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1、青岛市地铁9号线一期工程2022年工作总结及2023年工作计划中铁第一勘察设计院集团有限公司2022年11月青岛2022年在紧张有序的工作中即将度过，回顾这一年来的勘察设计工作，青岛地铁9号线一期工程总体总包组在第一建设分公司的领导下，在各勘查、设计单位的鼎力协助下，以建设世界一流地铁为崇高目标和使命，圆满完成了各项工作任务，取得了良好的经济和社会效益。在辞旧迎新之际,现将青岛地铁9号线一期工程2022年工作成果进行总结，并对2023年工作进行展望。一、线路概况9号线线路起于科技馆站，止于王哥庄南站，线路全长54.1km,设车站33座，设上马车辆基地、铁骑山停车场、王哥庄停车场。9号线一期工程
2、线路走行于城阳区，主要沿锦安路、正阳路、王沙路敷设，长度16.36km,设13座车站，其中换乘站4座。二、2022年工作总结1、人员保障（1）确保勘察设计力量满足现场需求勘察和设计工作的核心是人，为保证9号线一期工程工作推进，在2022年初步设计修编及评审过程中，总体总包设计单位积极投入设计力量，确保各专业副总体及专业负责人全部在青集中办公，同时对各设计单位不定期进行人员履约检查，有利的支撑了各项设计任务顺利开展。转入施工图阶段之后，在疫情防控的高压形势下，前期专业陆续退场，集中建筑、结构、机电、车辆段等副总体及专业负责人继续在青集中办公，确保各站及区间设计方案的优化落地以及第一批施工图设计工
3、作的顺利开展。（2）继续执行设计专家组对项目重点方案审查制度为确保本项目高质量、高效率地完成，充分发挥我院城市轨道交通勘察设计的技术优势，依托院城市轨道交通技术委员会和轨道交通工程信息化国家重点实验室，针对本项目特点成立青岛地铁项目专家组，专家组成员由我院工作经验丰富且长期从事轨道交通项目的知名专家担任，主要针对本项目的重难点及技术方案进行论证、评审及决策，帮助解决项目生产过程中的各类疑难问题，同时加强技术指导，保证本项目的设计质量。铁一院青岛地铁项目专家组成员表序号专家组职务姓名专业单位职务1组长杨沛敏线路集团公司院副总工程师2成员金自军经调城建院副总工程师3成员李登科行车城建院副总工程师4
4、成员张世宏站场线运院副总工程师5成员魏周春轨道线运院副总工程师6成员尹静建筑城建院副总工程师7成员王天明区间结构城建院副总工程师8成员朱小蓉车站结构城建院副总工程师9成员李德辉环控城建院副总工程师10成员刘巍牵引变电电化院副总工程师11成员李惠忠通信通号院副总工程师12成员王维奇信号通号院副总工程师13成员刘增民车辆环设院副总工程师14成员负虎机械、限界环设院副总工程师15成员蒋忙舟环保环设院副总工程师16成员杨国庆工经工经院副总工程师2、设计理念我院在将9号线打造成通达、有序、高效、安全、舒适、低能耗、低污染的轨道交通网主骨架的设计理念基础上，坚决落实集团创新引领设计、建设世界一流地铁的要求
5、。建设世界一流地铁是落实习近平总书记关于“加快建设一批产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流企业”要求的重要体现，是交通强国战略的重要环节。我院按照建设世界一流地铁目标体系工作方案要求，匹配青岛市城市战略，重点围绕体系建设，统一思想，完善组织、制度等保障措施夯实工作推进基础，明确各方责任分工及工作重点。以创新为引领，将9号线一期工程建设成为安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐的世界一流地铁。3、项目进展（1）项目重要事项1）2021年11月IO日至12日在青岛以现场和视频联合方式组织召开了青岛市地铁9号线一期工程可行性研究专家评估会，2022年4月19日青岛市发展和改革委员会正式批复青
6、岛市地铁9号线一期工程可行性研究报告（青发改投资审202256号）。2） 2022年3月1日至4日在青岛以现场和视频联合方式组织召开了青岛市地铁9号线一期工程初步设计专家预评审会，2022年4月25日青岛市发展和改革委员会正式批复青岛市地铁9号线一期工程初步设计及概算（青发改投资审202262号）。3） 2022年3月19日取得青岛市地铁9号线一期工程初步设计工程风险分析及控制措施专家评审意见。4） 2022年4月1日取得青岛市地铁9号线一期工程初步设计抗震专项论证专家评审意见。5） 2022年10月14日取得包含海西村站、华城路站、正阳中路站、长城路站、荟城路站在内的青岛市地铁9号线一期工程
7、施工图阶段第一批工程风险专项设计专家评审会专家组意见。6）多次与公路部门对接G228和S102涉路情况，推进方案稳定。6） 多次与济南铁路局对接，推进皂户站及皂城区间方案稳定。（2）勘查主要工作根据设计方案稳定情况，积极协调线路周边社区、商业、厂区、个体户等勘察场地，及时有序推进稳定工点的勘察工作，目前已完成除海皂区间、皂户站、皂城区间、正福区间、福金区间外的其他19个工点勘察工作，编制了勘察成果报告，同时针对海西村站开展专项水文地质调查、玉皇岭站针对采石去开展加密勘察等为设计提供了勘察成果保障。（3）设计主要工作D方案稳定情况海西村站初步设计后经对接研究取消与远期18号线支线联络线，取消站前
8、双停车线上部预留物业开发空间，结合蒸发冷凝优化车站规模，车站缩短1m,调整3号风亭组及C出入口的布局，目前设计方案基本稳定。皂户站初步设计站位位于道路南侧地块，经过比选考虑到避免下穿皂户村地块及还建房，经过7月30日与铁路局及街道对接征求意见，将站位调整至路北侧，同时比选北侧临近墨水河全部位于大唐产业园区地块方案，目前方案尚需进一步确定。城子站结合蒸发冷凝及装配式车站优化，车站长度缩短3m,优化B出入口设置，缩短出入口长度减少对南侧地块的影响，增加设置A2出入口。同时核查2号风亭组与北侧地块的关系，研究是否避让地块设置，目前附属方案存在调整的可能性。华城路站初设阶段站位位于正阳中路与华城路交叉
9、口西侧，后站位向南移动6m,西移9m,车站长度由初步设计295m调整为290m,目前设计方案基本稳定。正阳中路站位向西移动7m,轨面上抬0.96m,车站从初设2个出入口和2组风亭调整为2个出入口（2个出入口均不接入7号线车站）和3组风亭，将3号风亭收回到江城路西侧地块临近北侧出入口，目前设计方案基本稳定。长城路站初步设计站位位于道路交叉路口处，考虑到跨路口需设置钢便桥，施工过程中对正阳中路与长城路交叉口交通影响极大，管迁较困难等因素，将站位调整至路口东侧，目前设计方案基本稳定。荟城路站采用装配式及直膨式蒸发冷凝方案，车站长度由237m调整为223m,站位整体大里程端压缩14m,同时车站整体左移
10、15.4m,目前设计方案基本稳定。玉皇岭站为减少管线迁改、绿迁，缩短工期造价，车站站位向南移动，改为路侧敷设，长度从23Om调整为290m,车站主体与南侧附属同期施工，取消大里程端局部三层，改为两层车站，同时改为直膨式蒸发冷凝系统，取消冷水机房及地面冷却塔，目前设计方案基本稳定。西荆站为减少管线迁改、绿迁，缩短工期，将车站站位调整至正阳东路南侧敷设，长度由21Om调整为236m,车站主体与南侧附属同期施工。9-10月与物业公司及铁骑山白地开发设计单位对接，增设物业连通道，调整B号出入口位置，目前设计方案基本稳定。正阳东路站考虑到避免最大限度利用南侧地块采用外挂形式减小车站长度，将站位由路中调整
11、至路南侧，目前方案存在调整可能性。惜福镇站初步设计站位位于百福路东侧，考虑远期规划重心位于百福路西侧，与规划局对接研究百福路西侧站位，同时考虑西侧临近惜福湖施工风险大，交通调流难度大，拆迁较大，拆迁实施难度大，考虑百福路跨路口方案，目前跨百福路路口方案已经初步取得规划同意，目前设计方案基本稳定。前金社区站考虑到减少南侧管线迁改，经过各方协调，将站位调整至路北侧，与街道办对接捡亮钢材加工厂协调难度，考虑将2、3号风亭布置于车站南侧，为满足调流需求减少南侧轨排井，目前设计方案基本稳定。铁骑山车辆段总平面布置方案、厂前区设计、竖向设计，综合考虑运营需求、朝向需求、厂前区组合形式、建设时序、工程量等因
12、素，经过9月27日对车辆基地专题汇报，对车辆段总平面布置、厂前区进行优化，优化厂前区组合形式；优化场坪标高设计，经讨论场坪标高按抬高Im进行设计；并与规划部门协调预留10号线出入线路由用地控制及铁骑山路控制性标高。（3）第一批施工图推进情况海西村站计划12月20日出图，目前已完成复核，目前地下水处理注浆试验暂未完成，站址区域房屋拆迁暂未完成。皂户站设计方案暂不稳定，暂未列入第一批施工图，等待涉铁方案稳定后开展设计。城子站计划12月31日出图，目前正在设计中，受区间下穿铁路方案暂未确定影响，车站埋深存在调整的可能。华城路站目前施工图已完成设计，计划2022年11月30日交付，施工现场已完成绿迁，
13、正在进行管迁和调流作业。正阳中路站目前施工图已完成设计，计划2022年11月30日交付，施工现场已完成绿迁，正在进行管迁和调流作业。长城路站目前施工图已完成设计，计划2022年U月30日交付，施工现场已完成绿迁，正在进行管迁和调流作业。荟城路站目前施工图已完成设计，计划2022年11月30日交付，施工现场已完成绿迁，正在进行管迁和调流作业。玉皇岭站及四线明挖区间主体围护施工图正在开展设计，待勘察单位提供详细中间稿后完善设计送各级审查，计划2022年12月30口出图。西荆站主体围护施工图受青岛第一奶牛场拆迁限制无法补勘，暂定2022年12月30日出图（后续结合补勘情况进行调整），施工现场正在进行
14、绿迁。惜福镇站方案与2022年11月16日基本确定，目前正在进行补充勘查并开展设计，初步计划在2023年2月28日前完成设计。前金社区站目前施工图已完成设计，计划2022年11月30日出图，施工现场已基本完成绿迁，预计2023年2月前完成拆迁，2023年2月开始管迁和调流作业。（4）创新情况9号线各勘察设计单位积极参与地铁集团组织的各类创新大赛，严格落实建设世界一流地铁创新为引领的设计理念和第一建设分公司的以创新解决现场工作痛点、难点的要求，2022年全年总计参与匠心大赛14项，四新技术大赛24项。序号“四新技术”大赛参赛项目匠心大赛参赛项目1HOkV天然脂绝缘油变压器应用技术二三维协同设计系
15、统与协同设计的融合应用2B1M+G1S技术在青岛地铁工程建设中的应用BlM-GlS技术在青岛地铁工程建设中的应用3车场牵引回流统一分区控制模式地铁线路采用灵活编组的运营组织及相关控制技术问题研究4城市地下空间施工与运维安全可视化智能监控系统盾构隧道新型快速连接技术5城市轨道交通客流模拟仿真技术基于管幕支护方法的隧道支护型式创新6地铁隧道内置式泵房技术基于微型钢管桩支护方法的围护结构创新7二三维平台应用一体化接触轨智能监测运维方案8基于二元化配电设备结构模式的智能低压配电系统区间竖井改造停车场方案9基于软件二次开发的地铁BTM正向协同设计系列技术碎桩结合格栅喷锚深基坑联合支护体系10基于云双活架
16、构的AFC多线路中央计算机系统（MLC）泄水减压抗浮设计在灵山卫停车场的应用11接触轨状态智能监测检测系统新型钢筋笼焊接辅助装置12利用城市轨道交通实现物流运输的关键技术新型悬臂式挡土墙的抗滑移装置13牵引接地及回流状态监测系统城市轨道交通工程防淹技术规范青岛地铁6号线二期、9号线一期工程站台门智能BIM设计方法及软件应用15青岛地铁6号线二期、9号线一期工程智能限界核查方法及软件应用16全自动车辆基地检查坑信标升降系统设计17全自动驾驶车辆基地自动驾驶区作业安全管控技术及应用18软弱地层区间隧道极近距离穿越既有地铁综合施工技术19双碳战略下地铁电伴热优化及控制策略20限制洗车库向库内牵引回流
17、工艺措施21泄水减压抗浮技术在城市轨道交通地下工程中的应用22新型地铁车站集约横跨式综合支吊架23提升轨道交通桩基施工桩端岩石判别效率的新技术应用研究24直接蒸发冷却节能型地铁通风空调系统开发研究与应用开展了地下车站站台板下排水方案研究、地下车站公共卫生间同层排水方案研究、钢套筒密闭始发及接收条件下盾构平移实施方案研究、槽板装配饰式地铁车站研究、超低粘度有机注浆技术研究、隧道围岩柔性薄喷支护关键技术研究、钢管桩锚杆支护体系监测反馈研究、停车线双层结构改单层结构研究等8项科研项目。其中地下车站站台板下排水方案研究、地下车站公共卫生间同层排水方案研究、钢套筒密闭始发及接收条件下盾构平移实施方案研究
18、、隧道围岩柔性薄喷支护关键技术研究已经地铁集团组织的专家评审并立项。（5）世界一流地铁建设情况按照集团“建设世界一流地铁”工作部署，结合集团下发的建设世界一流地铁目标体系，建设世界一流地铁目标体系共设置16项一级目标、56项二级目标、226项三级目标，目前设计正在按照各级目标落实，各项工作紧张有序的推进。1）安全方面A、2022年6月份完成管线调查第一版资料，7月份施工单位配合设计完成现场核验，形成核验报告。根据集团工作部署，响应一流地铁建设，减少绿迁管迁等，于7月8月份对车站方案进行优化调整，对管线进行了补充调查，截止9月底己经完成全部稳定车站（10座车站）的管线补充调查工作。B、9号线一期
19、设计阶段全线需调查建构筑物290个，目前已调查建构筑物261个,完成90%,建构筑物调查单位已提交过程资料。9月20日，根据全线优化调整方案，设计单位完成全线资料梳理，并向建构筑物调查单位提供车站、区间补充调查联系单，补充调查共15座建筑物。C、9月30日完成全线12座车站和8个区间的详勘报告和三维可视化地质交底；完成海西村站异常水文地质条件高风险地段专项勘察外业工作；在全线采用推广全孔薄壁绳索取芯、钻孔电视技术等新型技术与传统勘察相结合，实现九大不良地质辨识率100%OI）、9号线一期初步设计阶段辨识初始I级风险共计71处、H级风险251处。采用调整线站位、针对不良地质充分补勘摸排地质条件、
20、减小基坑开挖规模、科学合理压低区间埋深等手段调减初始I级风险23处、II级风险18处。剩余初始I级风险48处、初始II级风险233处，通过采用TRD、长短桩、地下连续墙等新工艺、地面注浆加固不良地层、加大基坑围护结构刚度控制基坑变形、改矿山法为顶管发等机械化施工、迁改管线更换为抗变形能力较强的材质及接头、全线梳理周边环境加强爆破振速控制等措施后，全面消除I级风险源，目前存在H级风险源37处。E、全线共计过街通道8处全部采用顶管法施工、8个出入口及2组风道采用管幕支护暗挖法施工以减小过街施工对交通调流、管线的影响，降低管线环境风险等级。F、全线采用盾构法施工，仅在车站端头等特殊部位采用矿山法开挖
21、，实现机械化率98.91%o2）优质方面A、全面推广绿色低碳高品质混凝土，全线除城子站（预制装配式）及荟城路站（预制装配式）外共计10座车站采用。B、总结工程质量通病，形成质量通病手册（问题库），针对问题库按专业分类，各专业根据问题库中的问题逐条逐项修改优化，形成问题库设计优化专项文件。目前正在根据4号线和2号线等线路建设经验，计划11月底前完善设计接口文件和质量通病手册，在9号线设计过程中逐条对照落实。C、全面提高设计先进性，总结推广前期线路优秀做法，如地连墙、咬合桩、TRD.顶管法等新技术、新工艺、新设备。结合地层情况，荟城路站采用长、短桩支护结构，西荆站、玉皇岭站采用吊脚桩+钢管桩相结合
22、支护结构，正阳中路站采用地连墙，其余车站采用围护桩+内支撑+TRD支护结构。3）高效方面A、积极开展地下连续墙方案研究，在城子站、正阳中路站采用地下连续墙方案，实现永临结合。B、开展管线迁改难度评估，优化车站和附属设计方案，规避国际和军用通信缆、重大电缆、高压燃气、带压大直径水管、重大树木。全线目前有海西村站、皂户站、华城路站、长城路站、玉皇岭站、西荆站、正阳东路站、惜福镇站共计8座车站拟采用主体及附属同期实施，实现减少管线迁改5296m、绿迁20980m2（乔木1177株、雪松27株、梧桐276株）、临时占地30065m2,拆迁2476m2oC、积极开展装配式设计，9号线城子站、荟城路站拟采
23、用装配式车站，高拱方案。同时全面推广预制楼梯、预制站台板，进一步提升施工效率。D、优化配线支撑高效运营，配线是为保证地铁线路正常运营，实现列车合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。配线能够提高列车调度机动性，灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求。配线工程规模及工程投资较大，如何平衡配线功能及配线工程规模是9号线一期工程设计中的重点。设计过程中，将城子站及长城路站配线取消，在华城路站设置配线；同时，在考虑了后续线路建设时序，配线功能及工程经济性等多个因素，将前金社区站站后交叉渡线优化为站前交叉渡线，在满足运营功能的前提下减少了配线工程规模及工程投资。为实现“降本增
24、效，实现运营高质量发展”的世界一流地铁目标提供了有力保障。4）绿色方面A、持续压缩车站规模：9月28日完成了全线设备用房规模优化，同时惜福镇站与正阳东路站充分利用拆迁后的空地做外挂结构，减少车站规模，与初步设计相比共计减少车站建筑面积6924m20B、综合分析并积极采取各项节能减碳措施，大力推广永磁牵引、复合储能、非晶变压器、双向变流装置、运行图节能、车辆轻量化设计、取消制动电阻、高效集成冷冻站等设备和技术的应用。C、实现碳达峰碳中和目标，建设绿色城轨，是青岛地铁建设世界一流地铁过程中的重要工作方向和努力目标。青岛市地铁9号线一期工程设计过程中，始终把线路节能设计作为设计的重点，在有条件的5个
25、区间区间采用“高站位、低区间”的设计方案，利用动能和重力势能的转换原理，让列车在出站时下坡加速、进站时利用上坡减速，实现牵引能耗的降低。D、9号线一期工程全线车站均采用直膨式蒸发冷凝系统作为空调冷源，该系统可取消地面冷却塔和站内冷水机房，高效节能，智能化与集成化程度高，可有效减少运维工作量与运行能耗。E、铁骑山车辆基地厂前区研究采用海绵城市设计，同时采用太阳能热水系统系统利用太阳能及空气中的热能等清洁、可再生能源制备热水，可节省大量电费能耗。5）智慧方面采用CCTV检测机器人、水面雷达、航空磁法等先进做法探测各类管线实际位置。研发管线BlM自动化创建工具，将三维管线成果集成到GlS系统中，与其
26、他二三维数据共同实现地上地下一体化展示，通过GIS系统实现管线的查询、统计、分析等功能，为地铁的规划、设计、施工等提供数据支持。6）和谐方面A、施工图设计时充分考虑车站爆破施工对周边居民影响，已完成对全线12座车站初步设计方案进行充分梳理和论证，8座车站采用非爆破开挖。采用爆破开挖的车站为了减少爆破开挖对周边居民影响，主体结构基坑距离居民楼较远，可采取爆破法施工，爆破施工时严禁出现爆破飞石、爆破冲击，爆破振速不大于1.5cms等要求；针对附属基坑距离居民楼较近，拟采用非爆破开挖（静态破碎法）。B、在9号线引进K+R临时停车与地铁出入口接驳理念（即停即走），地铁口部设置，下阶段与相关部门对接，结
27、合配套公交港湾、市政P+R停车场，实现线网内部便利换乘，有效地提高各种交通工具之间无缝衔接，避免换乘导致的交通罚款，提升市政接驳设施效率。C、提升9号线公共卫生间人性化设计，从关爱老弱、孕婴细节考虑，拟提升采用无障碍卫生间兼顾（第三卫生间）第三卫生间增加婴儿整理台、儿童洁具、盥洗台，电动推拉门（提高使用便捷性）等人性化布置与国际接轨。在换乘站设置母婴室，采用家庭式布置形式，提升整体舒适度。（6）疫情防控全面落实各级政府、地铁集团、第一建设分公司的疫情防控工作要求，各类疫情防控物资储备充足，项目参与人员全年无确诊。同时对勘查和设计单位防疫情况定期检查，重点检查了各单位防疫体系的建立、核酸信息以及
28、人员离青返青台账的更新、防疫物资的储备情况以及对参与9号线勘察和设计的人员防疫培训教育情况，各勘察设计单位均能较好的履行各级防疫政策及要求，保障了9号线设计工作的顺利推进。（7）双重预防机制的落实安全生产双重预防机制建设高效落地是全面实现“建设世界一流地铁”目标的有效手段，是提高安全生产管理水平的核心抓手，是减少并遏制事故事件发生的重要保证。在9号线一期工程的勘察和设计工作中，本着“问题导向、目标导向、清单化”的原则，按照集团常态化开展地铁工程建设双重预防机制建设评估的实施方案（试行）的工作要求，每月定期开展“自查自评”，全面梳理各层级双重预防机制现状，并根据评估实际情况按照设计单位双重预防机
29、制评估打分表（试行）打分量化，根据打分表项目形成自查自纠整改报告。（8）成功做法及经验教训D密切配合，深刻的意识到，熟悉、挖掘基础资料，了解现场，尽快稳定边界条件、密切配合，精诚合作，是对领导的指示快速反应、高效完成项目的必要条件。2）树立服务意识，地铁工程设计边界条件众多、且互为掣肘，在这种条件下，除了前述各参与主体、各专业密切配合以外，为地方人民尽心竭力、做一流精品工程的服务意识，是首当其冲的。只有强烈的责任感，才能干好这项庞大的系统工程的。3）勘察先行，充分发挥本地企业历史资料及技术力量优势，助力地铁线路周边历史地形地貌调查工作，通过充分收集利用了历史地形、历史影像资料，并采用地质雷达、
30、智能微动探测、高密度电法等综合物探调查手段，查明沿线隐伏冲沟、暗渠、采石坑、深厚填土等特殊地质环境条件，辅助设计对特殊环境地质条件的综合研判，为有效降低了工程设计和施工风险提供了准确的地质资料。4）设计单位在对外沟通上还不太到位，特别是积极主动工作的能动性较差，存在等靠思想。5）在报规等重要的设计环节中还存在一些差错漏碰，设计人员需要进一步加强责任心。6）对于施工现场配合还需要进一步加强，对于前期工程的进展要心中有数，根据现场实际情况积极解决困难，合理调整设计进度。7）在勘察外业施工过程中，应加强现场文明施工管理，尽量降低对道路交通秩序、卫生环境的影响，减少交警、住建管理部门、居民社区投诉，营
31、造良好的工作环境。三、2023年工作计划1、重点工作推进（1）根据加快推进剩余皂户站、皂城区间、西荆站、正阳东路站、惜福镇站的勘察工作。（2） 2022年12月底完成正阳中路站下穿既有7号线车站方案专项评审工作。（3） 2023年1月底结合详勘完成区间埋深优化在年前完成设备选型及区间方案专项论证，并完成全线工程筹划、专项评审及始发接收端头加固设计。（4） 2023年3月底完成玉皇岭站、西荆站、正阳东路站、惜福镇站、前金社区站涉路评审及批复工作。（5） 2023年4月底完成皂户站、城子站区间下穿铁路方案影响全线工筹的方案落地，保证主推方案与备选方案同步推进。（6）进一步与各站周边地块对接，切实落
32、实好附属方案。（7）全线加强集团标准和导则的学习工作，持续提升设计标准化水平。（8）施工图出图前完成风险辨识图、设计风险清单、含钢量统计表、预审遇见回复等问题同步归档。2、施工图计划（1）除皂户站、正阳东路站、惜福镇站计划在2023年2月28日前完成主体围护结构出图外，其余各站在2022年均能完成第一批主体围护结构设计。（2）计划全线区间端头加固设计计划在2023年1月底前完设计。（3）计划全线车站主体建筑在2023年4月30口前完成设计，防水通用图在4月30日前下发。（4）计划全线车站主体结构、防水在2023年5月31日前完成设计。（5）计划全线区间主体结构在2023年8月31日前完成设计。
33、（6）计划全线车站附属结构在2023年10月31日前完成设计。3、配合施工（1）按照每周12次的频率进行设计巡检，结构设计配合各施工单位推进车站主体顺利施工；（2）根据工程进展不定期邀请铁一院内部专家组进行设计回访，解决现场困难；（3）对于地层较差、工序转换等风险较大的关键节点加强现场配合工作；（4）对于地下水文地质条件复杂，隧道及基坑渗漏水较严重的问题，利用好集团的风险管理平台和智慧工地平台，切实落实好现场巡检和配合工作。4、工作建议（1）海西村站、华城路站、长城路站、荟城路站站现场条件较好，预计施工进展较快，建议尽快开展附属对接工作。（2）正阳中路站为地下四层车站，土方开挖量及坛工方量均较
34、大，建议尽早完成管线迁改及交通调流，尽早开展主体围护结构施工。（3）西荆站需尽启动青岛第一奶牛场拆迁，完成拆迁范围内补勘工作。（4）前金社区站现场条件较好，拆迁较大，尽快完成拆迁开展施工，建议尽快完成剩余的未附属结构的对接工作。（5）推动车辆段征迁及上盖开发相关工作，以稳定车辆段边界条件，同时尽快开展车辆段详勘并完成车辆段招标工作。（6） 2023年度需交付车站主体结构施工图，需尽快完成各设备专业招标工作，避免结构孔洞大范围调整。（7）建议集团层面尽快建立各专业BlM模型制作标准，确保各专业数据可交互。回顾2022年，虽然9号线一期工程工作遇到了较多困难，但是在第一建设分公司各部门和各级领导的正确领导下，各项工作均有实质进展，各个站点勘察设计工作全面开展，各项工作继续保持了有序推进。2023年9号线一期工程工作将进入土建施工的高潮，车站主体结构与区间施工相互交叉，设计工作会面对更加艰巨的任务，我们铁一院将在第一建设分公司的正确领导下，做好设计创新、图纸供应、配合施工、安全风险管控等各项工作，积极完成技术处布置的各项任务，确保9号线一期工程各项任务顺利完成。
