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1、目录第一章编制说明51.l编制依据51.2编制原则61.3编制目的6第二章工程概况72.1 项目概况72.1.1 工程地理位置72.1.2 标段范围82.2 车站设计概况8221新桥站设计概况82.2.2嫩江路站设计概况102.3 工程地质情况122.3.1 新桥站工程地质122.3.2 嫩江路站工程地质152.3.3 不良地质分析182.4 水文地质条件182.4.1 自然气候182.4.2 新桥站水文地质192.4.3 嫩江路站水文地质202.5 场地周边环境222.5.1 新桥站场地周边环境222.5.2 嫩江路站场地周边环境232.6 主要工程数量24第三章施工总体部署243.1 施工
2、管理目标253.1.1 质量目标253.1.2 安全文明施工与环境保护目标253.1.3 目标253.2 施工组织机构及任务划分2533总体施工方案291.1.1 施工总体思路291.1.2 总体施工顺序291.1.3 总体施工方案301.1.4 施工重难点及对策303.4 施工准备313.4.1 组织准备313.4.2 技术准备313.4.3 设备、物资准备323.5 施工场地布置32第四章施工方案及技术措施324.1 基坑降水324.1.1 降水井方案设计324.1.2 开挖前对降水施工的要求354.2 基坑土方开挖施工方案364.2.1 基坑开挖施工工艺流程364.2.2 基坑开挖总体施
3、工顺序374.2.3 基坑开挖施工方法384.2.4 基坑开挖技术管理要求444.2.5 基坑开挖质量控制标准454.2.6 垫层混凝土施工454.2.7 确保基坑稳定的强制性措施454.2.8 基坑开挖条件验收464.2.9 格构柱防碰撞措施484.3 钢支撑安装及拆除484.3.1 钢支撑安装施工工艺494.3.2 钢支撑安装施工方法494.3.3 换撑施工方法564.3.4 钢支撑架设技术管理要求574.3.5 钢支撑架设针对性技术措施584.3.6 钢支撑拆除安全措施594.4 施工监测方案604.4.1 施工监测技术管理要求604.4.2 监测项目604.4.3 监测频率及监测周期6
4、24.4.4 报警控制指标及处理流程634.4.5 监测信息报送制度66第五章工程进度计划675.1 工程进度安排675.1.1 主要项目施工进度控制指标675.1.2 主要工程项目工期安排685.2 工期保证措施685.2.1 组织保证措施685.2.2 管理和技术保证措施695.2.3 经济保证措施705.2.4 资源保证措施70第六章资源配置计划716.1 劳动力投入计划716.1.1 劳动力配置原则716.1.2 劳动力投入计划716.1.3 劳动力综合保证措施736.1.4 节假日期间劳动力保证措施736.2 机械设备投入计划74621机械设备配置原则746.2.1 机械设备投入计划
5、746.2.2 机械设备保证措施77第七章质量保证措施777.1 质量目标777.2 质量保证措施77721质量体系保证措施777.2.2 质量检查控制程序77723质量教育保证措施787.2.4 制度保证措施807.2.5 施工过程控制措施817.2.6 质量技术保证措施827.2.7 主要工程项目质量控制措施85第八章安全保证措施878.1 安全方针878.2 安全目标878.3 安全指标888.4 安全管理机构888.5 安全管理体系888.6 施工安全技术保证措施898.6.1 基坑开挖安全技术措施89862钢支撑安装及拆除安全措施908.6.3 吊装作业安全技术措施908.6.4 防
6、火安全技术措施928.6.5 施工用电安全技术措施93第九章文明施工及环境保护措施939.1 环保及文明施工目标939.2 环保及文明施工管理体系949.3 文明施工管理措施949.4 文明施工具体措施及要求959.5 施工场地文明施工的措施959.6 现场文明施工管理规定969.7 环境保护具体措施969.7.1 施工噪声控制措施969.7.2 成市生态保护969.7.3 施工水污染控制969.7.4 粉尘污染控制措施978.7.5 固体废弃物978.7.6 施工振动控制978.7.7 周边环境维护、协调措施988.7.8 施工现场综合环境治理98第十章应急救援管理9910.1 应急抢险管理
7、要求9910.2 应急救援管理概述9910.3 应急处置基本原则10010.4 组织机构及职责10010.5 基坑突发事故应急处理措施10210.6 应急物资准备10610.7 应急联络电话10710.8 应急计划与建立10710.8.1 危险源评估10710.8.2 应急反应行动的资源配置10710.8.3 建立危险源辨识体系10710.8.4 应急上报机制10810.8.5 建立应急反应救援安全通道体系108第十一章季节性施工保证措施10811.1 雨季施工安排及措施10811.1.1 雨季施工安排10811.1.2 雨季施工技术措施10811.1.3 雨季施工安全措施10911.2 台风
8、季节施工安排及措施11011.2.1 台风季节施工安排11011.2.2 台风季节施工技术措施Ill11.23台风季节施工安全措施Ill11.3冬季施工安排及措施11311.3.1 冬季施工安排113113.2 冬季施工技术措施113113.3 冬季施工安全措施114第十二章附图114第一章编制说明1.1编制依据（1）某某市轨道交通1号线一期工程土建施工Ml-GC-TJ-14标段招标文件、招标图纸及施工合同文件；（2）某某市轨道交通1号线一期工程主体围护结构施工设计图；（3）某某市轨道交通1号线一期工程土建施工MI-GC-TJ-14标段工程地质详勘报告；（4）某某市轨道交通1号线一期工程土建施
9、工MI-GC-TJ-14标段实施性施工组织设计；（5）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质（202*）87号）（6）国家、某某省、某某市颁发的建筑基坑施工技术规范和验收标准；（7）国家、某某省、某某市颁发的安全法规及管理制度；（8）某某市轨道交通公司下发的相关管理文件及制度；（9）相关的规范、标准：建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）建筑地基处理技术规范（JGJ79-202*）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002（202*版）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-202*）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-1998）地下铁道工程施工及
10、验收规范（GB50299-1999（202*版）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-202*）建筑钢结构焊接规范（JG1.81-2002）钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-202*）岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（202*年版）（10）现场踏勘、调查资料；（三）国家、某某省及某某市有关文明施工及环境保护方面的规定；（12）我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年来类似工程所积累的丰富施工经验;（13）我单位质量管理体系和程序文件要求。1.2编制原则（1）全面响应
11、合同文件，严格遵守合同文件的各项条款。以“科学组织、合理安排、优质高效、快速安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发挥我单位市政工程、地下工程方面的优势，确保实现设计意图和完成任务。（2）采用先进、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期内，安全、优质、高效、低耗地完成本次基坑开挖施工任务。（3）充分考虑本工程的重点、难点、特点及某某地区气候及水文地质情况编制明挖深基坑开挖专项支护方案，最大限度地降低工程施工对成市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。（4）严格贯彻“安全第一”的原则；采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全、环
12、境安全及周边建筑物安全。（5）确保工程质量和工期，并严格按照IS09001标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理。加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价，做到动态施工，信息化施工。（6）保护环境，文明施工；施工力求做到对环境破坏最小，占用场地最少，并有周密的环境保护措施。（7）持续优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。1.3编制目的本标段包含新桥站及嫩江路站，两站均采用明挖顺作法施工。新桥站最大基坑开挖深度为17.93m,嫩江路站最大基坑开挖深度为19.5mo两站均属于深基坑工程，具有风险高、危险性大的
13、特点；同时在基坑开挖、支撑架设、机具使用及临时用电的一些不规范操作可能导致一些安全隐患。为了更好地指导现场施工，有效地消除这些对施工的不利影响，提高现场施工人员管理素质和处理应变能力，切实保障人员的生命安全、企业的财产安全和工地周边环境安全，把安全影响减少到最低点，保证深基坑工程开挖支护的顺利进行，特制定本专项施工方案。第二章工程概况2.1 项目概况2.1.1 工程地理位置本工程位于某某市新北区，沿规划某某路呈南北向布置，工程内容包含2站2区间，由南向北分别是：新桥站一新桥站嫩江路站区间一嫩江路站一嫩江路站新龙站区间。车站具体位置如下：(1)新桥站：本站位于规划某某路，新桥大街交叉口，沿规划某
14、某路南北向布置。(2)嫩江路站：本站位于规划某某路与嫩江路交叉口，沿规划某某路南北向布置，偏路口北侧。本标段工程位置见图2-1-1所示。图2-1-1标段地理位置图2.1.2标段范围本标段范围见图2-1-2所示。m3464.45M60z+9EXDSN寸8+9。新龙站新桥站(l(M2.202n嫩江路站(1157.771)一一地下两层岛式车站，车、站外包长度187.6m,标准段净宽18.3m设4个出入口、2组8个风亭、1个消防专用通道，总建筑面积为11362.27m,采用明挖法施工。围护结构采用800厚地下墙，附属结构6850SMW工法桩和800钻孔桩。全外包防水。区向盾构隧道，外径6.2m,内径5
15、.5m,环宽1.2m,分6块，管片整体式衬砌，错缝拼装，隧道埋深9.115.6m,最小曲线半径R=2000,最大纵坡坡度22%。设1座联络通道，兼泵房，采用冻结法施工。地下两层岛式站台车站，车站外包长度464.45m,标准段宽度为19.711u车站共设9个出入口，4个风道和1个消防疏散通道，总建筑面积为26421肝，采用明挖法施工。围护结构采用100o厚地下墙，附属结构850SMW工法桩和1000钻孔桩。全外包防水。区间盾构隧道，外径6.2m,内径5.5m,环宽1.2m,分6块，管片整体式衬砌，错缝拼装，隧道埋深920m,平面最小曲线半径R=3000m,最大纵坡坡度28设1座联络通道兼泵房，采
16、用冻结法施工。图2-1-2TJT4标段范围不意图2.2车站设计概况2.2.1新桥站设计概况新桥站车站为地下二层Hm岛式车站。车站外包总长187.6m,标准段净宽18.3m.车站有效站台中心里程处覆土厚度2.973m,底板埋深约16.3817.93m0车站共设置2组8个风亭、4个出入口、1个消防专用通道，总建筑面积为11362.27nf。车站采用明挖顺做法施工。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙,标准段沿基坑深度方向设置4道支撑,第一为800*800mm钢筋混凝土支撑，支撑于1200*100Omm混凝土冠梁上，其余为中609、t=16mm钢支撑（端头井处斜撑为800、l=16mm钢支撑），
17、并在端头井位置第三道支撑中心线下1.6m处设置一道倒换支撑。车站基坑围护结构见表2-2-1。端头井段围护横断面见图2-2-1所示,标准段围护横断面见图2-2-2所示。表2-2-1新桥站基坑围护结构设计概况表项目基坑长度设计概况187.6m（外包长度）项目设计概况新桥站基坑宽度（未含外放）18.3m（标准段）基坑深度标准段16.38m范围内，端头井井约17.93m结构顶板覆土：2.973m（车站中心里程处）围护结构车站采用800mm厚地下连续墙78幅。最大墙深33.5m,标准段墙趾上0.5m范围为素混凝土。接头形式：工字钢刚性接头；车站围护结构依次穿越车站围护结构依次穿越层填土、1层粘土层、2层
18、粘土层、1粉质粘土夹粉土，2层粉砂，1层粉质粘土，2层粉质粘土；钻孔灌注桩基础：85Omm钻孔立柱桩，有效桩长28m,23根支撑立面第一道第一道采用钢筋混凝土支撑截面尺寸：800800mm二道四道钢管支撑：6609、t=16mm钢管支撑（端头井处斜撑为中800、t=16mm钢支撑）并在端头井位置第三道支撑中心线下1.6m处设置一道倒换支撑水平间距第一道约68.5m,第二四道约24mXXZSW姆松线S4XZ13第TiH/800x800吩HtI200xl000700X700落质兽故的y果筑林4寸M.34粉质肛短士1-16.54()（八）(B)第三蛾计收s2一W-20W80Omm“皿工更”的联土大希
19、赫二r.OMEOimC20lO195066506650警图2.2T新桥站端头井段围护结构横断面图图2.2-2新桥站标准段围护结构横断面图2.2.2嫩江路站设计概况嫩江路站为Ilm岛式站台，地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构。车站围护结构外包总长464.45m,车站顶板覆土厚度2.84.2m,标准段底板埋深17.017.8m,端头井底板埋深18.619.5m。标准段外包宽度19.7mo车站共设置9个出入口，4组风亭和1个消防疏散通道,总建筑面积为26421m20采用明挖法施工。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，标准段沿基坑深度方向设置4道支撑，第一道为800*8OOmm钢筋碎支撑，支撑
20、于800*100Omm（咬合桩区段为100O*100Omm）冠梁上，其余为609、t=16mm钢管支撑钢支撑，端头井设置5道支撑，第一为钢筋碎支撑，其余为钢支撑。车站基坑围护结构见表2.2-2。标准段围护横断面见图2.2-3、2.2-4所示。表2.-2嫩江路站基坑围护结构概况表项目设计概况基坑长度464.45m（外包总长）基坑宽度（未含外放）19.7m（标准段）项目设计概况嫩江路站基坑深度标准段17.017.8m范围内,端头井18.619.5m结构顶板覆土：2.84.2m围护结构车站采用80Omm厚地下连续墙153幅。标准段墙深2931m,盾构端头井墙深3233.5m0接头形式：H型钢接头；基
21、坑开挖范围土层分别为层填土、-1层粘土、-2层粉质粘土、-1-1层粘质粉土夹粉质粘土、-1-2层粉砂夹粘质粉土、-2层粉砂、-2层粉质粘土、-4-1层粉质粘土、-4-2层粉质粘土夹粘质粉土、-2层粉质粘土。钻孔咬合桩河道回填端采用。1000750全套管钻孔咬合桩，共196根，其中荤桩98根，素桩98根，桩长32m钻孔灌注桩基础：标准段中850mm钻孔立柱桩，有效桩长20,57根；现状河道处底板设置,D850mm抗拔桩，有效桩长25m,14根;支撑立面第一道第一道采用钢筋混凝土支撑截面尺寸：800800mm二道五道钢管支撑：609t=1611三及800t=16mm钢管支撑，端头井设置第四道钢支撑
22、。水平间距第一道约9m,第二五道约3m图2.2-3嫩江路站端头井段围护结构横断面图图2.2-4嫩江路站标准段围护结构横断面图2.3工程地质情况2.3.1新桥站工程地质新桥站基坑坑底位于2粉砂层中，开挖深度内自上而下依次为：层填土、1层粘土层、2层粘土层、1粉质粘土夹粉土、2层粉砂、1层粉质粘土、2层粉质粘土；围护墙墙趾位于1层粉质粘土、2层粉质粘土。车站范围内主要地层特性见表2.3-1,地质剖面见图2.3-1。表2.3-1新桥站主要地层特性表地层编号地层名称地层描述1杂填土杂色，松散，主要由碎砖、混凝土块、碎石等建筑垃圾及塑料袋等生活垃圾组成，部分粘性土和粉性土充填，成分较杂，均匀性差。该层全
23、场区分布，层厚0.506.40m,层底埋深0.506.40m,层底标高0.49-5.2Im地层编号地层名称地层描述2素填土杂色，可塑，以粘性土为主，夹粉土、砂土及少量碎，碎石粒径一般25cm,最大粒径达13Cm以上，该层主要分布于安平路、新安路道边上，层厚0.51.4m,层底埋深0.51.4m,层顶标高3.264.03m4淤泥质填土灰、灰黑色，主要由淤泥质粉质粘土组成，流塑，含植物根系，含大量腐殖质，均匀性差；该层仅在局部鱼塘位置有揭露。层厚0.400.80m,层底埋深1.OO2.20m,层底标高2.464.37m01粘土褐黄色、灰黄色，可塑，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=510击
24、，平均值为7.7击。全场区分布，层厚1.106.70,层底埋深3.508.70m,层底标高-2.67l.45m。2粉质粘土褐黄色、灰黄色，可塑硬塑，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=814击，平均值为11.6击。全场区分布，层厚0.503.40,层底埋深5.4010.70m,层底标高-4.28-0.45m。1-1粘质粉土夹粉砂灰黄色，稍密中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹团块状粉土或粉质粘土，为中等偏低压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=1625击，平均值为20.3击。场区局部分布，层厚1.908.90,层底埋深ll.5019.00m,层底标高-14.74-6.39m。1
25、2粉砂灰黄色，中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹团块状粉质粘土，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=I116击，平均值为13.4击。场区局部分布，层厚0.804.(X),层底埋深7.2013.0Om,层底标高-5.84-1.91m。2粉砂灰黄色，局部青灰色，密实为主，局部中密状，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹少量贝壳碎屑，为中等偏低压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=2536击，平均值为30.4击。全场区分布，层厚1.315.00,层底埋深18.2030.50m,层底标高-23.9973.61m。夹粉质粘土夹粘质粉土灰色，软软可塑，粉质粘土单层厚度38cm,粉土
26、单层厚度0.5lcm,层厚比约为8:1,为中等偏高压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=57击，平均值为6.0击。场区局部分布，层厚0.603.70,层底埋深21.2029.20m,层底标高20.63-16.54m。2粘质粉及粉砂地层编号地层名称地层描述1粉质粘土灰色，流软塑，局部为淤泥质粉质粘土，为中等偏高压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=38击，平均值为5.6击。全场区分布,层厚1.10-12.50,层底埋深26.3040.00m,层底标高-34.86-21.71m。2粉质粘土褐黄、灰黄色为主，局部灰色，可塑硬塑，层面夹少量粉土团块，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=1625击，平
27、均值为19.4击。全场区分布，层厚1.6012.50,层底埋深30.2040.00m,层底标富-25.00*-32.85mo1粘质粉土夹粉质粘土灰黄、灰黄色，粉土呈稍中密，粉质粘土可塑状，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=1020击,平均值为14.6击。全场区分布，层厚2.30-17.30,层底埋深38.8049.50m层底标高44.84-33.48m。2粘质粉土夹粉砂上部一般35m呈灰黄色，下部呈灰色，密实为主，局部呈中密状，夹少量粉砂，含铁锦质斑点，偶见铁锌质结核，见大量砂质胶结体，粒径一般l6cm,最大超过10cm,有一定胶结硬度，为中等偏低压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=2
28、539击，平均值为29.9击。全场区分布，层厚1.0016.20,层底埋深40.0053.80m,层底标高-46.04-35.79m。图2.3T新桥站地质剖面图2.3.2嫩江路站工程地质嫩江路站基坑坑底位于2粉砂、3粉砂夹粉土、2粉质粘土中，开挖深度内以粉土、砂土为主，自上而下依次为：1杂填土、2素填土、3耕植土、4淤填土、1粘土、2粉质粘土、1-1粉土、1-2粉砂夹粉土、2粉砂；基底以下依次为：3粉砂夹粉土、2粉质粘土、4-1粉质粘土、2粉质粘土。围护墙墙趾位于2粉质粘土、2粉质粘土中。车站范2.-要地层特性见表2.-2,地质剖2.-2.-2o2.-22嫩江路站主要地层特性表地层编号地层名称
29、地层描述1杂填土杂色，松散，主要由碎砖、混凝土块、碎石等建筑垃圾及塑料袋等生活垃圾组成，部分粘性土和粉性土充填，成分较杂，均匀性差。该层主要分布于在建嫩江路及嫩江路以南己拆迁民宅处。层厚1.502.70m,层底埋深1.502.70m,层底标高2.574.86m2素填土杂色，可塑，以粘性土为主。该层主要分布于现有嫩江路北侧景观河两侧。层厚0.23.7m,层底埋深023.7m,层底标高1.955.13m3耕植土灰、灰黄色，主要由粘性土组成，可塑状为主，局部软塑，含植物根系，局部含少量腐殖质，均匀性差；该层大部分场区均有分布。层厚O.3O3.OOm,层底埋深O.3O3.OOm,层底标高2.366.2
30、2m01粘土褐黄色、灰黄色，可塑，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=817击，平均值为13.9击。大部分布，层厚1.30650,层底埋深2.70850m,层底标高1.792.43m.2粉质粘土褐黄色、灰黄色，可塑硬塑，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=921击,平均值为16.8击。全场区分布，层厚1.oo4.70,层底埋深4.509.50m,层底标高-3.23-0.32m。1-1粘质粉土夹粉质粘土灰黄色，稍密中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，多夹团块状粉质粘土，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=1319击，平均值为15.3击。全场分布，层厚1.Oo540,层底埋
31、深5.5012.80m,层底标高699-2.67m地层编号地层名称地层描述1-2粉砂夹粉质粘土灰黄色，中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹少量团块状粘质粉土或粉质粘土，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=2026击,平均值为23.3击。全场分布，层厚1.OO660,层底埋深8.1015.80m,层底标高-10.09-5.34m。2粉砂灰黄色，局部青灰色，密实为主，局部中密状，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹少量贝壳碎屑，为中等偏低压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=1939击，平均值为33.3击。全场区分布，层厚2.17.40,层底埋深13.9021.70m,层底标
32、高-14.1610.48mO2粉质粘土褐黄色，灰黄色，可塑硬塑，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=923,平均值为16.7击。场区大部分布,层厚0.806.10,层底埋深18.2024.40m,层底标高18.56-12.78m。4-1粉质粘土褐黄色，灰黄色，软塑可塑，夹少量粘质粉土团块，含少量姜结石，粒径一般052cm,为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=1418,平均值为16.0击。场区大部分布,层厚1.70890,层底埋深21.oo30.90m,层底标高237117.34m。4-2粉质粘土夹粘质粉土褐黄色，灰黄色，可塑，夹粘质粉土薄层，粘质粉土稍密状，层理明显，粉质粘土单层厚
33、约l-5cm,粘质粉土单层厚约2-8mm,为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=132O,平均值为17.7击。全场分布，层厚2.0014.40,层底埋深28.0038.80m,层底标高-33.22-24.56m。2粉质粘土褐黄、灰黄色为主，局部灰色，可塑硬塑，层面夹少量粉土团块，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=1522击，平均值为18.6击。全场区分布，层厚1.708.00,层底埋深34.0043.00m,层底标高-34.57-31.55m。地层编号地层名称地层描述1粘质粉土夹粉质粘土灰黄、灰绿色，粘质粉土呈稍中密，局部夹粉质粘土团块，粉质粘土可塑状，含铁铳质斑点，偶见铁镒质结核
34、，夹少量姜结石，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=1420击，平均值为17.3击。全场区分布，层厚1.408.30,层底埋深39.2048.20m,层底标高-42.49-39.95m。2粉砂上部一般25m呈灰黄色，下部呈灰色，密实为主，局部呈中密状，夹粉粘团块，含铁钵质斑点，偶见铁镒质结核，见大量砂质胶结体，粒径一般l6cm,最大超过10cm,有一定胶结硬度，为中等偏低压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=3645击，平均值为40.9击。全场区分布，层厚36010.20,层底埋深43.2053.00m,层底标高-47.29-40.67mO4粉细砂灰色，局部灰黄色，密实，饱和，由云母、长石
35、、石英等矿物组成，见大量砂质胶结体，粒径一般28cm,最大超过IOCm,有一定胶结硬度。实测标准贯入试验锤击数N=3948击，平均值为44.0击。该层未揭穿O图2.3-2嫩江路站地质剖面图2.3.3不良地质分析(1)地面沉降地面沉降是某某市域平原区主要的地质灾害类型，主要是长期强烈开采地下水所引起的。近年来某某地区大部分区域地面沉降已得到有效控制，本场地位于某某市北侧，累计沉降小于200mm,属地面沉降轻度发育区(2)地裂缝本标段未发现地裂缝分布，不受其影响。(3)粉砂根据勘察揭露，本标段车站在基坑开挖范围内分布有1-1粘质粉土夹粉砂、1-2粉砂、2粉砂，其特性为饱水状态下，极易坍塌变形，稳定
36、性差，易产生流砂或管涌现象。(4)、特殊性岩-填土本标段存在的特殊性岩土主要为填土，填土性能不均，工程性质差，主要影响围护结构施工，土方开挖施工影响不大。2.4水文地质条件2.4.1自然气候某某属北亚热北带向北温南带过渡的气候区域,季风影响显著，属湿润季风气候。气候特征是：四季分明；雨热同步；光照充足；气象灾害频繁发生。四季分明：历年年平均气温为15.8C,全市春、秋短，冬、夏长，其中80年代前以冬季时间最长，夏季次之，春季再次之，秋季最短，但90年代起以夏季时间最长，冬季次之，春季再次之，秋季最短，气候季节差异十分明显，冬季寒冷，夏季炎热，春、秋温和。雨热同步：由于季风影响显著，降水与气温相
37、应同步升降。冬季气温低时降水量少；春季气温回升，降水逐渐增多；夏季气温最高，梅雨、暴雨、台风降水带来的降水量也最多；秋季气温下降，降水量也显著减少。历年年平均降水量为1091.4毫米。光照充足，全年某某总时数为1940.2小时，与我国同纬度的其他市某某记录比较，要充足得多。气象灾害频繁发生：全市一年四季均可发生气象灾害。有些随季节变化出现，如暴雨多出现在春末至秋初；有些是同一季节可同时出现几种灾害，如台风与暴雨；寒潮与霜冻等。我市盛夏多伏旱；春、秋季多涝渍连阴雨；夏、秋多台风等。2.4. 2新桥站水文地质新桥站拟建场地地下水类型有浅部土层中的上层滞水，存于第四系上更新统冲湖积的1-1粘质粉土夹
38、粉砂、1-2粉砂、2粉砂层中的第Ii层承压水，赋存于第四系上更新统冲湖积的1粘质粉土夹粉质粘土、2粘质粉土夹粉砂中的第12层承压水。（1）上层滞水场地浅层地下水为上层滞水，主要赋存于表层填土中，其主要补给源为大气降水、地表径流，主要以蒸发作用排泄。上层滞水水量不大，地下水位随季节变化。勘探期间测得的水位一般为0.805.50m,相应高程2.495.21m,根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为0.50mo（2）孔隙承压水本次勘察深度范围内对基坑有影响的承压水有：第h层承压水和第12层承压水。第11层承压水主要赋存于第四系上更新统冲湖积的1-1粘质粉土夹粉砂、1-2粉砂、2粉砂层中，主要补
39、给来源为涌湖水、运河水和长江水侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。本次勘探期间内为某某的枯水期，勘察期间S4XY1测得其埋深为地面下9.6010.90m,相应高程-4.46-5.76m；初勘期间为某某丰水期，在S4CZ2孔测得其埋深为地面下5.80m,相应高程-0.12m,变化幅度较大。根据层承压水观测孔资料，该孔截止到202衣年2月27日该层承压水埋深在地面下8.159.36m第12层承压水主要赋存于第四系上更新统冲湖积的1粘质粉土夹粉质粘土、2粘质粉土夹粉砂中，主要通过侧向径流补给，曾经是某某地区工业用水抽汲的地下水，自202*年对第11层承压水（含水层为深部1层粉细砂）禁采以后，该承压
40、水水位逐渐回升，其水位年变化幅度很小。根据初勘期间在新桥站布置一个承压水长期观察孔S4CG1,观测第12层承压水，含水层为1粘质粉土夹粉质粘土、2粉土夹粉砂。截止202*年4月27日为止测得水位埋深9.68-11.20m,相应的水位高程为-5.52-7.02m。（2）水（土）对建筑物的腐蚀性根据水质分析结果，按岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（202*年版），场地环境类型为11类、地层渗透性影响A类（强透水层）判别：场地内地表水、上层滞水、孔隙承压水对混凝土结构具弱腐蚀性，地表水、上层滞水、孔隙承压水对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水作用下均具微腐蚀性，在干湿交替环境作用下均具微腐蚀
41、性。本次勘察未进行土样的化学分析。本场地上层滞水水位总体埋深较浅，主要接收大气降水和同层地下侧向径流的补给，经过大气降水常年的淋漓作用，场地土层的腐蚀性基本与地下水的腐蚀性相同，场地土层的腐蚀性可视同地下水对各类建筑材料的腐蚀性。2.4. 3嫩江路站水文地质场区现基本为农田，场区南侧有4个鱼塘分布，在嫩江路北侧有最近完成施工的景观河通过，河水位、流量主要受季节和大气降水的控制。根据实测河流断面，鱼塘水位高程一般在4.354.58m左右，最大水深约1.25m,河床高程约在3.3Im左右。根据详勘期间揭露地层情况，该高程内分布主要为1粘土，该层渗透系数一般为4.0X10-7,属不透水层，为场区浅部
42、相对隔水层，河水与地下水水力联系甚微，主要通过侧向补或毛细作用补给，人工景观河水位高程测量时约为1.45m,水深0.95m左右，河床高程0.5Om左右。根据详勘期间揭露地层情况，该高程内分布主要为2粉质粘土，该层渗透系数一般为9.0X10-6,属微透水层，为场区浅部相对隔水层，河水与地下水水力联系甚微，主要通过侧向补或毛细作用补给。根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征和赋存条件，拟建工程沿线地下水主要为第四系松散浅层空隙潜水类型和深部松散岩类空隙承压水。新桥站拟建场地地下水类型有浅部土层中的上层滞水，存于第四系上更新统冲湖积的1-1粘质粉土夹粉砂、1-2粉砂、2粉砂层中的第h层承压水，赋存
43、于第四系上更新统冲湖积的1粘质粉土夹粉质粘土、2粘质粉土夹粉砂中的第E层承压水。（1）空隙潜水场地浅层地下水属空隙性潜水，主要埋藏于上部层填土中、1粘土、2粉质粘土中，基本以上层滞水形式存在，由大气降水径流补给、人工用水和沿线河流的侧向补给,水量不大,地下水位随季节和沿线河流水位而变化。勘探期间测得的水位一般为0.304.30m,相应高程1.614.89m,根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为0.50m。（2）孔隙承压水根据勘探揭露，拟建场区在本次勘探深度范围内存在多层空隙承压水:第1.层承压水主要赋存于第四系上更新统冲湖积的1-1粘质粉土夹粉质粘土、1-2粉砂夹粉质粘土、2粉砂层中，
44、其主要由潜水补给，下泄及人工开采为主要排泄途径。勘察期间在S3XY1测得其埋深为地面下12.00-13.20m,相应高程-4.41-5.61m；初勘期间在S3CZ3孔测得其埋深为地面下6.40m,相应高程-0.46m。考虑到详勘期间为某某枯水期,初勘期间为某某的丰水期，根据水位变化，该层受季节影响较大，丰水期具承压性，枯水期不具承压性，变化幅度较大。设计时取按不利的承压水水头计算。第12层承压水主要赋存于第四系上更新统冲湖积的1粘质粉土夹粉质粘土、2粉砂中，其主要补给来源为涌湖水、运河水和长江水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。根据承压水长期观察孔S4CG1数据，观测第12层承压水，含水层为1粘质粉土夹粉质粘土、2粉砂。截止202*年4月27日为止测得水位埋深9.68-11.20m,相应的水位高程为-5.52-7.02m。第11层承压水主要埋藏于4、1、2层砂土中，主要通过侧向径流补给。根据周边工程施工经验，由于第11层承压水（含水层为）流速极小，承压水为围护结构及土方开挖施工影响不大。（2）水（土）对建筑物的腐蚀性根据水质分析结果，按岩土工程勘察规范（GB
