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1、北京地铁15号线一期工程土建施工第06合同段施工测*方案批准人：审核人：编制人：6日LJUU北京任总集团北京住总集团有限责任公旬北京地铁15号线一期06标段项目经理部2009年3月第1章.工程概况第2章.测量作业依据第3章.测量作业任务和测量管理组织机构第4章.施工测量技术方案第5章.联系（定向）测量第6章.地下导线限制第7章.施工放样测量第8章.施工测量管理制度及技术保障措施第1章工程概况1.1 本标段工程概况北京市15号线一期工程土建06合同段西起于南法信站西侧557m处，东止于顺西路站，沿府前西街呈东西走向，区间沿线下穿东支路、小中河、东六环迎晨桥、七分干渠、顺义西二环，施工起止里程为右
2、K37+853AK41+296.2,全长3443.2m,其中包括二个车站二个区间，分别为南法信站、顺西路站、后沙峪站南法信站区间、南法信站顺西路站区间。本标段总平面示意图，见图I-I-Io图1-1-1本标段总平面示意图1.2 工程环境条件地面交通1、南法信站本站位于南法信镇，周边规划为商业用地。车站位于南法信府前街与府前西街十字交叉路口地下。车站主体结构位于府前西街北侧，南法信幼儿园南侧，下穿南法信府前街。站位布置在府前西街北侧的绿地内，车站主体范围内没有须要拆迁的建构筑物。2.后沙峪站南法信站区间本区间西起顺达路向东约100m至南法信站，该段区间埋深较浅，线路位于府前西街北侧并平行于府前西街
3、向东前进，不占用现状道路，线路四周建筑物较少，外界干扰较少。3、南法信站顺西路站区间本区间为南法信站至顺西路站，线路从南法信站动身后，慢慢靠近府前西街并沿府前西街始终向东依次穿过东支路、小中河、东六环迎晨桥、七分干渠、顺义西二环，到达顺西路站。4、顺西路站站位所在道路现状为顺义城地区城市干道顺于路(府前街)，顺于路(府前街)现状道路宽30m,双向四车道，交通状况良好。十字路口西侧100m有公交车站，主要以区内公交为主，客流不多。气候条件北京地区地处暖温带半潮湿地区，气候受蒙古高压的影响，属大陆性季风气候，年降水量644毫米。北京四季分明，冬季干燥，春季多风，夏季多雨，秋季晴朗温顺，年平均气温1
4、012摄氏度。第2章测量作业依据2.1 地面桩点本工程测量方案依据北京城建勘测设计探讨院供应的“工程测量交接桩书”资料。2.2 测量规范本工程测量方案遵守：1、城市轨道交通工程测量规范GB503082008；2、城市测量规范(CJJ8-99)；3、工程测量规范(GB50026-93)；4、建筑变形测量规程(JGJ/T8-97)；5、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)；6、全球定位系统(GPS)测量规范CH200192。第3章测量作业任务和测量管理组织机构3.1 测量作业任务测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工供应精确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变
5、更量及四周构筑物、管线等的影响变更，为工程施工供应必要的测量数据，依据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺当精确进行,确保施工平安。本标段测量工作包括南法信站、顺西路站、后沙峪站南法信站区间、南法信站顺西路站区间的测量工作。测量作业的任务主要分为两大部分：土建工程施工放样和施工监控量测。.1土建工程施工放样包含以下内容：施工平面限制网的加密测量、施工高程限制网的加密测量；.2地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；地下施工限制测量、放样，盾构机始发相关测量、掘进测量；隧道贯穿测量；.3竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量。.4施工监控量测内容见施工监控量测方案3
6、.2 测量组织机构为做到测量成果的精确无误，本工程测量工作坚持复核管理，配备测量阅历丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。在工程的各个施工阶段，严格执行测量多级复核制，并且全部上报的测量成果均须附有测量原始资料。本工程测量组织机构如图1：项目部测量部区间测量组负责人：车站工区测量组负责人：负责人：监测组负责人：图1测量组织机构图3.3 3测量人员及设备配置3.3. 1本工程施工现场设测量工程师3名，测量技术人员6名，测工6名，以满足施工现场测量的须要。3.3.2依据本工程实际须要，须要配备的主要测量设备见表Io表1主要测量设备名称、数量及精度要求表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标1Lei
7、ca全站仪1TCA18001,Imm+2PPm*D2电子水准仪（配套锢瓦水准尺）1DINI030.3mm/Km3拓普康全站仪2TKS2022,2mm+2PPm*D4宾德水准仪2AT-G22mmKm5钢尺250MImm3.4施工测量程序本标段主要由明挖结构和盾构施工及部分暗挖组成，其施工测量程序如图2。图2施工测量程序图第4章施工测量技术方案4.1 建立测量限制网导线限制网.1桩点状况接受北京城建勘测设计探讨院所出的限制点成果表精密水准点。在本标段施工范围内，GPS点2个,即D1538D154L精密导线点有十五个,即D15100、D15101、D15102D15103D15104D15105D1
8、5106D15107D15108.D15109.D15110D1511KD15112D15113D15114o.2导线点位可充分利用城市已埋设的永久标记，或按城市导线标记埋设。位于车站地区的导线点必需选在基坑开挖影响范围之外，稳定牢靠，而且应能与旁边的测量限制点通视。为保证与相邻标段精确连接，依据要求，我项目经理部按四等精密导线进行了二级复测，并在精密导线点之间布设了加密导线点，限制点加密接受附和导线的方式进行测量。利用平差后的限制点对建筑物的轴线进行测设。.3精密导线技术精度要求：表2精密导线测量的主要技术要求表平均边长(m)导线总长度(Km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差测
9、回数角度闭合差全长相对闭合差相邻点点位中误差(mm)35035+61/600002.545Vn1/350008备注：n为导线的角度个数.4精密导线测量方法：1、测量运用的仪器为经检定合格的彳来卡TCAI800全站仪及配套反射棱镜，该仪器的主要技术指标为测角精度1,测边精度Imm+2ppm02、外业按四等网精度施测，水平角方向观测4测回(测角精度不低于L8),每条导线边来回观测距离各二个测回。每测回间应重新照准目标，每测回应三次读数。并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000或6mm),天顶距观测一测回。3、测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm,测回间平均值的较差应小于3m
10、m,来回平均值的较差应小于5mm。气象数据每条边在一端测定一次。4、精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左右角平均值之和与360的较差应小于4。5、水平角观测遇到长、短边须要调焦时，应接受盘左长边调焦，盘右长边不调焦,盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测依次进行观测。6、附合精密导线或精密导线环的角度闭合差，不应大于下式计算的值。W=2mh式中：mB测角中误差()；n一附合导线或导线环的角度。.5地面导线网加密布点原则1、点位旁边不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。2、相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。3、相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于10
11、0米。4、相邻导线点间高差不宜大于25,特殊状况下也不宜大于30。5、每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选者应能限制地铁线路和岔道井位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应便利运用，利于长期保存。经现场踏勘，依据实地状况，考虑到施工放样和检核须要，我们在车站及施工竖井位置增加4对导线点，全段增设共计8个精密导线点，与设计交桩限制点、精密导线点组成闭合环及附合路途，合而为一整体。.5成果处理平面网的平差分为顺西站至竖井段和竖井段至南法信站段两段，分别对限制网进行严密平差，并按规范规定进行精度评定。精密导线测量结束后，应提交下列成果：1、外业观测记录与外业计算成果。2、绘制导线网展
12、点图。3、导线点点之记及托付保管文件。4、导线点坐标及其精度评定成果。5、精密导线测量技术报告。高程限制网.1、桩点状况接受北京城建勘测设计探讨院所出的限制点成果表精密水准点。在本标段施工范围内，精密水准点有六个,即BMn525、BMn526、BM1527BM1528BM1529BM1530o.2、地面水准点选布此六点高程已经由我项目经理部复测，为了施工测量便利，同时考虑到施工测量精度。经现场踏勘，依据工地现场状况我们依据线路的须要对沿线水准点进行加密，分别增设了水准点作为以后车站和竖井施工高程限制的依据。拟定在施工范围内增设6个水准点。纳入原精密水准网，组成附合水准路途，同精度观测。详细布置
13、图见图3、图4。D(16103D(15104I6O6D(15106图3南法信站限制点加密图图4顺西站限制点加密图.3、高程限制测量技术规范要求地面高程限制测量增设的6个水准点接受附和路途网布置，等级为II等水准路途，其水准点限制测量按精密水准测量实施。来回误差（8mm。测量仪器接受电子水准仪、锢钢尺，能满足高程限制测量精度。表3精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）标尺类型视线长度前、后视距差前、后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20米以上视线长度20米以下因瓦DSl60.o3.00.50.3表4精密水准测量的测站观测限差（mm）基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读
14、数平均值与中丝读数差检测间歇点高差之差0.50.73.01.0精密水准的观测方法如下：往测奇数站上为：后前前后偶数站上为：前后后前返测奇数站上为：前后后前偶数站上为：后前前后1、为了保证前后视距不超限，在测量时应带一把钢尺由两人特地负责量距以确保测量成果一次合格。2、测量宜选择在早上或下午，依据目前北京的天气我们选择在早上进行测量。3、两次观测高差超限时应重测，当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应取三次成果的平均数。表5精密水准测量的主要技术要求表每千米高差中数中误差(mm)附和水准线路平均长度(KM)水准仪等级水准尺观测次数来回较差、附和或环闭合差(mm)偶然中误差全中误差与已
15、知点联测附和或环线平坦地山地242-4DSl因瓦来回各一次来回各一次8L2Tn备注：L为来回测段、附和或环线的路途长度(以KM计)，N为单程的测站数。水准测量运用的仪器为经检定合格的DINI03电子水准仪、锢钢水准尺，标称精度O.3mmkmo外业按城市二等精度施测，测段间来回观测。视线长度不大于60m,前后视距差不大于1m,累计前后视距差不大于3m,严格依据规范规定操作。.4、成果处理水准网的数据处理应接受严密平差，以精密水准点BM101162TBM101168为已知点，强制附合平差。并应计算每千米高差中误差、高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差。内业计算最终成果的取值精确至
16、毫米。精密水准测量结束后应提交下列成果：1、高程成果表和精度评定等资料。2、精密水准网展点图。3、外业观测手簿。4、精密水准点点之记及托付保管文件。5、精密水准测量技术总结。第五章联系（定向）测量5.1 定向测量地铁贯穿测量中，定向精度对整个车站及停车线施工起着确定性的作用。要做好平面联系测量，首先需建立与地面统一的地下限制系统，通过联系测量方法建立地面、地下统一的坐标系统，通过施工竖井由地面传递到停车线隧道内，进一步求得井下导线起算边的坐标方位角及井下导线起始点的平面坐标。5.1.1定向方法.1我标段依据设计及施工现场条件，拟定接受一井定向方法：1、接受一井定向方法时，地而、地下近井导线测量
17、观测技术要求同精密导线。2、在同一竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形，如有条件时悬挂三根钢丝组成双联系三角形。每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。3、井上、井下联系三角形应满足下列要求：1）钢丝间的距离a应尽可能长；2）定向角a、尽可能小，一般应小于3。，呈直伸三角形；3）b/a及4/工的比值应尽可能小，一般应小于1.5。4、联系三角形边长测量可接受光电测距测量，每次应独立测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1mm。地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2mm。钢尺丈量时应施加钢尺检定拉力，并应进行倾斜、温度、尺长改正。角度观测接受储卡TCAI800全站仪，用全圆测回法观测六测
18、回，测角中误差在2.5之内。5、联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差不应大于12，方位角平均值中误差应在8之内。图5井定向方法图5.1.2定向做法1、用全站仪做边角测量，测出SI、S2、S3、S3S4、S5、S6的边长及ZkN2、/3、N4、的角度，再结合地面导线限制点推算出Ml（N1）、ZDlsZD2、的坐标，以此作为隧道推动的依据，详见图6。0.5mmo5.L3报验要求测量次数应依据竖井所处位置、基线边长短及隧道贯穿距离长短的实际状况确定，一般状况下基线边较长时隧道施工到100m、300m、贯穿前10020Om处，在同一条基线边上各进行一次联系测量，共检测三次，取各次平均值做为隧道施
19、工及贯穿的基线（起始）方向，指导隧道施工和贯穿。南法信站顺西路站区间设计长度2456.15米，利用风井条件（南法信站起至风井约MoO米）加做一次联系测量（一井定向方法），以保证隧道贯穿达到预期目的。5.2高程传递5.2.1高程传递方法与做法在施工停车线时，通过施工竖井传递高程，将地面水准点高程传递到地下水准点上。经竖井向下传递高程接受悬吊钢尺（经鉴定），井上井下两台水准仪同时观测读数，读数时为了避开读数误差，进行三次读数，每次错动读数，以便检查。高程传递独立进行三次（三次置镜），当三次所测高差较差W3mm时取其平均值作为本次高程传递的最终结果。详见图7。水准尺水准仪/地面钢卷尺夕水准尺I小怵水
20、灌仪八/图7高程传递示意图5. 2.2报验要求高程联系测量同平面联系测量一样，在一个竖井内至少进行三次，但在个别隧道贯穿距离较长时，依据详细状况，通过误差估算适当增加联系测量次数。每次联系测量包括复核原井上井下限制点，以达到检核目的。第六章地下导线限制5.1 地下导线限制测量5.1.1 暗挖竖井及车站测量6. 暗挖竖井掘进时左右线横通道设联测点。车站基坑范围内左右线导线点由地面导线引入，导线平均边长150m左右，以便于对主体结构施工进行限制。地下导线限制点埋设碎标石，先用顶端刻“十”字直径20mm的II钢筋打入地面，然后用混凝土围成IOomnl100mm100mm大小的方形标石。7. 1.2盾
21、构区间测量K盾构始发井至顺西站盾构区间，单线路途长度2456.15m隧道内平面限制按等边直伸形支导线限制。2、运用LeiCaTCAI800全站仪（标称精度1”,l+2ppm）进行施测，为了削减仪器的对中误差，导线点接受观测桩强制对中。3、点位埋设：在300X250X15mm钢板上安装对中盘，焊接在隧道腰部的一侧不受车辆和施工的影响，保证点位的稳定性。沿隧道布成直伸形的闭合导线，导线转角近180导线平均边长180m,最短不小于MOmo4、测量方法：前后视点均接受基座置棱镜对点，用彳米卡TCA1800全站仪（标称精度,l+2ppm）观测4个测回，左、右角各二测回，左、右角平均值之和与360。的差W
22、4，导线边长实行对向观测各4测回，为了削减仪器的对中误差，实行每三测回变换180方向重新对中整平进行测量，以提高测角精度。5、内业资料处理用计算机程序进行严密平差。6. 1.3地下导线测量按四等导线精度要求实施：测角中误差2.5”,导线全长闭合差l35000o开挖至隧道全长的1/3和2/3处，对地下导线按四等导线精度要求复测，确认成果正确或接受新成果，保障贯穿精度。6.1. 4隧道内限制导线测量时实行如下措施提高测量精度：1、尽可能加大导线边长，削减测站；2、保证视线距隧道壁确定距离（不小于0.5m）,避开旁折光的影响；3、在不同的时间段进行观测，取其加权平均值作为最终成果；4、在单向贯穿距离
23、较长的盾构隧道内设置强制对中标记进行观测；5、在单向贯穿距离较长的盾构隧道内接受双导线或边角网形式布设施工限制网；6. 1.5报验要求由于地铁隧道是一不太稳定的载体，在限制导线向前延长时，必需对已有的限制点进行复测，必要时从定向起始边起先复测，以保证已有限制点成果的牢靠性及测量精度。施工限制导线点应定期检测，保证限制网的精度和点位的稳定性，隧道掘进100m、300m和接近贯穿面10020Om时必需进行一次包括联系测量在内的全面检测。62地下高程限制测量地下水准点独立埋设，水准点密度与导线数基本相同，即每180米埋设一个以作为地下高程限制点用。其延长状况同导线点一样。地下水准测量按城市轻轨交通工
24、程测量规范（GB503082008）精密水准的要求施测，不符值、闭合差限满足8的精度。在进行隧道开挖施工至隧道全长的1/3和2/3处，对地下水准按四等水准精度要求复测，确认成果正确或接受新成果，保障高程贯穿精度。在隧道贯穿前100nl20Om处全面复检测一次，以保证隧道正确贯穿。第七章施工放样测量7.1内业资料复核与计算施工放样前，复核设计图纸的线路坐标值、曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸等，复核无误后，依据这些资料进行线路的每米桩点坐标和每米轨面高程计算（依据盾构机导向系统VMT自带计算程序），以及用切线支距法或弦线支距法进行曲线放样资料的计算。7. 2极坐标法放样极坐标法放样是指已
25、知两个导线点的坐标，其中选定一个为置镜点，另一个为后视点，放样点的坐标可依据内业计算资料查找出来，然后分别计算置镜点至后视点的距离，置镜点至放样点的坐标方位角，这种放样方法是车站、施工竖井、明、暗挖隧道利用导线点放样中线点或其它点的最常用、最一般的方法，放样距离接受两点间距离公式计算出来的置镜点与放样点的距离。为了加强放样点的检核条件，可用另两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否。当放样中线点全部出来后，用全站仪串线，检查这些中线点的相互关系正确与否，如放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值分别相关在3mm以内，可用这些放样点指导车站及隧道的施工工作。7. 3车站施工测量7
26、.3. 1基坑围护结构施工测量，在进行车站施工时，干脆以车站施工范围内增设的加密水准点为基点，限制车站施工的高程。围护桩围护基坑，其施工测量技术要求应符合下列规定：.1围护桩的地面中心线应依据线路中线限制点进行放样，放样误差应在50mm之内。.2围护桩竣工后，应测定其实际中心位置和设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。7.3.2基坑开挖施工测量.1基坑开挖至底部后，应接受附合路途形式将线路中线引测到基坑底部。拱度，在进行施工测量时按预拱值测设。.2基底线路中线纵向允许误差为10mm,横向允许误差为5mm。.3围护结构基坑开挖至底部后，接受水准测量方法将高程传入基底。测量精度要求同施工同施工限
27、制水准测量。7.3.3车站站台施工测量.1车站接受分层施工时，宜在各层测设施工限制点或基线，各限制点或基线的测量允许误差为3mm,方位角测量允许误差为8”。有条件的各层间还应进行贯穿测量。.2车站隧道结构二衬施工测量时，应先复原上、下层底板上的线路中线点和水准点，下层底板上复原的线路中线点和水准点应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯穿误差测量和线路调整。.3车站站台的结构和装饰施工应运用已调整的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5mu站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5mm。.4用全站仪将轴线引测原委板上，并弹好内衬墙
28、、暗柱及板柱的位置线，并用油漆做好标记。车站中板结构和顶板结构用同样的方法引测，并在梁板跨中设l“2cm预.5预埋件位置依据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记精确放样。.6施工放样的线板和限制桩应留意保存，施工测量人员在大型设备基础浇注过程中，应刚好看管观测，当发觉位置及标高与施工要求不符时，应立刻通知施工人员刚好处理。7.4盾构隧道施工测量7.4.1由于盾构区间掘进的特殊性，掘进过程前全部数据已输入至导向系统VMT中，所以施工中只是对导线点进行检核，并将改正后数值输入VMT中，所以测量方法见上6.1.2o7.4.2盾构机始发初始状态的测量.1盾构机初始状态测量的主要内容是：水
29、平偏移、俯仰角、扭转角的测量。测量的目的是确认盾构机在掘进过程中是否沿隧道的设计中心线掘进。.2盾构机姿态测量的原理：盾构机作为一个近似的圆柱体，在开挖掘进过程中我们不能干脆测量其刀盘的中心坐标，只能用间接法来推算出刀盘中心的坐标。在盾构机的机壳体内适当位置选择测量的观测点就成为特殊重要的工作，所选观测点既要有利于观测，又利于点位的爱惜，并且相对位置不能发生变更。盾构机控制观测点盾构机立体图盾构机前端刀盘图图8盾构机测量原理图如图中A点是盾构机刀盘中心，E是盾构机中体断面的中心点，即AE连线为盾构机的中心轴线，由A、B、C、D、四点构成一个四面体，测量出每个角点的三维坐标(Xi,yi,Zi),
30、依据四个点的三维坐标(xi,yi,zi)分别计算出LAB,LAC,LAD,LBC,LBD,LCD,四面体中的六条边长，作为以后计算的初始值，在盾构机掘进过程中Li是不变的常量,通过对B、C、D三点的三维坐标测量来计算出A点的三维坐标。同理，B、C、D、E四点也构成一个四面体，相应地求得E点的三维坐标。四A、E两点的三维坐标和盾构机的绞折角就能计算出盾构机刀盘中心的水平偏航，垂直偏航，由B、C、D三点的三维坐标就能确定盾构机的扭转角度，从而达到检测盾构机的目的。.3盾构机姿态测量的误差分析：由于盾构机的结构缘由，B、C两点的间距2m左右，AB、AC的水平距离4m左右，测站点至B、C点的距离5m左
31、右，由B、C点来推算A点的坐标，B、C两点的中误差传递给A点，由误差椭圆的原理可知它产生的纵向误差对里程有影响，产生的横向误差是很小的，横向误差的产生主要是测角的影响。用彳来卡TCI201+型1级全站仪进行角度、距离测量可以将A点的横向点位误差限制在IOmIn内。7. 4.3盾构机姿态、管片测量.1用彳来卡TCAI800型1”级全站仪测定在盾构机壳内的B、C、D三点的三维坐标后，反算出刀盘中心A点的三维坐标和盾尾中心E点的三维坐标，由A、E两点的坐标计算出盾构机在掘进过程中瞬时的水平方向和垂直方向的偏离值，与自动导向系统所显示的相关数据进行比较就可以知道自动导向系统是否正常工作。.2托架的制作
32、和安装：托架底板接受400X400X1OnInl钢板，四角上用50X50角钢焊接，内侧长400mm,外侧长750mm,中心焊上仪器连接螺丝的桩头长IOnInb观测时实行强制对中，削减仪器对中误差。打孔用膨胀螺丝安装在隧道左侧顶部不受行车的影响和破坏的地方。.3测量方法：从隧道内主限制导线点引测至托架上，引测至托架上时仰角不大于8,高程全站仪加钢尺测量，实行正、倒镜读数，消退仪器竖直度盘指标差的影响。独立测量三次，测得的高差较差士5mm4隧道环片测量：用铝合金型材加工长水准尺，规格50X503000mm.50X504000mm,在中部安装水准汽泡，并以汽泡零点左、右刻出刻度线，水准尺的校正用水准
33、仪进校正。.5测量方法：按环片的直径计算出弦长3米和4米的矢距，水准测量出环片底部的高程，环底高程加上矢距即为水平尺的高程，用经纬仪大致定出一个方向线，计算出方向线与隧道中心线的偏移量，量取方向线与水平尺零点的偏移值，用水平尺上的偏移值减去计算出的理论偏移量即为环片中心与隧道中心线的偏移值，测量位置在每环接缝处。.6测量环片的旋转：用水平尺放置在环片内，水平尺水平常量出环片两端接缝与水平尺的高差，经内业计算出环片的旋转角。环片接缝齐整，水平方向顺直，利用盾构机的正、反旋转来调整，以达到隧道内环片接缝整齐、美观。7.5贯穿测量平面贯穿测量在隧道竖井导线边与地下导线边接受坐标法测定贯穿点坐标，并归
34、算到隧道和结构的断面及中线上，求得横向贯穿误差和纵向贯穿误差进行评定。误差评定见表6城市轨道交通平面与高程贯穿误差限差。贯穿测量方法如图8。高程贯穿测量用水准仪从车站到停车线竖井测定贯穿点的高程，其互差即为竖向贯穿误差，误差评定见表6城市轨道交通平面与高程贯穿误差限差。平差计算隧道与车站贯穿后，地下导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支水准变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。中线点检测按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，高程应用平差后的成果。成果报告隧道与车站贯穿后导线平差的新成果作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起
35、始数据。管理原则在施工测量全过程中始终坚持“质量第一，优质服务”的原则，建立健全质量保证体系；为确保本工程质量、工期，将实行目标管理，确保测量全过程严格依据测量规范、规程的技术规定及方案实施，刚好进行复测，确保测量工作万无一失。表6城市轨道交通平面与高程贯穿误差限差表项目误差地面限制测量联系测量地下限制测量总贯穿误差横向贯穿误差25mm土15mm（或20mm）30mm土50mm纵向贯穿误差L/10000竖向贯穿误差15mm9mm15mm+25mm注记(20mm)为竖井联系测量有趋近导线时接受值；表列精度指标为各级测量方案设计的依据。7.6竣工测量1、竣工测量接受的坐标系统、高程系统、图式等应与
36、原施工测量相同。2、竣工测量时，对于施工中无变动的项目应接受调查和检测的方法，对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量。竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。3、复原中线测量隆道底板上施工限制导线点或线路中线点钢板标记图注：标记以200mm100mmIOmm辆板和钢筋焊接而成，与底板纲筋焊接后，浇注在底板混凝土中，点位经归化后，应在点位上站。2深5mm的小孔井傀以黄铜丝.图10隧道底板上施工限制导线点或线路中线点钢板标记图须要复原中线的位置有各曲线要素点、曲线过长时在通视面上不小于60米一个，直线上大于120米一个。4、区间线路结构净空横断面的竣工测量应以铺轨基线为起始数据，直
37、线段每隔6m,曲线段每隔5m测量一个净空横断面。隧道断面结构变更处或变坡处均应加测净空横断面。5、每个断面按规范测8个点，测量允许误差应在IOmm之内，实测值与设计值较差不应大于50mm。6、车站出入口、通道及其车站主体结构的竣工测量，应测量其结构中心轴线的位置和内部净空空间。7、车站站台大厅地面、立柱、站台沿、两端站台角、站台上部吊顶饰物、边墙灯光广告和饰物等，应以铺轨基标为准，测量它们和其相互之间的位置、高程，测量允许误差应为10ITim,实测的站台沿和两端站台角与线路中线的距离与设计值较差应在土IOmm之内。第八章施工测量管理制度及技术保障措施8.1 施工测量管理制度1、全部测量仪器必需
38、经过法定的检测机构检测、标定方能运用。2、坚持测量多级复核制。3、现场限制桩，由技术部门接收、运用、保管。4、交桩要逐点查看，双方在交接记录上详细说明限制桩的当前状况及存在问题处理看法，并进行签认，之后由总工程师组织技术人员复核，误差超限的，刚好与业主联系落实。5、施工中必需定期对限制桩复测，避开累计误差。6、全部测量数据在测前、测中、测后分三次复核检查，确保测量无误、测量资料要求清晰、真实、完整、并妥当保管。内业资料二人独立计算，相互核对。测量仪器定期检定。7、业主、监理的审核制度：全部的内外业测量工作和测量资料都必需接受和协作业主和监理的监控检查，以及现场测量的旁站和复测。重要的测量技术方
39、案，测量资料必需上报业主和监理审核批准后方可遵照执行。8.2 测量人员平安保证措施1、施工现场按规定设置平安防护措施，测量人员进入施工现场要按规定运用平安防护用品。2、工地全部设备，必需定期保养，定期检测，保持良好的工作状态及完备的平安装备。特殊工种人员要持证上岗，禁止无证操作，无证驾驶。3、支架、脚手架必需严格按审定的施工方案搭设，节点、支撑必需坚实牢靠。4、测量人员高空作业要设置平安网，并正确佩带平安绳和保险带。8.3测量技术保证措施由于工程工期的限制以及本工程施工工艺特点，车站围护结构、土石方开挖、主体结构施工以及区间隧道等施工测量不允许出现任何测量误差超出限差的状况，在施工中，必需高度
40、重视测量工作，为达到中线和水平的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：1、开工前对测量人员进行工程状况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案测量基本学问和测量重要意义的培训。2、依据质量支配和相关规程，刚好、定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校,确保测量结果的有效性。3、本工程和邻近工程接头处进行中线和标高的联测，相互搭接IOonb联测结果在测量误差允许范围内方可进行施工，如超出误差允许范围应查明缘由，进行调整或改正后，经总工程师批准后方可施工。4、主动和监理方测量工程师联系、沟通、协作、满足并敬重测量监理工程师提出的测量技术要求及看法。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理
41、，并把测量结果和资料刚好上报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后方可进行下步工序的施工。5、全部测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必需有计算人、复核人，确保资料的精确无误。现场施工测量有检校条件，尽量形成附合导线和附合水准路途形式；或者换人走不同的路途，以不同的测量方法重复测量来达到检核目的。6、经常复核车站基坑及区间隧道内易变形地段旁边的导线点、水准点、中线点，随时驾驭中线点、高程点、导线点的变形态况，关注测量信息，经常对地面导线点、地面水准点进行复测，并和地下导线点、地下水准点进行联测，保证在测量工作中，随时发觉点位变更，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。7、由于线路设计计算精度较高，在放线过程中，直线段每隔100米左右与基本导线联系，用坐标成果中标出的点坐标值进行校验，如有偏差，应修正直线方位角。8、曲线转角、直线方位角、线路长度、高程的测量精度限制，严格按测量规程进行。施工中各种建筑物放样时与测量限制单位密切协作，避开出现不必要的偏差。
