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1、第一章汽车总体设计1、货车、大客车按发动机位不同分为哪几种？各有何优缺点？P112客车的布置形式：发动机前置后桥驱动、发动机中置后桥驱动、发动机后置后桥驱动。货车的布置形式：根据驾驶室与发动机相对位置不同分为：平头式、短头式、长头式，偏置式。根据你发动机位置分为：前置、中置、后置。（优缺点自己看书，字多不打）2、轿车的布置形式分为哪几种？各有何优缺点？哪一种方案的前轮胎使用寿命短？为什么？P9发动机前置前驱FF、发动机前置后驱FR、发动机后置后驱RRCFF方案前轮胎寿命短.因为该种方案前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。3、汽车的主要看数有几类？各类又有哪些参
2、数？各质量参数是如何定义的？P19.20汽车主要参数：尺寸参数、质量参数、汽车性能参数。尺寸参数I外廓尺寸、轴距、轮距、前悬和后悬、货车车头长度、货车车照尺寸）质量参数整车整备质量、汽车毂质量、质量系数、汽车总重量、轴荷分配。性能参数（动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转矩直径、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性4、汽车轴距的确定原则是什么？影响因素有哪些？P17轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。对机动性要求高的汽车，取得短些。轴距对整车质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响C轴距短时，上述指标都减小。轴距还对
3、轴荷分配、传动轴夹角有SJ响。5、汽车轮距不同对什么问JB有影响？影响确定轮距的因素有哪些？P18改变汽车轮距会膨响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、倾侧刚度、最小转弯直径。轮距若大，内宽大，倾侧刚度大，汽车横向稳定性好，但总质量和最小转弯直径的增加会导致汽车的比功率、比转矩指标下降，机动性变差。汽车总宽不得超过2.5m,轮距不宜过大。前轮距Bl应能布置下发动机车架前悬架和车轮，保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。确定后轮距忖应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应有的必要间隙。6、画汽车总布置图用到的基准线有几条，各如何确定？P36.37确
4、定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式.均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。车架上平面线：纵梁上翼面较长的段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线（标注垂直尺寸的基准线，即Z坐标线向上为+）前轮中心线：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平而，在侧视图和俯视图上的投影线。（标注纵向尺寸的基准线，即X坐标线向前为-）汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。（标注横向尺寸的基准线，即y坐标线向左为+）地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。（标注汽车高度，接近角，离去角，离地间隙和货台高度的基准线）前轮垂直线：通过
5、左右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。（标注汽车轴距和前悬的基准线）7、总体设计的应满足那些基本要求？1 .各项性能成本达到商品计划中确定的指标2 .遵守规定，不要侵权3 .贯彻三化，标准化通用化系列化4 .进行运动校核，保证正确的运动和避免运动干涉5 .拆装维修方便8、总体布置设计中运动校核攻目有事些？各自目的是什么？P50-511、转向轮跳动和转向过程中与翼广板、转向杆系之间运动关系；2、传动轴随后轮跳动时的运动关系；3、转向杆系与悬架导向机构（转向轮）运动协调4、后轮跳动时与翼子板间的相对关系；5、制动时前轴的扭转所产生的转向干涉，防止产生制动跑偏：6、驾驶区各种
6、操纵机构的运动轨迹：7、可翻转的驾驶室翻转时：6 .总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检作；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间行相对运动，并可能产生运动f涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检杳。9、何谓轮胎负荷系数？在什么范Bl内选取比较合适？为什么？P36汽车轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷的比值称为轮胎负荷系数，控制在
7、085l.（）（）之间。因为超负荷不仅会导致轮胎寿命降低，而且会降低操纵稳定性和驾驶安全性。10、整车设计时应该如何选择发动机？11、同一辆汽车在其空裳和满哉两种工况下，其动力性是否相同？P2L汽车总质量升高，比功率Pb,比转矩Tb均下降，动力性下降。12.选择汽车发动机时，应该如何选取其大功率时的转速np和最大转矩时的转速n,为什么？npnT之间存在一定差值，若很接近，将导致直接档的最低稳定车速偏高使汽车通过十字路口时换挡次数增多，要求n/nt在1.4-2.0之间习题：1、汽车产品设计时必须贯彻的三化是什么？P2标准化、通用化、系列化2、主要概念：整车整备质量，足、载客量、装载质量、质量系数
8、初、汽车总质量、轴荷分配、比功率、比转矩3、汽车的形式选择主要体现在哪些方面？P8（轴数、驱动形式以及布置形式）4、汽车动力性参数包括：最高车速VmaX、加速时间I、上坡能力、汽车的比功率和比扭矩。P2I5、计算汽车行驶速度时，其主要因素有发动机转速n,车轮半径r、变速器速比储和主减速器速比io。6、一装载5吨，总重9吨的4X2后轴驱动的载货汽车，汽车架、发动机、驾驶室自重共减少了500kg,问汽车的使用性能有何变化？（质量系数提高）PI97、1号和2号汽车的最高车速分别是Vl和、2,且vlv2现用1号车牵引2号车行驶，且车速达到、1,问2号车传动系中的哪些零部件会出现危险的工作状态？为什么？
9、2号车在被拖动期间变速器必在空挡位置，所以被拖动时驱动轮的转动会沿车轮，半轴，差速器，主减速器传动轴传到变速箱，变速箱再往前则无旋转运动。被拖旋转件中经主减速盟传到传动轴和变速器的转速会大幅度提高，由于VIV2,所以2号车传动轴必然以远高于设计转速进行旋转，必然会超出设计时的临界转速，将造成损坏，其他所有元件对转速提高而转矩扔在原设计范围内的负荷来说不会造成损坏，只是降低疲劳寿命。8、设计轿车时，从使用安全性出发在布置发动机和油箱时，原则上应当注意哪些问题？（发动机和驱动轮的布置方案不限）1,发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响2前后位置影响轴荷分配，前排舒适性.前置后驱传动轴长度和夹
10、角以及货车面积利用率3左右位置中，曲轴中心线与汽车中心线一致，对底盘承载系统受力和发动机悬架支架的统-有利4油箱远离消声器和排气管，更不能布置在发动机舱门内9.今设计一辆皱货汽车，驱动型式为4X2,采用单级主减速器驱动后桥，传动系效率4尸90%,汽车总质量析产10吨，浪动阻力系数分=0.02,设计最高车速LE5knh,空气阻力系数Cd=O.9,汽车的正面投影面积A=5m重力加速度g=98m/f.试根据所设计汽车的最高车速估算应选用发动机的最大功率.P29P=emax360Og76140eJ10、试分析在轿车的驱动布置形式上采用后置发动机前轮驱动的特性.唯一优点，质量分布均匀，越障能力尚可，集中
11、弱点于一身11、如何选取最大功率转速和最大转矩的转速叩和nt有一定差值，如果他们接近，导致直接挡最低稳定车速偏高，使汽车通过十字路口换挡次数增多，因此要求比在1.42.0之间选取第二章离合器设计1、设计离合器和操纵机构时，各自IB要满足哪些基本要求？P52+P72离合器要求：1能可靠传递发动机最大转矩，有适当的转矩储备，能防止传动系过载：2结合完全平顺，分高彻底、迅速。3从动盘最大乐力，摩擦因数应稳定：从动部分转动惯量小4足弊的吸热能力和良好的通风散热能力，能避免衰减传动系扭转振动。具有足够的强度和良好的动平衡。5操纵轻便、准确。6结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，维修、调整方便。对操纵机
12、构的要求1）踏板力要小，乘用车：80150N,商用车：V150200NIJ2）踏板行程在80150mm,最大不超过18Ommo3）踏板行程有调整装置和限位装置4）应具有足够的刚度。发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。5）传动效率要高，工作可靠寿命长，维修保养方便2、离合器后备系数的定义是什么？影响其数值大小的因素有哪些？P59定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机量大转矩之比，B必须大于1（反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度）选择B时应考虑以下几点：1）为可嵬传递发动机最大转矩，防止离合器滑磨时间过长B不宜选取太小：2）汽车总质量越大，B也应选得越大；3）当使用条件恶
13、劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，应选取大些；4）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳.选取的B值应比汽油机大些；5）双片离合器的R值应大于单片离合搭。6）为减少传动系过载，保证操纵轻便，B又不宜选取太大；7）发动机后备功率较大、使用条件较好时，B可选取小些；8）发动机缸数越多，转矩波动越小.R可选取小些；9）膜片弹簧离合揩选取的B值可比螺旋弹黄离合折小些3、什么是离合器滑塞功？离合器结合过程中因滑磨损失的功4、膜片弹簧的弹性特性有何特点？影响其弹性特性的主要因素是什么？最佳工作点位置应如何确定？8膜片弹簧的弹性特性有何特点？影响弹性特性的上要因素是什么？（2-4）p55膜片弹簧具有较理想的弹性
14、特性，弹簧乐力在摩擦片的允许磨损范国内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变。离介器分离时，弹簧田力有所下降，从而降低了踏板力.影响膜片弹簧弹性特性的主要因素有I弹簧的材质、结构形式（如拉式、推式）及结构尺寸（如Hh）等。【H为膜片弹簧白由状态卜碟簧部分的内锥高度，h为膜片弹黄钢板厚度】膜片弹簧有较理想的非线性弹性特性，可兼用紧弹簧和分离杠杆的作用。影响因素有：制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。工作点位置确定：离合器接合时，膜片弹簧匚作点B一般取在凸点M和拐点H（膜片弹簧压平位置）之间，且靠近或在H点处，以保证摩擦片在最大磨损限度A入范围内的压紧力从FIB到FlA变化不大。当
15、分离时.膜片弹簧I：作点从B变到C。为最大限度的减小踏板力，C点应靠近N点。5、离合器的基本分数有哪些？性能参数：后备系数B单位乐力po（决定了摩擦表面的耐磨性）尺寸参数：摩擦片外径D,内径d,厚度b摩擦片内外径之比c=dD0530.70（在D-致时，d小虽可增加摩擦面积，提高传递转矩的能力但会使摩擦面上压力分布不均，使摩擦片内外缘圆周的相对磨擦速度太大造成摩擦面不均匀，不利于散热和扭转减震器的安装）b3.23.54.0mm三种）结构参数：摩擦因数f（f取决于材料，工作温度，单位压力，滑磨速度等），摩擦面数Z（Z为离合器从动盘数的两倍，决定于传递转矩的大小和结构尺寸），离合器间隙At（分罔轴承
16、与分高杠杆内端的间隙，保证摩擦片正常磨损后还能完全结合）6、今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的量大转矩相同，操纵机构的传动比也一样，问：为使离合器彻底分高，作用在它们踏板上的力是否相同？如果不同，那个踏板上的力小？为什么？Tc=1112（fZptD（l-c3）Tc=PTemax不同双片离合器小Z=4单片离合器Z=25,计中，常用的目标函效有哪些？设计变量有哪昼？的束条件有曜几方面？P67-681）弹黄工作时的最大应力为最小.2）从动盘摩擦片磨损前后弹簧压紧力之差的绝对值为最小.3）在分高行程中，驾驶员作用在分离轴承装置上的分离操纵力平均值为最小.4）在摩擦片磨损极
17、限范围内，弹簧压紧力变化的绝对值的平均值为最小.5）选3）和4）两个目标函数为双目标。7、影响离合署扭转减振器效果的主要参数是什么？其设计参数还包括哪些？P69减振器的扭转刚度kP和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩TU是两个主要参数。设计参数：极限转矩、预紧转矩、极限转8,为了避免引起传动系的共振，要合理选择离合器减振器的用转角刚度.使共振现象不发生在发动机常用工作转速范围内.P709、P72图2-19为某车型离合器液压操纵机构筒图，已知I离合器工作压紧力，F=5（MH）N56（三）N.从动盘面压缩量Ih=08mmllmm,分离轴承为常接式，主缸活塞顶部间隙：A=0.5mm；Z=2：S=0.75m
18、m,=Imm,各杆系尺寸:a=304mm;b=59.5mm：c=166nm;d=91mm$dl=19mm：d2=22mn;e=61mni;f=19mm试计算其踏板行程和踏板力.io、为某车型离合器液压操纵机构筒图，已知，离合器压案弹簧对压盘的总工作压紫力，r=500fl,v,从动盘面压缩量，h=Imm,分离轴承为常接式,主缸活塞顶部间隙:d=05mm;摩擦面数Z=2：压盘与摩擦片之间的分离间隙/S=0.75mm,分离轴承与分离指之间的间隙Sez=Inim,各杆系尺寸,O2=300mm=60mm;历=162mm；6=90nni:d=18mmsd2=22mmC=61mm:c=19mm.回位弹簧1、
19、2的力忽略不计，系统效率J?=0.85.试计算:1,操纵机构总传动比乏；2、踏板行程S：3、踏板力凡IL设离合暮中摩擦片的平均半径为Rm=（R-r）/2,有效半轻为Re,则它们的正确关系是_A、RmVRetB、Rm=Re;C、RiNRe；D、RZRs第三章机械式变速器设计1、设计变速善、变速操纵系统时需要满足哪些基本要求？对变速器如下基本要求.1）保证汽车有必要的动力性和经济性。2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。4）设置动力输出装置，需要忖能进行功率输出。5）换挡迅速，省力，方便。6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现
20、象发生。7）变速器应当有高的工作效率。8）变速器的工作噪声低。变速器操纵机构应当满足如下主要要求：换挡时只能挂人-个挡位，换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，换挡轻便。2、变速器中心距指何而言？它对什么有重要的影响？如何影响的？P92+P97对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A;对两轴式变速翳，将变速耨输入轴与输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。对变速器的外形尺寸、体积和质量大小，轮齿的接触强度有影响。中心距越小,轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。3、变速器的主要设计参
21、数有哪些？挡数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数，齿顶高系数4、计算变速器中齿轮的弯曲强度和接触强度时计算栽荷是如何确定的？P972TqKK,2T.cosK.尸直齿轮弯曲应力CFm3zKj斜齿轮穹曲应力Irnn）（齿轮接触应力Y8J了（？W5、中间轴式变速器的中间轴上全部齿轮螺旋方向应取一样还是不一样？中间轴上轴间力平衡须满足什么条件？P92取样的.中间轴上全部齿轮的螺旋方向应律取为右旋，则第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋。使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件El=z“inZ?!Fa2=Fn2tan2,由于。=EI2g,为使两轴向力平衡，必须满足tan色46.影响变速器齿轮接
22、触应力的因素有哪些？P97按公式3-15分析b =0.418 1( + ),F为齿面上的法向力，F=FI/ （cosacosb） , Fl为圆周力，Fl=2Tgd: Tg为计算载荷:d为节圆直径.7、对变速器的轴进行强度验算时，为什么各个挡位都要验算？仅计算一档为什么不行？PlOO欲求中间轴式变速器第一轴的支点反作用力，必须先求第二轴的支点反力。挡位不同，不仅齿轮上的圆周力、径向力和轴向力不同，而且力到支点的距离也有变化，所以应当对每个挡位都进行验算.8、同步器的俊止条件是什么？影响同步器工作馋面间摩擦因数f的因素有哪些？P1081.保证锁止和滑动齿套不能维续移动，必须满足iMa2.于选用的材
23、料，1：作面的衣面粗糙度、润滑油种类和温度等因素有关（摩擦因数大，则换挡省力或细短同步时间;摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用.9、采用多锥式同步器换挡力为什么会减少？P104在原有两个锥面之间再插入两个辅助同步锥）由于锥发面的有效摩擦面积成倍增加，同步转矩也相应增加，因而具有较大的转矩容量和低热负荷。改善了同步效能，增加了可靠性，使换挡力大为减小。（若保持换挡力不变，可缩短同步时间）10、中间轴式变速器倒挡倩轮可以布置在变速器的左侧或右例，如P83图所示，试从情轮的受力情况分析这两种布置形式的特点.习题：1、设变速器中间轴上的两个斜齿轮的节圈半径分别是八、冷，螺旋角分别是：自、?，则使轴向力
24、平衡的条件是：tang=上tan1ri2、变速器轴的全挠度f与垂直面内的挠度靠及水平面内的挠度上之间的关系是：fj/=V0.2。3、同步器锁指条件是什么？说明个符号的物理意义.如果不满足这一条件，同步器在换挡的时候会出现什么问题？PlOXB为锁止面锁止角出现要相互啮合的齿轮转速不同，造成机械损伤，产生换挡冲击4、在选择变速器方案时，如果选取常畸合齿轮对数多，啮合套换挡多的方案，会使旋转部分的总惯性力矩Jnil加.问：这对使用会有什么影响？5,中间轴式变速箱，采用斜齿轮传递转矩时，中间轴上的斜齿轮螺旋角的旋向和大小应该如何确定？P92使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，
25、提高轴承寿命，因此中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角。中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋。6变速器中各挡斜齿轮的螺旋角原则上应该如何确定？在设计时为什么个挡齿轮的螺旋角值取得都不相同？如果都取相同会有什么后果？为什么？从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以15。、25。为宜;而从提高高挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。使中间轴上同时L作的两对齿轮产生的轴向力平衡.以减小轴承负荷，提高轴承寿命，因此中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的.7,设计三轴式变速器
26、，为力求达到中间轴轴上的轴向力趋向平衡，规定将中间轴上的斜齿轮的螺旋方向取为右旋，而让第一、第二轴上的斜齿轮的螺旋方向取为左旋，试问I将中间轴上的斜齿轮的螺旋方向取为左旋，而让第一、第二轴上的斜齿轮的端旋方向取为右旋可以吗？为什么？P92答:斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上.在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命.8、中间轴式变速盘采用斜齿轮传动时，一、二轴上的轴向力应指向哪里？9.变速器各挡齿轮的计算中心距若与己确定的其他挡位中心距有偏差，可通过M支位来调整.第四章万向传动轴设计1、设计万向节传动轴时需要满足哪些基本要求？PI14
27、1 .保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力.2.保证所连接两轴尽可能等速运转.3.由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内.4.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等.2、万向节有哪几种？各有何优缺点？P115-122根据在扭转方向是否有明显的弹性，万向节分为刚性万向节和挠性万向节，刚性万向节又分为不等速万向节，准等速万向节，等速万向节I）不等速万向节；十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低.但所连接的两轴夹角不宜过大，当夹角由4。增至16时，十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的1/4.2）准等速万向节:双联式
28、万向节的主要优点是允许两轴间的夹角较大（一般可达50。,偏心十字轴双联式万向节可达60。）,轴承密封性好，效率高，工作可靠，制造方便。缺点是结构较复杂，外形尺寸较大，零件数目较多。3）等速万向节：从结构上实现了两轴的转速相等：寿命短，钢球与凹槽的磨损快。采用压力装配的球叉式等速万向节的拆卸不便。般用于越野汽车的转向驱动桥中.4）挠性万向节：挠性万向节能减小传动系的扭转振动，动我荷和噪声，结构简单，使用中不需润滑一般用于两夹角不大于（一般为37）和有很小轴向位移的万向传动场合。3、什么是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？P115-122不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于（）时输出轴与
29、输入轴之间变化的瞬时角速度比传递运动，但角平均速度相等的万向节。准等速万向节是值在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节，输出轴与输入轴以始终相等的角速度传递运动的万向节称之为等速万向节。4、汽车传动轴为什么采取双万向节传动？双万向节传动的等速条件是什么？PI24当输入轴与输出轴之间存在夹角a时为使处于同一平面的输出轴与输入轴等速旋转可采用双万向节传动在双万向节传动中直接与输入和输出轴相连的万向节叉所受的附加弯矩分别有相应轴的支撑反力平衡。为使双万向节传动的输出轴与输入轴等速旋转应使ae（e在其右下角）为05、什么是传动轴临界转速？其影响因素
30、有哪些？提高传动轴临界转速的方法？PI31所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起/三L2x1Ok-5一-传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速nk（rmin）为C当传动轴长度超过ISm时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，万向节用三个或四个，而在中间传动轴上加设中间支承。6、传动轴设计计算的计算载荷如何确定？各有来计算什么项目？P126万向传动轴应布置位置不同计算载荷也不同，计算方法主要有三种表朱1万向传动轴的计算载荷（Nm位置.计算方法“用于变速器和驱动桥之间用于转向驱动桥中，按发动机最大转矩和一档传动比
31、来确定Tsel-TdTemkiifi0按驱动轮打滑来确定_GM*Wl-Jnt按日常平均使用转矩来确定。3筋，7、高速旋转时，造成传动轴总成不平衡的原因有哪些？P132万向节中十字轴的轴向窜动，传动轴滑动花键中的间隙，传动轴总成两端连接处的定心精度，高速回转时传动中的弹性变形，传动轴上点焊平衡片时的热影响等因素都能改变传动轴总成的不平衡度。8、画图说明十字轴万向节主从动叉的附加弯矩.P123b59、说明要求十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？P123万向节传动输出轴与输入轴的转交差会引起动力总成支撑和悬架弹性元件的共振，还能引起与输出轴相连齿轮的冲击和噪声.因此在设计多万向节传动时总
32、希望其夹角1尽可能小.8、SUV车的转向驱动前桥中，内外半轴之间的万向节一般选用一万向节：A.十字轴式；B、双联式:C.球笼式:D.挠性。9、某家用轿车采用发动机前置前轮驱动，满载总质量Mio=1380kg,轴距L=26IOmnu质心距前轴距离L,=1285mm,发动机功率：PnW=82KW/6（三）OrP,转矩TnW=I45NWI4500rp,主减速比=4.056,无轮边减速器，变速器采用无浓力变矩器的纯机械式5+1挡变速器，各挡速比=3.615,6=2.053,ij=1.393,=1.061,5=0.837,轮胎滚动半径rr=0305,设轮胎与地面之间的附着系数=0.8,发动机到转向驱动桥
33、半轴之间的总传动效率=0.95,前轴质量转移系数wu=0.8,后轴质量转移系数，m=l2,猛踩离合器产生的动裁系数M=L5,试确定在静强度计算时转向驱动桥中主减速at与车轮之间传动轴的计算裁荷.10、某4X2后轮驱动汽车，驱动轴数=1,发动机最大转矩为Tww,变速器中无液力变矩器，一挡速比为加发动机到传动轴之间的传动效率为，/,满裳时后轴静载荷为G?,汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数为mj,路面附着系数为p，轮胎滚动半径为，猛接离合器所产生的动裁系数为M,后桥主减速比为配汽车日常行驶的平均牵引力为F.,无轮边减速器，试说明该汽车变速器与驱动桥之间的传动轴的计算载荷如何确定？计算静强度和疲劳寿
34、命时计算裁荷如何选取？6. -4X2汽车，变速箱与主疑速器之间采用双十字轴万向传动装置，其安装完全符合等速条件，设行进中变速器输出轴转速为si,传动轴转速为2,主域速器输入轴转速为S3,则三者之间的速度关系是.A、l=2=3：B、l2,l3；C、l=2*l3；D、l=32第五章驱动桥设计1、设计驱动桥、驱动桥壳时需要满足哪些基本要求？P135P169设计驱动桥需要满足：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。4）在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。5）具有足
35、够的强度和刚度，以承受和传递作用与路面和车架或车身间的各种力和力矩。6）与悬架导向机构运动协调；对于导向驱动桥，还应与转向机构运动协调。7）结构简单，加工工艺性好.制造容易，维修，调整方便。驱动桥壳应满足：1）应具有足够的强度和刚度。以保证主减速齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。2）在保证强度和刚度前提下，尽量减小质量以提高行驶平顷性。3）保证足够的离地间隙。4）结构工艺性好，成本低。5）保证装于其上的传动系部件和防止泥水侵入。6）拆装，调整，维修方便。2、设计时选择主减速器材料需要满足哪些基本要求？P1551）具有高的弯曲疲劳强度和衣面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。
36、2）轮齿心部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷齿根折断。3）锻造性能，可加工性及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。4）选择合金材料时，尽量少用俅，辂元素的材料，而是选用钵，铀，钛，硅的元素的合金钢。3、主减速器主动锥齿轮的支撑形式有哪几种？各有何优缺点？P147主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支撑和跨置式支撑两种。悬臂式支撑结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车、轻型货车的单级主减速肌及许多双级主减速器中。跨置式支撑增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑，但是主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置
37、式支承。4、选择主减速器螺旋锥齿轮齿数,1和z2时，应注意哪些问题？P1491）为了磨合均匀.为、22之间应避免有公约数。2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，ZL般不少于9；对于商用车，Zi-股不小于6。4）当主传动比h较大时，尽量使取得少些，以便得到满意的离地间隙。5、什么是双曲面齿轮副的便移距和偏移角？P137双曲面齿轮螺旋角是如何定义的？P138螺旋方向如何判定？P151偏移距：主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移段距离E称为偏移距。偏移角：月1与月2之差.。双曲面齿轮螺旋角：在锥齿
38、轮节锥衣面展开的齿形线任意点A的切线TT与该点的节锥顶点连线之间的夹用。螺旋方向的判定：从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋.主，从动锥齿轮的螺旋方向是相反的.6、MI旋锥齿轮的齿面宽度应如何选定？超出给定范围会有什么不良影响？P150从动锥齿轮面宽也推荐不大于其节锥距A的0.3倍，即岳0.3A,而且岳应满足岳SIOm,一般也推荐岳=O.155Z。对于螺旋锥齿轮，加一股比历大10%.齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致强度降低，寿命缩短。7、对主减速暑主、从锥齿轮进行强度计算时载荷应如何确定？P151-1521）按发动机最人转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮
39、的计算转矩Te2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs.3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩TCr8、何谓差速兽锁紧系数k?P156何谓半轴转矩比kb?P157锁紧系数人：差速器的内摩擦力矩与差速器光接受的转矩之比.半轴转矩比kb=Tdn（右半轴与左半轴对差速器的反转矩之比.）9、对整体式驱动桥壳进行强度计算时裳荷应如何确定？验算工况有哪几种？各工况下强度验算的特点是什么？P170-1711）当牵引力或制动力最大时，桥壳弹簧座处危险断面的弯曲应力。=（MWv+Mh/Wh）v=TtWT.2）当侧向力最大时，桥壳内，外板簧座处断面的弯曲应力i=F22i（b+Irr）WvOo
40、=F以卜Ir,yWv3）当汽车通过不平路面时，危险断面的弯曲应力。=kGzb/2Wv10,常见主减速器齿轮的损坏形式主要有哪几种？P151轮齿损坏形式主要有:弯曲疲劳折断、过载折断、齿面点蚀及剥落、齿面胶合、齿面磨损等11、为什么说对成锥齿轮差速暑可以把转矩大致平均地分配给左右半轴？P157普通锥齿轮差速器锁紧系数k-般为O.O5O.15,两半轴的转矩比kt,为l.llL35这说明左，右半轴的转矩差别不大,故可以认为分配给两半轴的转矩大致相等，这样的分配比例对于在良好路面上行驶的汽车来说是合适的.12、汽车的典型布置方案中，驱动桥采用单级主减速暑，且从动齿轮布置在左俯，如果相其移到右便I，试问
41、传动系中的其它部分需要如何变动才能满足使用?求？为什么？P150它部分需要如何变动才能满足使用要求？为什么？P150主要考虑驱动轴输出到驱动轮上的传动方向，如将单级主减速器的从动齿轮移到右侧，则可以两轴式变速胖，以使传动轴反向转动，才能正常驱动汽车行驶.13、对于4X2型汽车，假设一驱动轮行驶在低附着系敷0的路面上，另一驱动轮行驶在高附着系数0的路面上，试分析装有差速傲的汽车比普通锥齿轮差速器的汽车通过性提高的原因.P158采用差速器锁将普通推齿轮差速器锁住，可是汽车的牵引力提高（巾+4mQ2einin倍，从而提高汽车通过性14、差速器设计的主要叁数有哪几个？P1611.行星齿轮数2.行星齿轮
42、球面半径Rb3.行星齿轮和半轴齿轮齿数zuZ24.行星齿轮和半轴齿轮节锥角、及模数m5.压力角6.行星齿轮轴直径d及支承长度L15、对整体式驱动桥壳作强度计算时，计算我荷如何确定？画出桥壳受力图.P171习题：1、差速锁锁紧系数A与半轴转矩比h之间关系为：l=（l+k）-k）、P156-P1572、半轴根据其端部的支撑方式不同可分为：半浮式、3/4浮式和全浮式三种。P1473、主减速器主从动齿轮齿面宽分别是b和昆，则C。A、bb,。Pl504、主减速器主动齿轮在采用悬臂支撑时，为了减小悬臂长度和增加两支撑间的距离，应使两滚子轴承的小端朝外。支撑从动齿轮的西滚子轴承，则应大端朝外。（正误判断）从
43、动齿轮的两滚子轴承，则应大端朝外。（正误判断）（X）5、非独立悬架用的采用全浮式半轴的整体式驱动桥，桥壳在各种力作用下的危险断面应该在哪些部位？P1711）当牵引力或制动力最大时，危险断面在桥壳钢板弹簧处。2）当侧向力最大时，危险断面在桥光内，外板黄座6-.汽车单级主减速器螺旋锥齿轮传动的缘旋方向如何判断？旋向的选取原则是什么？P150螺旋方向的判定：从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主，从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。原则：当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损坏。7、差速器对汽车的哪些性能有影响
44、？保证驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的螺旋角速度，满足汽车行驶运动学的要求：再多桥驱动汽车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加我荷，使传动系零件损坏，轮胎磨损和增加燃料消耗等。8、半轴的结构形式有哪几种？其受力特点如何？P150-167半浮式：结构简单，所受载荷较大，适用于乘用车和小型商用车上。3/4浮式受我情况与半浮式相似，但有所减轻。：全浮式：理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。主要用于中、重型商用车上。9、设计汽车时为了提高汽车的最小离地间隙hmin,问可采取的措施有哪些？（要求至少写出5项措施）10
45、、为演算驱动桥主减速器齿轮等零件的强度,需要确定计算载荷,其中驱动轮打滑工况时的计算载荷用TCS=（G2mKb）/（imnm）式计算，假设两辆汽车的前后轴荷分配-样，且均为50%（口、im、Qm也相同）但两辆汽车的驱动形式不同，一辆为后轮驱动，辆为前轮驱动。试回答：1）两辆汽车计算出来的TCS是否相同？为什么？2）考虑到上（下）坡时，后（或前）轮驱动汽车轮胎打滑时的TCS比平路上的更大，但在计算式中没有考虑这些情况，这是为什么？11、普通锥齿轮式差速器中左、右半轴的角速度、也与差速器壳的角速度碗之间的关系是什么？9+和=2叱12、在设计螺旋锥齿轮式主减速器时，应该使主动锥齿轮的轴向力指向离开锥
46、顶方向。第六章悬架设计1 .设计悬架和设计独立悬架导向机构时，需要满足哪些基本要求？P174200悬架要求：1）保证汽车有良好的行驶平顺性。2）具有合适的衰减振动能力。3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。5）有良好的隔声能力。6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和2、影响选取钢板弹簧长度、片厚、片宽以及片数的因素有哪些？P184-1863、对于不同结构形式的独立悬架通常从哪几个方面评价其基本特性？PI76侧倾中心高度、车轮定位参数的变化、悬架侧倾角高度、横向刚度、悬架占用的空间尺寸4、什么是
47、轴转向效应？为什么要求后悬架（钢板弹簧）的前校链点比后较链点低一些？Pl76-1775、几个概念：静挠度、偏频、动挠度、满载弧高、钢板弹簧总成的自由弧高。PI8I+184静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷FW与此时悬架刚度C之比.即fc=Fw/c。偏频：汽车前、后部分的车身的固有频率。动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时,车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。满载弧高：满我弧高fa是指钢板弹警装到车轴（桥）上，汽车满找时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳半径）连线间的最大高度差。钢板弹簧总成的自由高度：钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端连线间的最大高度差6.前后悬架的静挠度（或偏频）应该如何选择才是正确的？P181fcl与fc2要接
