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1、城乡一体化项目（一期）一道路及综合管网工程（B7路）第二册桥梁工程B7路桥梁施工图设计说明1工程概述1.1 项目区位及背景1.2 工程范围及规模本项目位于酉阳县西侧槽谷，游龙大道以北，桃源互通以南，站前大道以东，迎宾大道以西的范围小坝组团。项目区位图本次设计范围起于A17路平交口，止于A28路平交口，呈南北走向。道路全长1940.604m,桩酰围:K0+012.500-Kl+971.104为蜘次干路，削速度40Kmh,双向四车道,标准路幅宽度为23m013设计内容本次为酉阳县小坝片区城乡一体化项目（一期）一道路及综合管网工程（B7路）【第一卷K0+012.500-K1+971.104段】施工图
2、设计，其内容按专业分成以下第一册道路工程第二册桥梁工程第三册排水工程第四册电力、通信土建工程第五册照明工程第六册交通工程第七册绿化工程本册为第二册桥梁工程，其余部分见另册。1.4前期工作开展情况及施工图设计文件出版说明2022年9月26日，通过酉阳县桃花源新城城市路网规划设计专家及部门审查；2022年11月2日，通过酉阳自治县规划委员会。目前本项目已通过各阶段主管部门技术审查和施工图审查机构审查，但尚未取得工程规划许可、初设批复、高速批复、施工图审查合格书、行洪论证报告及批复七册:等正式批复文件，后期仍存在调整可能。混凝土结构通用规范(GB55008-2021)公路工程技术标准(JTGB01-
3、2014);公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015);公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018);公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019);公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)公路沥青路面设计规范(JTJD50-2017);公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017);公路工程水文勘测设计规范(JTGC30-2015);公路排水设计规范(JTG/TD33-2012);公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT/T327-2016);公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTGT3310-2019);公路桥涵施工技术规范(JTG/T3
4、650-2020);公路工程质量检验评定标准(JTGF80/12017);钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012);3技术标准道路等级：城市次干路；设计车速：40kmh;应本项目业主要求，出版本次施工图设计文件，若后期与行政或行业主管部门审批意见出现冲突，非我公司原因造成方案调整和返工的，我公司不承担相应责任。2设计依据及设计规范2.1 设计依据(1)本项目勘察设计合同；(2)酉阳土家族苗族自治县城乡总体规划(2008-2020);(3)酉阳自治县小坝组团(桃花源新城)控制性详细规划；(4)桃源康养小镇(桃源康养基地二期)项目(河道改道工程)施工图；(5)酉阳县小坝片区棚户区改造项目(一期)
5、片区至三片区道路工程(塘花大道一期)施工图；(6)游龙大道竣工实测地形图；(7)本项目范围1:500实测地形图；(8)地质详细勘察报告2.2 设计规范城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)(2019版)；城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011);城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019版)；城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008);勘察区属亚热带湿润季风气候区，具有四季分明而季差大，春早、夏热、秋冬多绵雨；雨量充沛而分布不均，日照少、湿度大、云雾多，无霜期长的气候特点，多年平均气温17.9。（：，最热月为7、8两月，最冷月为1月，极端最高气温达40（2
6、006年7月29日），极端最低气温-7.1（2008年1月20日根据近30年的气象资料，区内多年年平均降水量1350mm,年最大降水量1550mm（1982年），最大日降水量204.8mm（1976年8月28日），多年平均最大日降水量114.2mm;降雨集中在每年59月，占全年降水量的71%,冬季降雨较少。场地主要为偏西北风,夏季偏南风略占优势。多年平均蒸发量1029.3mm,年平均风速1.72.0ms,瞬时最大风速18.9ms.场地气候全年可施工作业。水文：场地南东侧有一小河沟（干河沟），河宽约16.00-20.0m,河沟中部已修建河提，河提修建后河沟净宽度为IOm左右，拟建道路与干河沟相交
7、位置,河底标高为866.00-866.60m,勘察期间为干涸状态。根据防洪标准（GB50201-2014）,结合酉阳土家族苗族自治县城市总体发展规划、酉阳土家族苗族自治县国民经济和社会发展九五”计划和2010年发展规划和重庆市酉阳县县城防洪总体规划报告，项目区位于酉阳新城小坝组团，为城市规划区,工程设计洪水标准采用20年一遇防洪标准。2.3 地形、地貌拟建场地地貌属山前平原地貌，地貌成因为山麓斜坡堆积，主要地质作用为山桥面组成：标准断面宽26.5m（双向四车道、人彳亍道及侧护栏）；桥面横坡：车行道双向横坡1.5%,人行道反向横坡2.0%;环境类别：11类；设计基准期：100年；设计使用年限：桥
8、梁主体结构100年；栏杆、伸缩握、支座：15年；设计安全等级：一级，结构重要性系数o=ll；设计汽车荷载：城-A级；人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（2019版）进行计算；温度荷载：按公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）进行计算；抗震设防标准：按城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）,本工程桥梁抗震设防类别为丙类（地震动加速度峰值A为0.05g）,抗震设防烈度6度，抗震构造措施按7度设防；护栏防撞等级：SB级；通航标准：无通航要求；设计洪水频率：50年一遇；桥下净空：车行4.5m,人行2.5m.4建设条件（摘自详勘报告）4.1气象水文主要有2组优势裂隙，其
9、特征分述如下：产状19521027685。，优势裂隙产状20381,间距1.52.5m,张开12mm,延伸长一般11.5m。裂隙呈微张状，表面粗糙，岩屑充填，结合度差，属硬性结构面；裂隙产状287302oz64-75。，优势裂隙产状295269。，间距1.52.5m,张开12.5mm,延伸长一般152.0mo裂隙呈微张状，表面粗糙，岩屑充填，结合度差，属硬性结构面。区内无断层及构造破碎带通过。场区未见次级褶皱及断层，构造简单，裂隙不发育。4.3.2地层岩性据钻探揭露，工程区内地层主要为第四系全新统冲洪积层(Q4alpl)粉质黏士,见少量第四系全新统人工素填士(Q4ml),基岩为寒武系上统耿家店
10、组(3g)白云质灰岩。其特征由新至老，由上至下分述如下：(1)素填土：杂色，主要由白云岩块、碎石及粉质黏土组成，其中块碎石含量一般2055%,块径为20100mm,松散-稍密状,稍湿，主要分布于住宅区密集处，为居民区修建院坝及房子形成，属抛填,堆填时间为5年左右，现场钻探施工揭露厚度0.80(ZK46)2.41(ZK70)(2)第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)粉质黏土：黄褐色灰褐色，可塑状，含约510%碎石角砾。稍有光泽,干强度中等，韧性中等，无摇震反应。上部约谷洪流冲洪积为主，夹有山坡面流坡积作用，线路区多为原始地貌，场区局部人类活动频繁地段原始地形遭到破坏。地形总体东高西低，地形标高地
11、形标高866.58m876.22m,相对高差约9.64m地形坡角一般为3100o地形地貌条件中等复杂。4.3地质条件4.3.1 地质构造拟建工程场地位于酉阳向斜西翼，岩层呈单斜产出，其岩层优势产状95。Nl2。，工程区无基岩出露，据场地附近地表调查，层面间距1255mm不等，张开38mm,表面起伏粗糙，无胶结，未见有泥痕及泥化夹层。综合判定其岩层层面结合度差，属硬性结构面。构造纲要示意图提，河提修建后河沟净宽度为IOm左右，拟建道路与干河沟相交位置，河底标高为866.00-866.6Om,勘察期间为干涸状态。调查访问，河流常年处于干涸状态（由于上游修建水库，导致河沟干涸上游已建水库为一级和二级
12、水库，一级水库修建时间三十年以上，二级水库修建十年以上，据访问，从水库修建至今泄洪一次，为2017年8月丰水季节泄洪，泄洪时干河沟水深为1米左右，干河沟的沟底河床高程约866.00-866.60m,泄洪时干河沟水位高程约867.00-867.60m,泄洪时长为2-3天，据调查访问，干河沟三十年来就泄过一次洪，常年处于干涸状态。根据防洪标准（GB50201-2014）,结合酉阳土家族苗族自治县城市总体发展规划、酉阳土家族苗族自治县国民经济和社会发展九五计划和2010年发展规划和重庆市酉阳县县城防洪总体规划报告，项目区位于酉阳新城小坝组团，为城市规划区，工程设计洪水标准采用20年一遇防洪标准。现干
13、河沟河岸整治工程正处于设计阶段,与拟建道路相交位置河沟整治设计河底标高为863.13m,河道25年一遇洪水位为865.47m（设计提供），拟建桥梁梁底标高为866m0据干沟附近钻探揭露，干沟中及其两岸分布土层为粉质黏土、圆砾土，粉质黏土为相对隔水层，圆砾土为透水层，其渗透性较强，干沟地表水与场地地下水有较强的水力联系，泄洪期干沟地表水将对场地地下水进行补给，故地表水对拟建场地影响中等。0.30.5m为耕植土，含少量植物根茎。与圆砾土互层，现场钻探施工单层揭露厚度0.81(ZK73)11.70(ZK74)(3)第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)圆砾土：黄褐色,中密，圆砾母岩成分主要为灰岩、白云
14、质灰岩。多为中风化灰岩、白云岩，少量强风化岩石。其中粒径220mm的含量2335%,2080mm的含量1530%,磨圆度较好,级配较好，多呈亚圆状，少量次菱状，分布不均。主要填充物为粉质黏土，局部含少量细砂、粗砂。全填充。与圆砾土互层，现场钻探施工单层揭露厚度0.71(ZK75)10.70(ZK78).(4)寒武系上统耿家店组(3g)白云质灰岩(盐酸滴定法监测)：浅灰色，隐晶结构，中厚层状构造，主要由碳酸盐、方解石等矿物组成。中等风化岩体结构类型为块状及层状结构，主要结构面类型为层面及裂隙面，结构面结合程度差，为较完整岩体。主要分布于场地东侧山体处及土层下部，本次勘察深度范围内未揭露。拟建线路
15、区原始地形总体为东高西低，场地区域地段均被人工素填土、粉质黏土及圆砾土所覆盖。勘察深度范围内均未揭露基岩。根据临近场地经验基岩顶面倾斜方向与原始地形坡向近于一致，角度一般38o4.3.3水文地质条件场地南东侧有一小河沟(干河沟)，河宽约16.00-20.0m,河沟中部已修建河场地主要特殊岩（土）为人工素填土，勘察区场地范围内地表因居民住宅区修建房屋回填的素填土，主要为松散-稍密，现状素填土的均匀性差、厚度较小（一般小于2m）,分布范围小，对建（构）筑物基础设计影响小。场地现状稳定。4.4设计参数取值原则及设计参数建议值表4.1桥位区土体设计参数建议取值表*目岩A天然Wl地基承载力特天然抗剪饱和
16、抗剪岫Es(MPa)眺模量Eo(MPa)基底摩擦C(Kpa)(o)C(Kpa)(o)粉质黏士（软塑）19.820.080*26.114.916.810.84.191/0.25*圆砾土19.5*20.0*250*10*38*7*28*/*210.40*素填土19.5*20.5*150（压实）*5*28*3*25*2.5/030（压实）*1、带号的数值为经验值。2、压实素填土的地基承载力特征值fak（kPa）暂取150备注kPa,且压实系数达到0.95以上，建议施工时实测压实填土的地基承载力特征值及基底摩擦系数。3、表中素填土基底摩擦系数为压实填土取值。4、填土负摩阻力系数取0.25。说明：各孔在
17、钻探施工结束后均抽出了孔内循环水，间隔24小时以后再进行了钻孔静止水位的观测记录，观测结果为拟建场地无地下水。场地及其四周无污染源，场区无腐蚀性堆积物，根据临近场地资料粉质黏土及人工素填土对磴结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。综上所述，场地地下水水量受大气降水补给，水量小。在雨季大气降水直接汇入场地，场地原始地形沟谷地段及地形低洼处可能形成少量临时性地下水。未来基础施工时应考虑地下水对施工的影响。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）本场地环境类型为11类。地下水及土对砂结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。根据地区经验，工程区内圆砾土层渗透系
18、数K=2.75md粉质黏土渗透系数K=0.001mdo4.3.4不良地质及特殊岩土工程区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。据工程地质调绘，工程区分布的地层主要为寒武系上统耿家店组（3g）白云质灰岩，以地表岩溶形态为主,本次勘察范围内未出露。建设场地为溶蚀槽谷地带,上部第四系土层（粉质黏土、圆砾土及人工素填土）覆盖，厚度大，未揭露有隐伏的溶洞及土洞发育，据收集该区区调资料综合判定其岩溶微发育，甜以建物影响小。粉质黏土、圆砾土I工程区地震效应评价见表7.1。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)和建筑抗震设计规范GB5
19、0011-2010(2016年版)，工程场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分为第一组。根据周边建筑场地揭露基岩的深度判定，场地土层最大厚度不超过80m,故场地类别判定为In类，设计特征周期值取0.45(三)根据建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008第5.3.7条的规定，拟建道路及桥梁，不是交通枢纽，为标准设防类。表4.2工程区地震效应评价表分项工程里程场地麒地段填土厚度(m)粉质黏土厚度(m)圆砾士tm:覆盖层厚度(m)等效剪切波速计算位置等效剪切波速(ms)场地类别W特彳蹒期K0+000-K1+011.5f路基段Kl+042.516.418.9125
20、.32ZK77209.32m0.45地段K1+059.6321、*为经验值，其余根据岩土试验统计结果和有关规范结合场地实际情况得来;2、土体水平抗力系数的比例系数m:素填土取10MNm圆砾土取100MNm粉质黏土取14MNm4;3、根据市政工程地质勘察规范DBJ50/T-174-2014表EQ51及表EQ5-2.（干作业钻孔桩）桩的极限侧阻力标准值qsik:粉质黏土取38Kpa,圆砾土取135Kpa.（干作业钻孔桩）桩的极限端阻力标准值qpk:粉质黏土取700Kpa（桩长IO-15m）;圆砾土取4000Kpa（桩长10-15m）;桩基出采用其它施工方式或桩长时，建议设计人员自己查表取值；4.5
21、 场地稳定性及筑路适宜性场地内及附近周边未发现滑坡、岩溶、塌陷、泥石流、危岩不良地质作用，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，现状稳定。拟建路段区现状地形总体平缓,形成最大填方边坡高度约4.80m,场地边坡经有效治理后，场地与地基稳定，适宜本工程建设。4.6 地震及地震效应评价根据本次物探测试结果：粉质黏土剪切波速平均值取179.2ms,土的类型属中软土，圆砾土剪切波速平均值取264.84ms,土的类型属中硬土，素填土剪切波速平均值取132ms,土的类型属软弱土，未来填土按素填土取值，属软弱土，建议平场时填土分层碾压，并且实测填土的剪切波速VS值进行校核。拟建场地按设
22、计意图平场后，场地存在三种土层（素填土（包括未来场平填土钢筋采用热轧HPB300、热轧HRB400两种。HPB300钢筋的材质，应符合国家标准钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)的要求;HRB400钢筋的材质，应符合国家标准钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)的要求;当钢筋直径大于等于16mm时，应采用机械连接方式进行连接。5.3 预应力钢绞线预应力钢束采用eS15.2高强度低松弛(11级松弛)七股型钢绞线，其应符合图纸要求及预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)中的规定。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：钢较线公
23、称直径：15.2mm截面面积：139mm2抗拉强度标准值：fpk=1860MPa弹性模量：E=1.95105MPa预应力钢束与管道的摩阻系数：=0.17预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015(塑料波纹管)一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm5.4 预应力管道和锚具水牛堡桥K1+011.5-K1+042.5地段2.3313.429.5925.42ZK70206.61IH0.455主要材料5.1 蹦土配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合比、拌制、运输和浇筑应严格按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018公路工程混凝土结构耐久性设计
24、规范(JTGT3310-2019)和公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)执行，并应符合混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)的相关要求。沥青混凝土：桥面铺装。C50混凝土：主梁；C40混凝土：桥墩墩身、盖梁；C35混凝土：桥台承台；C30混凝土：桥台、搭板、护栏及人行道等；C35水下混凝土：桩基；C25混凝土：垫层。5.2 普通钢筋终点桩号为K0+126.500,桥梁全长为114m,全桥分两联布置：第一联采用(1.5+16.5)m简支梁,第二联采用(26+39+26)m连续梁。桥梁标准总宽26.5m,桥面标准宽度：4m(人行道)+18.5m(车行道)+4m(
25、人行道)=26.5m;第一联箱梁由52.7m变宽至标准26.5mo标准断面箱梁顶面设双向1.5%横坡,箱梁底面与顶面平亍。6.2上部结构(1)上部结构构造第一联上部结构采用普通钢筋混凝土现浇箱梁，为景观造型装饰考虑，梁高与第二联保持统一，均采用2.2m0箱梁采用单箱八室变宽截面，箱室宽度由594cm左右变宽至293cm,箱梁悬臂长度与第一联保持统一斜向2.5m,箱梁顶板厚25cm,底板厚22cm,悬臂端部厚20cm,根部厚50cm,腹板厚50cm,Pl端横梁长度为3m,P2端横梁长度为1.5m。第二联上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，梁高为2.2m0箱梁结构采用单箱四室截面，箱梁悬臂长均为2.
26、5m,箱梁顶板厚25cm,底板厚22cm,悬臂端部厚20cm,根部厚50cm,腹板厚50cm,端横梁长度为1.5m,中横梁长度3mo主梁39m中跨跨中设置2cm预拱度,跨间按照二次抛物线设置。(2)预应力第一联Pl端横梁设置横向预应力,采用15-15规格的低松弛高强度钢绞线,5.4.1波纹管全桥预应力管道均采用塑料波纹管，波纹管应要求满足预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2016)相关规定。波纹管外观应光滑,色泽均匀，内外壁不允许有隔体破裂、气泡、裂口、硬块及影响使用的划伤。内外径应符合图纸及规范要求。5.4.2锚具预应力锚具应经过正式鉴定和检验应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力
27、,其结构型式及规格、产品的检验应符合图纸及预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2015)、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程(JGJ85-2010)的相关要求。5.5结构用钢Q235钢材，材质应符合低合金高强度结构钢(GB/T1591-2018)的标准，主要用于防撞护栏、人行道栏杆和景观装饰结构。6结构设计6.1总体设计B7路桥梁位于A17路与B7路交叉口出，起点与A17路桥梁平接，跨越干溪沟后，与B7路路基连接，跨越干溪沟河道两侧桥墩与干溪沟斜交65度，其余桥墩桥台与道路中心线正交。采用单幅布置，桥梁设计起点桩号为K0+012.500,设计程技术规程(CJJ139-201
28、06.4.2 桥面排水本项目桥面采用环保排水收集系统，雨水通过专用排水管道集中收集；在桥墩及桥台处设置竖向排水管，将污水接入市政污排水管道。6.4.3 伸缩缝桥面伸缩缝采用80和160型伸缩舞，伸缩缝各构件具体型式及尺寸详见选定厂家的产品规格。产品应符合单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置(JT/T723-2008)要求。伸缩缝防腐体系按公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T722-2008)中的C4执行。桥面伸缩缝仅在车行道范围内布置，在桥侧护栏及人行道缘石处断开，各伸缩缝装置端部应进行防水处理。注意在桥台背墙、现浇梁梁端处设置预埋件。人行道伸缩缝采用简易两层钢板组合伸缩，一端焊接，一端可自由
29、滑动。6.4.4 支座桥梁支座采用GPZ(11)盆式橡胶支座,使用寿命不小于50年。支座性能应满足公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019),同时应满足设计有关要求。供应商应根据设计要求提供有关支座安装使用手册、产品试验鉴定资料等，并经设计认可后才能使用。两端张拉。沿纵桥向设置6排钢束，每排钢束为3根，共计18根。第二联主梁采用预应力混凝土结构。在箱梁腹板处设置纵向预应力钢束，腹板束采用15-15规格的低松弛高强度钢绞线，两端张拉。每一个腹板沿横桥向设置2排钢束，每排钢束为4根，一个腹板共计8根。6.3 下部结构桥墩采用变截面圆柱式桥墩，墩顶2m变宽到墩底1.5m,平均墩高6m左右,在P2处
30、交接墩设置盖梁。桩基采用1.8m摩擦桩。A5桥台采用重力式桥台+桩基，桩基直径1.5m,桥台桩基均采用摩擦桩设计。桥梁两侧边坡若为土质边坡，边坡比例不得大于1:1.5,若为岩质边坡，边坡比例不得大于1075,且岩质边坡坡脚距离桥梁结构净距不得小于2m。6.4 桥梁附属工程桥梁附属工程主要包括桥面铺装、桥面排水、伸缩缝、支座、护栏及人行道等。6.4.1 桥面铺装混凝土箱梁桥面铺装采用：铺装上面层：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13C;上下层之间：乳化沥青粘层油（用量030.61.m）;铺装下面层：6cmAC-20密级配中粒式改性沥青混凝土；防水粘结层：聚合物改性沥青防水涂料,防水层必须符合城
31、市桥梁桥面防水工浪-山峰造型；装饰钢板外观采用RA1.1015亮象牙色，也可根据业主方需求进行替换。装饰造型主要由4块8mm厚Q235B钢板构成，分别为表层装饰钢板B、里层装饰钢板A、顶层装饰钢版C、底层装饰钢板De装饰钢板A、B为镂空曲面钢板，曲面半径约3m3.5m,曲面钢板竖向最大高度约5.2m,最小高度约2.25mo装饰钢板与箱梁连接方式为焊接工字钢+螺栓锚固。施工单位应选取有经验的相关厂家对本桥景观造型进行二次深化设计及施工。7耐久性设计7.1混凝土结构耐久性设计(1)新型胶凝材料原料的使用，必须有可靠的科学试验依据，证明其配制的混凝土耐久性能够满足工程使用的环境条件，并通过技术鉴定。
32、(2)混凝土保护层厚度应满足规范要求及设计图纸要求。(3)施工时，要求采取提高混凝土密实度的措施：要求混凝土振捣要到位，箱梁位于墩顶支座处均设置梁底支座调平块来适应主梁纵、横坡，箱梁调平块的底面应保持水平。为了方便运营期支座维护和更换，所有支座均与梁体采用螺栓连接。具体支座规格和布置见有关图纸。6.4.5 防撞护栏防撞护栏采用组合式护栏，防护等级为SB级。6.4.6 人行道板人行道板及缘石均设置在两桥台搭板尾端之间其中缘石钢筋在伸缩握处断开。人行道板为预制混凝土板，面层铺6cm厚厚仿石材生态砖。人行道板通过桥上现浇混凝土路缘石、人行道纵梁与主梁夕M则挑臂连在一起。在设置有灯杆处，人行道缘石及人
33、行道板局部需相应处理。桥上人行道无障碍设计仅为示意，无障碍布置及盲道砖平面尺寸详见道路无障碍设计图纸（与道路无障碍同宽），施工时应注意桥头盲道与道路盲道的顺接。6.4.7 人行道栏杆人行道栏杆采用钢管栏杆,安装时保证栏杆立柱铅直，设置在两桥台搭板尾端之间。伸缩缝及需要设断缝处按图中尺寸及要求断开。栏杆图案仅为示意，具体实施时由甲方定。6.5桥梁景观设计本桥景观设计为上部结构箱梁两侧外立面整体外包装饰钢板两侧对称呈现波避免出现蜂窝、孔洞；掺入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土密实度，控制混凝土有害裂缝。（4）为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，
34、增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在墩身、承台、混凝土主梁、桥台外露部分外表面涂刷外保护涂料。根据混凝土的腐蚀因素和桥址的腐蚀环境分类，按照混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件（JT/T695-2007）,桥梁混凝土结构防护体系采用溶剂型涂料体系，面漆采用丙烯酸聚氨酯面漆。采用的面漆不但具有良好的耐候性能，还能够保证结构表面在光照下达到很好的漫反射效果。涂层配套体系设计：（1）混凝土结构大气区配套体系（主梁、墩身上部、桥台）表7.1大气区混凝土表面涂层配套涂层名称配套涂料名称涂装方式涂装道数干膜平均厚度（m）底层环氧封闭漆轴涂150腻子层填补型环氧腻子刮涂（点补）1中间层环氧树脂中
35、间漆轴涂12140面层丙烯酸聚氨酯面漆轴涂2807.2钢构件耐久性设计要求进行防腐涂装，外表面涂层配套体系按SO7设置，内表面涂层配套体系按S14设置，防腐年限大于15年。钢结构主体在制作前钢材表面均进行喷砂除锈处理,除锈等级为Sa2.5o涂装工艺见下表：涂装方案（外表面）涂层名称涂装道数最氐干膜厚度（m）环氧富锌底漆180环氧（云铁）漆2150丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆140氟碳面漆130总干膜厚度300涂装方案（内表面及顶面）涂层涂装道数最低干膜厚度（m）环氧富锌底漆180环氧（厚浆）漆3300总干膜厚度380本项目的钢构件用于桥梁景观装饰及防撞护栏。螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必
36、须清理螺纹或进行离心分离处所有钢结构按城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程（CJJ/T235-2015）理。现场安装后，应采用与构件颜色相同的防腐漆对连接位置进行涂刷封闭。类，抗震设计方法为C类,抗震构造措施按7度设防；在桥台处设置防震挡块。9环保及节能项目建设期,确保各类污染物达到国家排放标准，并重点做好以下工作：(1)项目建设期,边界噪声排放标准按建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)的标准执行,不得对周边敏感项目产生影响,项目营运中产生的噪声需满足项目相关的功能区标准。(2)项目施工期产生的废气(粉尘)(场尘)应采取相应的治措施如洒水、覆盖、固化、及时清运等,包括对渣土
37、车密闭式管理防止泥土沿途遗漏、泼撤。(3)项目在实施前须落实好各类固体废弃物的收集、处置措施，施工期废弃物由专业部门收集清运不得夕阳匕(4)本项目要求建筑垃圾再生产品替代用量大于30%(5)对项目中永久占地和临时占地施工后临时道路和施工现场,待工程完工后将全部恢复至原生态环境。运营期该项目排水主要为降雨形成的地表径流,汇入雨水管后排入市政排渍系统。IO施工方案10.1施工方案桩基采用钻孔施工。涂装前应进行钢材表面喷砂除锈，等级为Sa2.5级,且防腐涂装之前需要喷涂一道干膜厚度为20um的车间底漆。有关涂装要求（涂层体系配套、性能、工艺、外观要求），试验方法，安全、卫生和环境保护,验收等方面要求
38、,按公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JTzT722-2008）执行。防撞护栏涂装颜色：蓝白相间或按业主要求。7.3预应力体系耐久性要求（1）钢绞线管道均采用高密度聚乙烯（HDPE）管成孔,HDPE套管要求具有IMPa的工作承压能力，外径制造误差为套管直径的0.9%并且不大于Imm,最小厚度为2mm（2）预应力孔道管采用水泥基浆体填充并采用真空吸（压）浆工艺施工。（3）预应力锚具的封锚：采用不低于结构混凝土强度80%的细石混凝土封锚,封锚混凝土应适当添加膨胀剂，减少收缩影响；封锚混凝土厚度（锚具外缘至封锚面）不小于5cmo预应力张拉槽口浸渍用硅烷优先采用辛基或异丁基硅,其余槽口防水涂料可采用水性
39、丙烯酸封闭漆（膜厚50m）及水性丙烽酸漆（膜厚120m）各一道。8抗震设计根据城市桥梁抗震设计规范CJJ166-2011划分,本桥的抗震设防分类为丙并符合相关规定。(3)施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并及时报告给业主、监理和设计单位。平面、高程控制测量的技术要求和测量精度应符合现行公路桥涵施工技术规范的要求。11.2 材料混凝土：本桥使用混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求
40、进行施工。11.3 下部结构施工(1)施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。(2)通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造,确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。(3)本设计桩基础采用机械成孔,施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底沉渣厚度满足规范要求，不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土墩身、主梁均采用支架浇筑法施工。10.2施工流程1)建议在枯水期施工桩基、
41、承台，汛期前完成桩基及承台的施工；2)采用支架现浇方式施工墩台，必要时设置土袋围堰或导流河道；3)支架法施工主梁；4)主梁纵向预应力张拉、封锚完成后再进行桥台背墙的浇筑；5)施工桥面系，进行检测、荷载试验，竣工验收。11施工要点及注意事项施工必须严格遵守公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2020)和城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)的要求。本桥坐标系统、高程系统、桩号系统均与路线相同，桥梁施工正式开工前，施工单位应参照并结合本工程道路专业相关施工图图纸，事先充分熟悉沿线道路及桥梁工程的线形及总体布置。桥梁结构施工放样中尤其应注意墩台及基础，以及平、纵曲线段桥梁的施工放样
42、工作，如有疑问或矛盾之处，请尽快与设计单位联系。11.1测量(1)施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。(2)高程控制测量应采用现行公路桥涵施工技术规范中最高等级要求，(10)满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。(11)位于回填土层处的桩基础,必须按照先回填、后施工的顺序严格执行。回填土层必须严格按设计要求进行分层压实，严禁采用抛填式回填；对厚度超过7m、回填时间少于2年的回填土层必须在强夯处理后方可进行桩基础施工。桩基的施工过程中，应采取错孔施
43、工的方式。11.4箱梁施工(1)箱梁施工时，无论采用何种支架(含墩旁托架)，均须对地基进行处理，确保地基承载力、变形在允许范围内。(2)现浇箱梁采用支架现浇施工，支架可采用满堂式支架或悬空式支架，但务必确保支架系统的强度、刚度和稳定性能。在浇筑梁体前应对支架进行预压，以检验支架的安全、消除支架的非弹性变形并掌握支架弹性变形的规律。预压荷载的分布应模拟需承受的结构荷载及施工荷载。(3)箱梁施工时，应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范要求时方可拆模。当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送混凝土。(4)箱梁
44、可分次浇筑，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。(4)桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作钻孔取芯检测。(5)桥台施工时，为减小开挖及支护工程量，要求基础底层采用原槽开挖原槽浇筑的施工方法。基坑采用明挖开槽施工，为保证不破坏岩石的完整性，不得爆破作业。基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁坍塌。基底清底后应及时浇筑基础，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致,需及时通知地质勘察单位和设计单位。(6)大体积混凝土施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，
45、确保混凝土质量。分次浇筑时，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。承台浇筑完成后应及时浇筑墩身、台身，使墩台身混凝土龄期与承台混凝土龄期不致相差太大。(7)承台周围回填土应采用混合砂卵石,且应分层夯实。每层厚度不大于20厘米，密实度96%.(8)墩台混凝土颜色应保持一致，模板应采取有效措施，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。(9)确保墩台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行台后填料回填。厚度应予以保证。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。(5)施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架(或钢筋骨架片钢筋网片,在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架(或钢筋骨架片)和钢筋网片的预制及安装，均应遵照现行公路桥涵施工技术规范的有关规定。11.6预应力施工(1)预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和引伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。(2)预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具
