沿岩土界面滑动的稳定性系数A=I.96,表明按初设方案放坡后边坡沿填土界面产生滑移的可能性小，填方路堤的破坏模式主要为填方土体内部可能产生圆瓠型滑塌。支档措施建议；
31、由于道路左侧距离已建工职学院职工小微企业产业孵化园较近，建议按设计初拟方案第一级边坡按1:2.00放坡，坡高8.0m,第二级边坡按1:2.00放坡，坡高&0m,第三级边坡按1：2.00放坡，坡高8.0m；紧邻工职学院职工小做企业产业蜉化园区域，确保已建建筑物的安全，以及局部放坡空间不足地段，在坡脚设置护脚挡墙支档，挡墙基础持力层均以中等风化基岩作为基础持力层。按建筑抗震设计规范(GB500112010)规定，对拟建道路各段场地的地震效应评价。地震效应具体评价详见表7.2.1。7.2.1各路段土层等效剪切波速及场地类别划分道路分段境土粉质粘土整平后稷盖层最大厚度等效剪切波速(ms)建筑场地类别设
32、计特征周期(三)抗震地段划分厚度(m)波速(ms)厚度(m)波速(ms)K0+318.259*wK0+871.1245.10122.002.1015230.72122.00III0.45抗震不利地段桥位区7.2122.004.801524.80152II0.35抗震不利地段备注：按初设方案，桥位区位于边坡中部，划为抗震不利地段。1.1 .2岩土地震稳定性评价据钻探揭示拟建场地存在素填土，经查明场内地下水贫乏，抗震设防烈度为6度区，无饱和砂土和粉土，可不考虑砂土液化问题；当未支档时在地震作用下边坡不稳定易滑塌或滑动，建设形成的人工边坡将进行永久支护：在填土较厚地段当未压实处理时，在地震作用下填土
33、易产生震陷变形，建议对填土进行压实处理。1.3 拟建物对相邻建(构)筑物的影响评价拟建场地现整体为原始地貌，局部段已开挖，拟建道路南侧为巳建工职学院职工小微企业产业孵化园，距拟建道路约8IOm,建议拟建工程采用逆作法施工，先对道路左侧未来回填将形成的路堤段进行支档工程施工，再修建拟建道路。故拟建工程的对相邻建筑的影响中等。建议道路施工期间应作好环境边坡支挡治理工作，严禁大面积直立开挖，并在施工期间及竣工后加强周边环境的监测工作。施工过程中及时清理废弃的建筑材料，施工材料的有序堆放。工程施工对环境及临近建筑物影响中等，应注意施工噪音、排污、弃渣对场地及周边环境的影响。1.4 特殊性土的评价根据地
34、质调查及工程钻探表明，拟建场区内特殊土为人工填土和强风化基岩。桥台及其附近未发现不良地质现象，拟建场地稳定。建议0#桥台采用基岩中等风化泥岩作为持力层，根据设计初设方案，桥台采用轻型桥台，基础形式采用嵌岩桩，嵌岩深度由设计确定，设计所需参数可按表3.5取值。0#桥台与现状路堤连接处形成高约21.42m的填方边坡，该段现状地形整体平缓，岩土界面亦平级，境方路堤整体延现状地面或填土界面滑动的可能性小，但可能在填方土体内部产生圆弧型滑塌，该侧具备放坡条件，按设计初拟方案按1：2.0放坡，在坡脚设置护脚矮挡培，以基岩作为挡墙基础持力层。建议在桥位处挡墙、路堤施工完成后再进行桥梁桩施工。2. 1#桥墩（
35、见剖面BIO-Bl0）该桥墩上覆土层为人工填土，局部夹杂少量粉质粘土，土层厚度约2.10m,下伏基岩为泥岩和砂岩，根据钻探揭露，强风化带厚度最大约2.10m,岩质较软，岩芯呈块状、碎块状;其下为中等风化带，岩质较硬，岩体较完整，岩芯呈短柱状“长柱状。桥墩及其附近未发现不良地质现象，拟建场地稳定。建议1#桥墩采用基岩中风化泥岩作为持力层，采用扩展独立基础，基础嵌岩深度由设计确定，设计所需参数可按表3.5取值。3. 2倾墩（见剖面B9-B9）该桥墩上海土层为粉质粘土，土层厚度约4.80m,下伏基岩为泥岩，根据钻探揭露，强风化带厚度最大约2.20m,岩质较软，岩芯呈块状、碎块状；其下为中等风化带。桥
36、墩及其附近未发现不良地质现象，拟建场地稳定建议2#桥墩采用基岩中等风化泥岩作为持力层，采用扩展独立基础，嵌岩深度游设计确定，设计所需舂数可按表3.5取值。4. 3佛墩（见剖面B8-B8）该桥墩上温土层为粉质粘土，土层厚度约1.50m,下伏基岩为泥岩，局部夹杂少量砂岩夹层，根据钻探揭露，强风化带厚度最大约2.IOm,岩质较软，岩芯呈块状、碎块状；其下为中等风化带。桥墩及其附近未发现不良地质现象，拟建场地稳定2右侧路堤：填方路堤修建后，将形成高约17.59m的人工城方路堤，该段现状地形坡角平缓，约311,基岩面坡角亦平缓，填方路堤修建后，不会沿地面或基岩面产生整体滑动失稳破坏，填方路堤的可能破坏模
37、式为填方土体内部产生圆弧型滑塌。该段现状具备放坡条件，且拟建道路右侧紧邻规划妇幼保健院，按初设妇幼保健院规划高程，妇幼保健院修建后，道路右侧填方路堤边坡高度减小，局部跟妇幼保健院规划高程一致，填方路堤边坡将整平；故该侧路堤边坡可采用放坡处理，建议按设计初拟方案第一级边坡按1：2.OO放坡，坡高8.0m,第二级边坡按1：2.00放坡，坡高8.0m,第三级边坡按1：2.00放坡，坡高8.0m。设计所需参数可按表6.5取值。拟建道路按设计路面高程填土后由素填土和后期填土组成，建议采用压实填土为路基持力层；填土压实系数按公路路基设计规范（JTGD30-2007）要求执行，主要受力层范围内压实系数满足设
38、计要求，压实后承载力应通过现场试验确定,设计所需参数可按表3.5取值。拟建路段路堤填方边坡坡率、填方质量不满足公路路基设计规范JTGD30-2004的相关规定，则路堤的堤身自身可能不稳定，可能沿路堤堤身内部产生圆孤形滑动破坏，设计时应对路堤堤身稳定性进行稳定性分析脸算。8.1.2 K0+545.00K0+72L70为桥位区（代表剖面B5B11号）：该段为一座6跨的桥梁。桥跨部分为6X3Om结构简支桥面连续预制梁，预制梁为预应力混凝土小箱梁，下部桥墩采用排架墩，墩间设横系梁；桥台采用轻型桥台。拟建桥位区位于浅丘地貌，由于周边区域配套设施、以及临近区域学校等项目的修建，局部原始地貌巳被破坏，现状一
39、般地形坡角210,局部地段较陡，达30,桥位区上伏土层为第四系全新统残坡积粉质粘土和第四系全新统人工填土，人工填土层厚度为2.10-7.80m,粉质粘土层厚度0.404.80m,基岩为侏罗系中统沙漠庙组砂岩和泥岩，场地水文地质条件简单，适宜该工程修建。1. 0#桥台（见剖面BIl-Bl1）该桥台区上覆少量人工填土层，下伏基岩为泥岩为主，基岩面较平缓；强风化带厚度约2.50m,岩质较软，岩芯呈块状、碎块状；其下为中等风化带，岩质较硬，岩体较完整，岩芯呈短柱状、长柱状。8.1.3 K0+721.7K0+810为埃方略茶（代表剖面B3、B4号该路段为填方路堤，长88.30m,按设计路面高程整平后，此
40、路段将在道路左侧形成最高4.85m的人工填方路堤，在道路右侧形成最高约12.82m的人工填方路堤，地形整体较缓，地形坡角约37,局部20,零星陡坎约65。；岩土界面坡角亦平缓。1左侧路堤：填方路堤修筑后，将形成高约485m的人工填方路堤，地形整体较缓，基岩面坡角亦平缓，境方路堤修建后，不会沿地面或基岩面产生整体滑动失稳破坏，境方路堤的可能破坏模式为填方土体内部产生圆弧型滑塌。支档措施建议；现场具备放坡条件，按设计初拟方案第一级边坡按1:2.00放坡，坡高8.Om02右侧路堤：填方路堤修建后，将形成高约12.82m的人工填方路堤，该段现状地形坡角平缓，基岩面坡角亦平蝮，填方路堤修建后，不会沿地面
41、或基岩面产生整体滑动失稳破坏，填方路堤的可能破坏模式为填方土体内部产生圆弧型滑塌。该段现状具备放坡条件，且拟建道路右侧紧邻规划妇幼保健院，按初设妇幼保健院规划高程，妇幼保健院修建后，道路右侧填方路堤边坡高度增加，故建议该侧路提边坡可采用放坡处理加护脚挡墙的方式支档，建议按设计初拟方案第一级边坡按1:2.00放坡，坡高8.0m,第二级边坡按1：2.00放坡，坡高8.0m,第三级边坡按1：2.00放坡，坡高8.0m。在坡脚设置护脚挡墙支档，挡墙基础持力层均以中等风化基岩作为基础持力层：设计所需参数可按表3.5取值。拟建道路按设计路面高程填土后由素填土和后期填土组成，建议采用压实填土为路基持力层;填
42、土压实系数按公路路基设计规范（JTGD30-2007）要求执行，主要受力层范围内压实系数满足设计要求，压实后承载力应通过现场试验确定，设计所需参数可按表3.5取值。拟建路段路堤填方边坡坡率、填方质量不满足公路路基设计规范JTGD30-2004的相关规定，则路堤的堤身自身可能不稳定，可能沿路堤堤身内部产生圆弧形滑动破坏，设计时应对路堤堤身稳定性进行稳定性分析验算1.1. 4K0+810K0+871.124为一般路基（代表剖面18号）：该段长61.124m,与现状建设路交叉口，巳整平，无挖城，可不作特殊处理。建议3#桥墩采用基岩中等风化泥岩作为持力层，采用扩展独立基础，嵌岩深度游设计确定，设计所需
43、参数可按表3.5取值。5. 4#桥救（见剖面B7-B7）该桥墩上覆土层为粉质粘土，土层厚度约O.50m,下伏基岩为泥岩和砂岩，根据钻探揭露，强风化带厚度最大约2.10m,岩质较软，岩芯呈块状、碎块状；其下为中等风化带。桥墩及其附近未发现不良地质现象，拟建场地稳定建议4#桥墩采用基岩中等风化基岩作为持力层，采用嵌岩柱基础或扩展独立基础，嵌岩深度游设计确定，设计所需参数可按表3.5取值。6. 5#桥撤（见剖面B6-B6）该桥墩上覆土层为粉质粘土，土层厚度约1.50m,下伏基岩为泥岩和砂岩，根据钻探揭露，强风化带厚度最大约310m,岩质较软，岩芯呈块状、碎块状；其下为中等风化带。桥墩及其附近未发现不
44、良地质现象，拟建场地稳定建议5#桥墩采用基岩中等风化基岩作为持力层，采用嵌岩柱基础或扩展独立基础，嵌岩深度游设计确定，设计所需参数可按表3.5取值。7. 6#桥台（见剖面B5-B5）该桥台区上覆少量人粉质粘土，下伏基岩为泥岩和砂岩，基岩面较平缓；强风化带厚度约1.60m,岩质较软，岩芯呈块状、碎块状；其下为中等风化带，岩质较硬，岩体较完整，岩芯呈短柱状、长柱状。桥台及其附近未发现不良地质现象，拟建场地稳定。建议6#桥台采用基岩中等风化基岩作为持力层，根据设计初设方案，桥台采用轻型桥台，基础形式采用嵌岩桩，嵌岩深度由设计确定，设计所需参数可按表3.5取值。6#桥台与现状路提连接处形成高约20.78m的填方边坡，该段现状地形整体平缓，岩土界面亦平缓，填方路堤整体延现状地面或填土界面滑动的可能性小，但可能在填方土体内部产生圆弧型滑塌，该侧具备放坡条件，按设计初拟方案按1：2.0放坡，在坡脚设置护脚矮挡墙，以基岩作为挡墙基础持力层。建议在桥
