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1、道路工程设计说明一、工程概况1.1 项目名称项目名称：北巷道路建设工程项目1.2 项目百项口地理位置：对初步设计审查主要意见的执行情况1、设计说明中缺交通预测分析内容，请补充，另外荷载交通等级标准采用中等交通偏高。回夏：按意见核实，交通等级修改为轻交通。2、设计说明中采用规范部分：工程建设标准强制性条文请补充版本号，请核实修改。回复：按意见补充。3、设计说明中路基设计部分，应补充路基的加强层设计内容;同时由于本道路仅为城市支路，荷载交通等级宜为轻交通;路基弯沉值要求偏高，宜降低，相应路面弯沉值并修改。回复：已按意见核实修改，详见道路说明。4、设计说明中路面设计部分，抗滑技术指标部分横向力系数S
2、FC60254偏高，宜降低。回复：按意见核实修改。横向力系数SFC6050o1.3 工程概况1.4 .1工程区位项目区位图崔家店北巷道路建设工程项目位于成都市成华区圣、关、崔片区，主要区域位于杉板桥路以南、崔家店路以北、沙河以东一:角区域内。1.3.2工程范围及规模本次设计项目为崔家店北巷道路建设工程项目，总长217.524米（其中实施范围为K0031.276KO+199.102,共167.826米）,红线宽度16米，起点K0+000与与崔家店横二街平交，道路走向为西北向东南方向，终点K0+217.524与崔家店路平交。起终点交叉口均不在本次设计范围。设计内容包括道路工程、排水工程、交通工程、
3、照明工程、电力工程、海绵城市。给水由第三方单位设计，与主体工程同步设计、同步施工。1.3.3规划用地崔家店北巷北侧为居住用地，南侧为小区绿地、中小学用地及服务设施用地。1.3.4周边道路建设情况本项目建设用地北侧为拆迁空地，南侧有现状建筑为成都市成华区统一建设办公室，项目所处平原地带，场地内地势平坦，场地内以自然地形为主，项目周边重要已建交通组成有东西走向的杉板桥路，南北走向的崔家店路、崔家店横二街、崔家店北二街，整个场地地势起伏较小，内部属于待开发状态。测设过程：我司在接到项目任务书后，对项目现场情况进行初步踏勘后，由红线图拟定的道路平面及项目实际情况制定可行的方案，报业主及相关单位审批后，
4、根据业主提供测量和勘察资料，同时根据勘测中间成果资料开始设计,进行初步设计、施工图设计审查修订，最终提交施工图设计成果。(13)成都市城乡建设委员会成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则2012年版(14)成都市城乡建设委员会成都市人行道建设技术导则2011版(15)成都市城市规划管理技术规定2022市政分册(16)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)修订版(17)城市防洪工程设计规范(GBT50805-2012)(18)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)(19)透水水泥混凝土路面技术规程(CJJ/T135-2009)(21)建筑抗震设计规范(GB511-2010
5、)(2016年版)(22)公路工程抗震规范(JTGBO2-2O13)(23)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJ1-2008)(24)成都市公园城市街道建设技术规定(25)成都市公园城市街道体化设计导则(26)城市道路交通工程项目规范GB55011-2021(27)建筑与市政工程无障碍通用规范GB55019-2021现行其他的国家和地方的规范、标准。3.2坐标高程系统及单位3.2.1 坐标及高程系统本图采用成都坐标系，1985国家高程基准。3.2.2 单位本施工图设计采用国标。四、地质概况1、场地地理及交通拟建场地位于成都市成华区，起于崔家店横二街，止于崔家店路规划红线范围内，拟建场地周边路网
6、发达，交通便利。具体场地位置详见下图。二、设计依据本工程设计委托书或设计合同成都成华城市建设投资有限责任公司规划及地理信息专题图(Z17-00503)成都市规划管理局市政工程规划条件通知书(成规设(2018)第20号)拟建道路沿线1：500地形图本项目沿线相关的已建和已设计道路资料A崔家店横二街(崔家店北二路至崔家店北三路段)建设工程项目，中国华西工程设计建设有限公司，2018.11业主提供的其他相关设计资料国家和地方现行各项设计相关法规等三、采用规范、系统3.1设计、施工及验收规范(1)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)(2)城市道路路线设计规范(CJJ193-20
7、12)(3)城市道路路基设计规范(CJJI94-2013)(4)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)(5)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019年版)(6)无障碍设计规范(GB507632012)(7)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)(8)公路沥青路面设计规范(JTGD5O2O17)(9)公路路基设计规范(JTGD30-2015)(10)公路沥青路面施工技术规范(JTGF402004)（三）公路桥涵设计通用规范(JTGD652015)(12)工程建设标准强制性条文(9787112155620)山等断裂，构造线均沿北东方向延展。蒲江、新津断裂南起
8、蒲江，北过新津后隐伏于第四系地层之下，深约5.5公里，向北趋于消失，最后一次大规模活动时间距今约8.8万年：沿此断裂带的蒲江曾于1734年发生过5级地震。磨盘山断裂位于成都市区以北，自新都经磨盘山进入成都市区一环路北三段附近。从区域构造背景和地震活动性分析，磨盘山断层通过地区属不稳定的微活动区；沿此断裂带的新都曾于1971年发生过3.4级地震。成都地区在大地构造体系上位于华夏系龙门山隆起褶皱带和新华夏系龙泉山褶断带之间。该体系于印支运动早期已具雏形，印支晚期则已基本定形，进入喜山期只在此基础上进一步加剧其发展。老第三纪，青藏高原的上升，龙门山和龙泉山随着隆起，但地面高差不大。进入新第三纪差异运
9、动不明显。早更新世，龙门山急剧抬升，龙泉山随着抬升，平原西侧坳陷形成，粗碎屑之卵砾石堆积其间。早更新世晚期至中更新世早期龙门山、龙泉山继续抬升，整个平原则普遍下沉。中更新世晚期，新构造运动变得剧烈而复杂起来。龙门山、龙泉山加速抬升过程中，原有的些主干断裂继续加强活动，成都坳陷解体，东部边缘构造带和西部边缘构造带上升，局部成为台地，中央坳陷和边缘构造带的部分地段继续沉降，接受上更新统沉积。最终形成了成都地区现今的构造轮廓和地貌景观。总体来说，成都地区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶断带约20公里，西侧距龙门市褶断带约50公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，2008年
10、5月12日，处于龙门山断裂带上的汶川发生8级大地震，成都市区虽有强烈震感，但根据成都市已有的地震地质研究成果和场地工程地质总体特征而言，成都平原地质结构稳定，独特的地质构造决定周围的地震不会对其造成大的破坏，区域稳定性良好。从地壳稳定性来看应属稳定区。场地属稳定场地。4、场地地层结构及特征经钻探揭露，勘察深度范围内地层结构简单，构成场地的地层为：第四系全新统人工填土层(Qf)和第四系上更新统冲洪积(Qy1)的黏土。各岩土层基本特征由上至下分述如下：(1)杂填土：色杂，稍湿，松散。主要由砖、凝土块等建筑垃圾组成，夹少量粘性土、场地地理位置示意图2、气象水文成都市属亚热带季风型气候，降水主要源于太
11、平洋东南季风，次为印度洋西南季风。(1)气温：年平均气温16.2C,极端最高气温39.7C,极端最低气温-5.9C,昼夜温差最大12C左右：(2)降水：多年平均为947.Omm,12、1、2月旱季降水量占3%左右，7、8、9月雨季降水量占6070%,日最大时降水量207.5mm(1981-07-12),最大时降水量28.10Inm(1981-07-13,12-13时)，最大积雪厚度40mm：(3)蒸发量：970.4-1139.3mm,多年平均1020.5nm：(4)相对湿度：多年平均值82%；(5)风向、风速：多年平均风速1.35ms,录大风速14.8ms(NE向)；瞬时地大风速27.4ms(
12、1961-6-2),主导风向NNE向，出现频率11%,风压0.25KNm2(30年-遇)，常年平均风压140kpa,雪压0.1KNm2:(6)日照：年日照数12001300小时，日照最小年份960小时。3、区域地质构造成都地区大地构造体系的西部为华夏系龙门山构造带；其东部是新华夏系龙泉山构造带；处于两构造单元间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山脉、东达龙泉山，惯称成都坳陷。龙门山滑脱逆冲推复构造带：经青川、都江堰至二郎山，绵亘达500余公里，宽2540公里。这是一个经历了多次强烈变动的、规模巨大的、结构异常复杂的北东向构造带，如2008年5月12日，处于龙门山断裂带上的汶川发生8级大地震
13、。成都坳陷与成都平原分布的范围基本一致。呈北东35方向展布，是一西陡东缓受“喜山期”两侧断裂对冲形成的构造盆地。“喜山运动”以来一直处于相对沉降，堆积了厚度不等的第四系(Q)松散地层，不整合于下覆白垩系(K)地层之上。基岩内发育有蒲江新津、磨盘7、场地地震效应设防烈度及设防类别综合建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)第2.2.2节、建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016年版)附京A及中国地震动参数区划图(GB18306-2015)有关规定，成都地区抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第三组，标准II类场地地震动峰值加速度值为0.10g,场地地震动峰值加速度反应谱
14、特征周期为0.45s。场地土类型及建筑场地类别依据我院临近场地资料及地区经验，本场地土层为多层土主要包括人工填土、黏土、粉土(本次钻探未揭露)及卵石土(本次钻探未揭露)，土层等效剪切波速值经估算约为252ms272ms,场地土属中硬土，建筑场地覆盖层厚度25.0m。依据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016年版)、公路工程抗震规范(JTGB02-2013),综合判定本场地建筑场地类别为11类。场地液化判别场地内无液化土层分布，可不考虑液化问题。抗震地段划分根据建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)表3.L2对“有利、一般、不利和危险地段的划分”原则，本场地路基主
15、要受力层深度范围内均为杂填土，故拟建场地属对建筑抗釐不利地段。对抗震不利地段路基应采取适当抗震加固措施，对场地内分布的杂填土应采用挖除换填等处理措施，以防止地震时地基不均匀沉降和其他不利影响。场地稳定性及适宜性评价场区就区域地壳稳定性来讲，是处于周围地震活动环绕中的地震相对稳定区，对拟建道路影响小。场区属地震波及区，不论周围松潘、平武的强震或邻近周边(如汶川映秀)的强震波及到场区最高烈度在7度以下，而场区地震按7度设防，安全度是保证的。经调查并结合钻探知:本场地无防空洞、沟洪、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。拟建场地地势平坦，地貌单卵石、及生活垃圾。无序堆填，堆填时间大于3年，均匀性差，欠固结
16、，微具湿陷性，场地内钻孔均有分布，层厚2.94.3m(2)黏土：褐灰色、褐黄色，硬塑为主，个别钻孔上部分布薄层可塑黏土,由黏土矿物组成，含铁、锌质氧化物及其结核，裂隙发育，裂隙中充填灰白色黏土矿物，具胀缩性，切面有光泽，无摇振反应，韧性高，干强度高。场地内钻孔均有分布，本次勘察未揭穿该层。5、地基岩土物理力学性质指标各地基土层主要物理力学指标建议值表岩土名称重度Y(kNoj)承栽力特征值k(kPa)压缩模1.E.(MPa)抗剪强度指标临时边坡坡率允许值开挖深度V6m)粘聚力标准值G(kPa)内摩擦角标准值M度)杂填土18.0/551:1.75黏土20.0210864(25)141:1.50备注
17、：括号中参数用于基坑支护设计使用*6、场地水文地质条件地下水类型及地下水位地表水：勘察期间，场地内未见地表水。地下水：本场地地下水主要为赋存于人工填土中的上层滞水。该层地下水埋藏较浅，多呈岛状分布，水量一般较小，水位无规律，无统一自由水面，主要靠大气降水补给，通过地表蒸发或下港方式排泄。在本次勘察期间处于平水期，勘察期间在部分钻孔测得该道路沿线地下水水位埋深2.83.0m,水位高程约498.82m498.97m,无统一的地下水位，水量不大，主要受大气降水补给，以蒸发或逐渐下渗的形式排泄，分布范围有限，水位因季节变化而变化，丰水期水量增加，枯水期水量减小，导致路基土体遭受浸泡，增加土体含水量而降
18、低路基强度，对道路和管线修建有一定影响。基槽开挖时遇明显地下水可采用明沟排水方式对其进行疏排。场地历年最高地下水水位标高按路面设计标高考虑。度范围内分布有杂填土，故拟建场地属对建筑抗震不利地段。（4）场区内水文地质条件较简单，勘察期间场地内未见地表水，地下水类型主耍为上层滞水。拟建场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝上结构中的钢筋具微腐蚀性。场地I:对混凝上结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。（5）根据拟建道路设计标高、现状地面标高及岩土层分布特征，路基施工阶段将对场地内杂填土清除并进一步采用合格填料进行压实回娘，故现阶段不进行路基干湿类型的划分，后期应根据城市道路路基设计规范（C
19、JJ194-2013）第4.2.2节要求，控制路基处于干燥或中湿状态。12、建议（1）地基上物理力学指标建议值下表。（2）道路工程：建议将设计路面标高以下杂填土全部清除，并以符合回填标准的填料分层碾压夯实处理的路基士作为路基持力层。各地基土层主要物理力学指标建议值表岩土名称.iY(kNm5)承栽力特征值MkPa）压缩模GEJMPa)抗剪强度指标临时边坡坡率允许值（开挖深度V6m）粘聚力标准值G（kPa）内摩擦角标准值风（度）杂填土18.0/551:1.75黏土20.0210864(25)141:1.50备注：括号中参数用于基坑支护设计使用。（3）管道工程：预计埋深约设计路面下2.69569m,
20、当拟建管道设计标高以下为黏土时，可直接用作管道基础持力层，施工时应避免长时间暴晒及受水浸泡；若为杂填土，则应进行换埴处理，以符合回填标准的填料分层碾压夯实处理的地基土作为管道基础持力层。对高压、易燃、易爆管道及其支架基础的设计，应采取防止地基土不均匀胀缩变形可能造成危害的地基处理措施。管道施工宜采用分段快速作业法。管道敷设完成后，应及时回填、加盖或封面。元属III级阶地，场地无断裂、滑移等影响工程稳定性的不良地质作用，场地稳定性好，适宜道路及管道工程的建设。7、路基处理方案评价道路和管道工程沿线工程影响范围内，主要为杂填土，杂填上为特殊性岩土，工程性能差，不经处理不能作为拟建工程的持力层，对其
21、进行处理是非常必要的，综合本工程的特点，对杂填土路基段，应将杂填土清除，并采用符合设计要求的填料进行分层压实换填。8、道路沿线工程基础持力层的选择3)道路工程：根据拟建场地工程地质条件，道路施工时主要以低填浅挖为主，设计路面标高以下仍为杂填匕应进行换填处理，将杂填.上全部清除，并以符合设计要求的填料进行分层碾压夯实处理的路基上作为路基持力层。(2)管道工程：根据场地工程地质条件及管道埋深(埋深约路面下约2.695.69m),拟建管道设计标高以下主要为杂填土及黏土。当拟建管道设计标高以下为黏土时，可宜接用作管道基础持力层，做好持力层面的封闭工作，避免长时间暴晒及受水浸泡；若为杂填土，则应进行换填
22、处理，以符合回填标准的填料分层碾压夯实处理的地基土作为管道基础持力层。11.结论与建议1)结论(1)本次勘察采用了工程地质调杳、工程测量、钻探、原位测试及室内试验等多种勘察方法和手段，查明了线路内的工程地质条件，水文地质条件以及主要工程地质问题。达到了勘察技术、市政工程现行的规范规程要求。通过施工图审查后方可作为设计单位进行施工图设计的地质依据。(2)勘察区域内地质构造较简单，区域稳定性良好，道路沿线地段内无不良地质作用，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无断层。场地现状整体稳定，区域稳定性良好，适宜本工程项目建设。(3)勘察场地笈基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为O.IOg,设计地箧分
23、组为第三组。设计特征周期0.45s,场地土属中软土，建筑场地类别为11类，路基及管道主要受力层深（5）道路交通量饱和年限：10年：（6）路面结构使用年限：10年：（7）交通等级：轻交通（8）道路最小净高：4.5m；人行道最小净高：2.5m;（9）抗震设防烈度：Vn度。（10）停车视距：20米。5.2道路线形及断面5.2.1平面设计1）平面设计主要原则（1）设计满足国家相关法律法规要求，满足道路规划要求，本着安全、经济、美观、适用的原则进行设计。（2）遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置。（3）与道路所在区域的用地规划目标相结合。根据道路沿线的地形、
24、地质特点，以及两侧用地的特点，注重道路与现状地形、地貌的结合。（4）道路选线注意对工程地质和水文的勘测，查清其对本项目道路的影响。（5）遵循景、路结合，坚持以人为本，生态优先，高标准、高起点、基础设施适当超前：可持续发展的原则，分近期、远期综合设计，避免重复建设，造成浪费。（6）交叉口布设情况：交叉口设置一览表序号道路名称机号被交道路名称被交道路红线宽度被交道路等级交叉方式交通管控方式1崔家店北巷o+ooo崔家店横二街20米城市支路T形信号灯2崔家店北巷K0+217.524崔家店路40米城市主干路T形右转交叉口道路设计起点K0+000接已建崔家店横二街，现状滨河路道路宽度20米，路面结构为5c
25、m(4)在路基土方开挖和回填时采取有效措施对地表水及地下水进行疏干。对于场地中的上层滞水，可采取明排水和集水井方式进行处理。(5)因场地黏上属膨胀匕未经处理不能直接作为回填填料，建议在道路施工时，综合技术经济性，已确定是否采用其作为回填填料，同时作现场重型击实试验，测定最大干密度、最优含水量，以便确定最佳铺土厚度及碾压遍数。(6)道路施工建议尽量避开雨季。(7)路基开挖后不宜长期暴晒，并应避免对土体的人为扰动，以免降低其地基强度。施工结束后应按规定进行检测，检测方法及数量应符合规范要求。(8)路基应采取严格压实措施外，建议进行沉降观测，管线等宜考虑不均匀沉降对后期使用可能造成的拉裂错位等影响。
26、(9)应加强地基验槽工作，在路基施工时会同业主、质检、设计、监理、施工和勘察等有关单位共同验槽，对地质异常现象或不可判定地质因素应进行及时、准确处理。(10)路基或沟槽开挖时将形成临时性边坡，应采取适当放坡及坑壁支挡措施(如放坡+网喷)。(11)加强环境保护，保护和改善作业现场的环境，控制现场和各种粉尘、废气、废水、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害，保证人们身体健康、保护人类生存环境、保证施工顺利进行。场地地质情况详见工程地质勘察报告。五、设计概要5.1主要技术标准(1)道路等级：城市支路(2)道路设计速度：20kmh(3)路面类型：沥青混凝土路面(4)标准轴载：BZZ-100（6）
27、设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑：（7）线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅：（8）满足地块标高需求。2）纵断面设计方案崔家店北巷纵断面设计起点K0+31.276接已建崔家店横二街交叉口，设计终点K0+199,102接现状崔家店路边线，纵断面无边坡点，坡长167.826米，纵坡0.682本道路设计高程系统采用1985国家高程基准。5.2.3道路横断面1）道路横断面设计原则横断面设计在规划红线内进行，在确定横断面宽度、形式时结合现状情况考虑。横断面与管网相协调，并充分考虑交通功能。2）道路横断面
28、设计道路横断面设计按照规划道路红线宽度执行，道路横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类型、级别、设计速度、设计年限的交通量和人流量、交通特性、交通组织、地形等因素的要求，保障车辆和人行交通安全通畅。1 .本项目周边主要为居住用地，道路两侧无绿地。根据成都市公园城市街道一体化设计导则道路以慢行交通为主，保证慢性交通安全。2 .道路断面参照成都市规划管理技术规定拟定。保障车辆和人行交通安全通畅。3 .安全便捷的过街设计：通过完善的过街设施，缩短过街间距，减小交叉口转弯半径，使行人过街更加便捷。采用一次转弯，减小道路转弯半径，使过街路线更短。同时保证视距安全。改性沥青碎ACT3C(SBS)
29、上面层+7CiTl沥青碎AC-20C下面层+20cm5%水泥稔定级配碎石上基层+20cm4%水泥稳定级配碎石下基层+20Cm级配碎石垫层。道路终点K0217.524与崔家店路交叉，现状崔家店路道路宽度40米，路面结构为4cmSMAT3C(SBS)上面层+6Cm沥青校AC-20C中面层+8Cm沥青碎AC-20C下面层+25cm5%水泥稳定级配碎石上基层+25Cm4%水泥稳定级配碎石下基层+20Cnl级配碎石垫层。交叉口均不属本次设计范围内。2)路线平面崔家店北巷的道路走向、道路红线宽度、平曲线半径等完全与规划一致。本次设计项目为崔家店北巷道路建设工程项目，总长217.524米(其中实施范围为K0
30、+03L276K0+199.102,共167.826米),红线宽度16米，起点K0+000与与崔家店横二街平交，道路走向为西北向东南方向，终点K0+217.524与崔家店路平交。起终点交叉口均不在本次设计范围。设计内容包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、电力工程、海绵城市。给水由第三方单位设计，与主体工程同步设计、同步施工。崔家店北巷道路平面线形完全按照规划条件形成，无圆曲线，路线方位角1003414”。道路平面设计满足国家现行规范要求。本道路设计平面坐标系采用成都平面坐标系。5.2.2纵断面设计1)纵断面设计主要原则(1)根据道路功能定位，满足道路特有的交通性、景观性等要求：(2)道
31、路沿线局部路段起伏较大，在考虑各项技术指标及现场条件的前提下尽量照顾到土方平衡要求；(3)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；(4)为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制，同时兼顾到土方要求;(5)满足桥隧净高、道路沿线防洪等要求；本断面充分考虑体化设计导则中提出“慢行优先的安全街道”几大原则进行布置：(1)、保障优先的绿色交通；(3)、安心可靠的慢行空间；(4)、宽敞舒适的步行空间；(5)、安全通畅的特行网络：(6)、安全便捷的过街设计：7、设计标高位置路床顶面设计标高=路面设计标高-路面结构层厚度，路面设计高程为道路中心线处的路面高程。8、路拱横坡车行道为向外单向
32、坡，横坡度为1.5%：人行道为向内单向坡，横坡度为2.0%。5.3路基工程设计53.1路基设计原则1、总体原则一次转弯示意5 .加强街道的海绵功能，人行道采用透水铺装。6 .根据成都市规划管理局市政工程规划条件通知书成规设(2018)第20号，崔家店北巷路幅宽16米。设计道路横断面分幅形式如下：红线宽度16米=3.5米人行道+9米车行道+3.5米人行道:路基填料最4、强度和最大粒径项目分类路面底面以下深度(cm)次干路最小强度(CBR)(%)最大粒径(Cm)填方路基0-30610308041080750315150以下215零填及路蟹路床03061030-80410道路工程中不能用的表上、素填
33、上等不良上，作为绿地填匕减少外弃、节约投资。弃土场的设置按集中堆放的原则，有业主根据现场情况确定。弃土场地要求注重环保，且要求适当碾压以保证稳定，并设置完善的排水系统。7 3.2一般路基处理1、地表处理：清除表层的素填土、杂填土、人工填土，并清除路基范围内的树根和草皮，清表后应在填筑前进行夯实。全路段按平均清除0.5m厚计。清表后若表面松散土层厚度大于02m时，应将松散土层反开挖后，再分层回填并压实。2、按实际厚度清除了素填土、杂填土、人工填土后，应进行原地碾压，下路堤压实度要求不小于92%(若压实度达不到92%,则需换填连砂石)；上路堤压实度要求不小于9州(若压实度达不到94斩则需换填连砂石
34、)。3、路基填方均应分层回填，均匀压实。4、若地下水影响路堤的稳定性时，应进行翻晒，或在路堤底部填筑渗水性好的材料拦截引排地下水。5、清表后地面高程与路床顶面设计高程差值小于0.8m视为零填路基：填方高度小于路面与路床顶高程差的填方路基，将路面以下换填0.8m砂卵石或砂砾石。6、根据地勘及片区工程经验，将路面以下换填0.8m砂砾石进行加强处理。8 .3.3半填半挖路基设计及填挖交界处理地表覆盖上层厚度小于2.5米时，须清除表层覆匕并在基岩上挖反向台阶，以确保路基稔定。为了减少半填半挖路基的路基不均匀沉降引起的路面早期开裂、错台现象，在路基填挖(1)路基必须做压实、均匀、稳定，表面不得有积水，路
35、槽底面土基在不利季节应达到干湿或中湿状态，填土层应分层夯实，其土基设计回弹模量值应大于等于30Mpa,不能满足上述要求时应采取措施提高上基强度。(2)路基填料材料应因地制宜，合理采用当地材料或者工业废料：(3)路基设计应经济、技术安全；(4)路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。2、路基的压实标准、压实度及路基填料强度要求路基顶面回弹模量N3OMpa.路基压实按城市道路设计规范及公路路基设计规范相应标准并参照成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表所列数值。路基填筑压实度表填挖类别路面底面以下深度(cm)压实度()填方路基0-803958O-15O
36、94)150392零填及路罐路床0-30妾953O-8OJ95注：表列压实度数值系指按公路上工试验规程重型击实试验法求得的靛大干密度的压实度。根据该区当地实际情况，填方材料优先选用砂卵石或砂砾石分层嘴压回填。料源由业主根据当地统合开发情况就近指定。3、路基土石方及填料要求路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土应优先选作路床填料。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，不得混填，强度低的土，填筑在路基下层，同类填料层总厚度不宜小于50cm。挖方中符合要求的石方应做为填方路段填料加以利用。建设前清除该层。对于场地分布的膨张性黏土，具弱膨张潜势，不能直接作为路基持力层或未经处理直接作为填方
37、路基的回填填料。同时对沟槽开挖、基坑支护结构施工均有影响，沟槽开挖易导致表层土溜坍、基坑坍塌，宜做好支护措施。5.4路面结构设计5.4.1 道路结构形式1、机动车道土基设计回弹模量值应大于等于30Mpa,不能满足时应采取换填措施提高土基强度。2路面结构采用标准轴载BZZTOo单轴双轮组荷载，设计使用年限为10年。根据城镇道路路面设计规范(CJJI692012)及成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则2012年版的规定和要求，结合沿线的地质条件、气候条件、筑路材料和交通量等条件，经计算确定路面结构组合。5.4.2 机动车道路面结构设计本次设计经过论证，结合工程建设实例，为了提高路面质量及使用效果
38、，面层采用沥青碎，标准轴载为100KN,为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层。交通等级：轻交通累计轴载(万次/车道)400-700本道路采用结构：上面层：5cm密级配细粒式改性沥青碎ACT3C(SBS)上面层下面层：7cm密级配中粒式沥青佐AC-20C下面层稀浆封层：07cm乳化沥青稀浆下封层基层：20Cm5%水泥稳定级配碎石上基层底基层：20cm赧水泥稳定级配碎石下基层垫层：20cm级配碎石垫层总厚度72.7cm。道路路面横坡为1.5斩基层横坡同面层。交界处，横、纵向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶宽不小于2m,向内倾2对地下水丰富的路段，还应在填挖交界处设排水碎石盲沟
39、，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于1%填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土、片碎石等填筑，可利用路基挖方中的较好的碎石土或借砂砾石填筑。挖方区当为土质时路床范围应采用砂砾石、碎砾石等水稳性较好的填料换填；半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80Cm后换填处理,以减小路基横向不均匀沉降。对于横坡陡于1：2.5且填高28m时，同时应在路床范围内铺设三层土工格栅。纵向填挖交界处应设置过渡段，其填方区长度应不小于10m,且应采用级配较好的砾类土、砂类土或较好的片碎石屑填筑压实。5.3.4 新老路基衔接段处治为解决新老路基因不均匀沉陷造成路面纵向开裂，应加强对新老路基接合部的处治。在新老路基
40、接合部处治采用清除老路基边坡坡面表土，挖台阶并设置土工格栅的处置方法。5.3.5 路基边坡根据勘察报告建议取假，结合工程实际，取填方路堤边坡坡度采用1:1.5,挖方边坡坡率为1:1.5。5.3.6 边坡防护考虑到道路沿线地块近期即将开发，结合工程实际情况，本项目填方边坡高度W4.0米，按边坡坡度1：1.5放坡，边坡坡面采用湿法喷播植草护坡防护；本项目挖方边坡高度W4.0米，结合地形条件、土地类别等因素按边坡坡度1：1.5放坡，边坡坡面采用湿法喷播植草护坡防护。施工中严格执行城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJl-2008).5.3.7 软基处理根据勘察钻孔揭露情况，本工程除人工填土及黏土外，
41、未发现特殊性岩土。人工填土具性质差，压缩性高，强度低等特点，作路基时易产生过量沉降。对于杂填土层，般考虑在道路6cm厚透水砖面层(300*300*6Omln)3cm厚粗砂加水夯实找平层透水无纺布层20CmC25透水水泥混凝土15cm厚碎石垫层Q246cm间合理级配压实路基(重型压实度293%)总厚度44Cmo人行道应设置防渗土工布，及DNl(X)UPVC多孔管，并与雨水口连接排水。5.4.4 主要材料技术要求IX密级配细粒式改性沥青税AC-13C(SBS)(1)沥青结合料：要求采用SBSl类(I-D)改性沥青，基质沥青要求采用符合道路石油沥青技术指标要求的70号A级，用热塑性苯乙烯一丁二烯嵌段
42、共聚物SBS作为改性剂，改性沥青结合料路用性能等级应满足PG76-22,SBS改性沥青应符合下表的技术耍求。(2)沥青:本工程表层基质沥青和下面层沥青均采用70号A级道路石油沥青。表面层改性沥青采用聚合物改性沥青，改性材料为SBSI类(1D)热塑性弹性材料。70号A级道路石油沥青和SBS(I-D)类改性沥青的主要技术指标等分别见下表：道路石油沥青70号A皴技术要求项目70号测试方法针入度(25匕、100g,5s)(0.1三)6080JTJT0604-2000针入度指数PI-1.51.0JTJT0604-2000延度is(c11)不小于100JTJT0605-1993延度10(cm)不小于15J
43、TJT0605-1993软化点CC)不小于46JTJT0606-200060C动力粘度(Pas)不小于180JTJT0620-2000土基回弹模量的取值参照公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)、城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012),并结合以往道路的路面设计经验，以及收集到的相关资料，车行道路面弯沉值计算时土基回弹模量取Eo=30MPa,对应路基顶面交工验收容许弯沉值LR=300.5(0.01mm)。路面压实及弯沉值检验要求路面压实要求:沥青路面上面层的压实度应不小于98%,中、下面层的压实度应不小于97%,禁止超过100%。水泥稳定碎石上基层不小于98%,下基层不小于97%
44、,级配碎石不小于95虬路面抗滑技术指标：横向力系数SFC60250,构造深度TD(mm)20.5。路面采用多层弹性体理论进行路面结构计算，各结构层竣工验收弯沉值的要求如下:路面结构层及土基弯沉值要求结构层上面星AC-13C(SBS)下面层AC-20水稳上基以水稔下基层级配碎石垫层土基厚度57202020驾沉值W(IZlOOmn)2629.534.663.4216300.5沥青混合料材料的设计参数结构层名称及选材20C模量(MPa)15C模量(MPa)劈裂强度(MPa)密级配细粒式改性沥青混凝土AC-13C(SBS)140020001.4密级配中粒式沥青混凝土AC-20C120018001.0基
45、层材料的设计参数结构层名称及选材推荐配合比或类型15*C模量(MPa)劈裂强度(MPa)(涔沉计算用)(拉应力计算用)5%水泥稳定级配碎石石5：95140036000.54%水泥稳定级配碎石4：96130030000.4级配砂砾石2005.4.3人行道路面结构设计人行道铺装采用全透水结构，结构设计如卜丁项目技术指标测试方法闪点（C）最小230JTJT0611-1993溶解度（%）最小99JTJT0607-1993离析，软化点差（1C）最大2.5JTJT0661-2000弹性恢曳25C%）最小90JTJT0662-2000RTEOT后残留物质量损失（%）最大1.0JTJT0610-1993针入度比25C（%）最小60JTJT0604-2000延度5C(Cm)最小15JTJT0605-1993SliRP沥青结合料性能试验RTI0T试验后AASI11,0M320-03T240-03动态剪切764CG*si11(KPa)最小2.2AASHTOM320-03T315-04压力老化后AASHTOM320-03R28-02动态剪切31rG*sin(KPa)最大5000AASHTOM320-03T3
